Jeep "Willis": Spezifikationen und Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Jeep "Willis" - ein legendäres Auto, das von der Wolga nach Berlin fuhr, die Wüsten Afrikas durchquerte, sich seinen Weg durch den asiatischen Dschungel bahnte. Sein Konzept dient noch heute als Grundlage für die Kreation moderner SUVs. "Willis" wurde zum Begründer der Autoklasse, die heute "Jeep" genannt wird.

Jeep "Willis": Entstehungsgeschichte

Seit den 1930er Jahren zeigte das US-Militär ein verstärktes Interesse an Geländewagen, die die bestehende alternde Flotte leichter Militärfahrzeuge ersetzen könnten. Der Kriegsausbruch in Europa zwang die Amerikaner, diesen Prozess zu beschleunigen. In diesem Zusammenhang wurden einige notwendige technische Anforderungen an das zukünftige Auto entwickelt, die in die Realität hätten umgesetzt werden sollen.

Automobilherstellern war durchaus bewusst, dass der Erh alt eines solchen Auftrags im aktuellen politischen Umfeld gute Gewinne verspricht. Deshalb traten 135 Unternehmen in den Kampf um die Ausschreibung für die Produktion von SUVs ein, wie das US-Militärministerium bekannt gab. Aber nur drei schafften es bis ins Finale:"American Bantam", "Ford Motor Company" und "Willis Overland", die echte Prototypen erstellen konnten, die den Bedürfnissen des Militärs entsprechen. Daraufhin erhielt jedes dieser Unternehmen einen Auftrag zur Produktion von 1500 Einheiten ihrer SUVs.

Auswahl definieren

Als klar wurde, dass die Amerikaner sich dem Krieg nicht entziehen können, wurde im Juli 1941 beschlossen, eine weitere, bereits große Charge von Geländefahrzeugen, bestehend aus 16.000 Fahrzeugen, auf den Markt zu bringen. Aber auch hier stellte sich wieder die Frage nach der Wahl zwischen drei Herstellern.

Erstens kippte die Waage zugunsten von Ford als weltgrößtem Autohersteller. Aber dann stellte sich die Frage nach den Kosten der Maschine. Es stellte sich heraus, dass der von Ford angebotene SUV der teuerste von allen ist - seine Produktion kostete 788 Dollar. Das Bantam kostete etwas weniger - 782 US-Dollar. Den niedrigsten Preis bot Willys Overland, das die Kosten für eines ihrer Autos auf 738,74 $ schätzte, und das trotz der Tatsache, dass der Willis-Militärjeep bessere Eigenschaften hatte als die SUVs der Konkurrenz.

Die Schlussfolgerung schien offensichtlich, aber das Militär bezweifelte, dass das Unternehmen den vorgegebenen Zeitrahmen einh alten könnte, da es nicht sehr gut lief. Bill Nutson, ein amerikanischer Experte auf dem Gebiet der Massenproduktion von Autos, der die Kandidatur von Willis Overland unterstützte, machte diesem Problem ein Ende.

Am 23. Juli 1941 wurde mit Willys Overland ein Vertrag über die Produktion von 16.000 Fahrzeugen unterzeichnet. Und im August war der Willys-Jeep (Foto unten) nach einer Reihe von Verbesserungen vollständig serienreif, und seinem Namen wurde ein Index hinzugefügt - WillysMV.

Sicherheitsnetz der Regierung

Der Willis Overland Concern, der kurz vor dem Bankrott steht, ist möglicherweise nicht in der Lage, den Serienbefehl des Militärs zu bewältigen, daher beschloss die Regierung des Landes, auf Nummer sicher zu gehen und einen zusätzlichen Scheck für die Produktion von Off auszustellen -Straßenkopien eines zuverlässigeren Unternehmens, Ford Motor.

Der Eigentümer des Unternehmens stimmte einem großen Regierungsauftrag zu, obwohl Ford bei der Produktion seiner Autos Originalmotoren verwenden musste, die von Willis Overland gekauft wurden. Eine Kopie der Unterlagen für den Willys MB wurde den Ford-Ingenieuren übergeben, und Anfang 1942 produzierte der Konzern die ersten Offroad-Zwillinge mit dem Namen Ford GPW.

In den Kriegsjahren produzierte Willis Overland etwa 363.000 SUVs. Ford Motor hat einen Militärauftrag über 280.000 Fahrzeuge abgeschlossen. Fast unmittelbar nach Beginn der Serienproduktion von Jeeps wurden die Autos an die Alliierten geschickt - zuerst an die britische und dann an die sowjetische Seite.

Der Betrieb des Getriebes eines Militär-SUV

Auf der Straße verhielt sich der Jeep „Willis“trotz Allradantrieb sehr anständig. Es beschleunigte schnell, fuhr gut, überwand problemlos Unwegsamkeiten. Für dieses Verh alten sorgte das gelungene „maßgeschneiderte“Getriebe des SUV.

Das tragende Element des "Willis" war ein Holmrahmen, der durch Federn und zusätzliche einfachwirkende Stoßdämpfer mit Achsen verbunden war, die mit Sperrdifferentialen ausgestattet waren. Der Motor der Maschine ist mit der Mechanik verriegelt3-Gang-Getriebe.

Die Vorderachse und das Heruntersch alten wurden von einem Verteilergetriebe gesteuert.

Jeep "Willis" hatte ein großes Plus in Form von hydraulischen Bremsen an allen 4 Rädern, was angesichts seiner Parameter und dynamischen Eigenschaften ein wichtiger Aspekt war.

Karosserie

Der Komfort eines amerikanischen SUV lässt aufgrund seiner Kompaktheit natürlich zu wünschen übrig, aber an Bequemlichkeit musste man damals nicht denken, Funktionalität stand an erster Stelle.

Die scheinbar schlichte Karosserie des "Willis" hat ihre eigenen Designmerkmale in Form des Fehlens von Türen und einer Windschutzscheibe, die auf die Motorhaube geklappt wird. Das Fehlen von Türen ermöglichte es, das Auto im Gefahrenfall frei zu verlassen. Zum Schutz vor Niederschlägen wurde eine wasserdichte Markise zur Verfügung gestellt.

Von der Außenseite der Karosserie hinten gab es eine "Reserve" und einen Kanister und an den Seiten - ein Campingwerkzeug (Schaufel, Axt usw.). Um dem militärischen Zweck des Autos gerecht zu werden, wurde der Kraftstofftank unter dem Fahrersitz installiert, der zum Betanken des Autos zurückgeklappt werden musste. In einer Nische hinter den hinteren Radläufen befanden sich Hohlräume zur Aufbewahrung von Werkzeugen.

Da die Karosserie eine kastenförmige Struktur hatte, wurde im Boden des Autos ein Loch vorgesehen, um eine mögliche Ansammlung von Feuchtigkeit im Boden des Autos zu entfernen.

Optische Eigenschaften

Scheinwerfer "Willis" ein paargegenüber der Ebene des Kühlergrills vertieft. Dies liegt an ihren Konstruktionsmerkmalen. Bei Bedarf konnte die Lichtoptik mit Diffusoren nach unten gedreht werden, um sie bei nächtlichen Wartungsarbeiten am Motor als Lichtquelle zu nutzen. Außerdem ermöglichte dieses Designmerkmal der Scheinwerfer, sich im Dunkeln ohne Blackout zu bewegen.

Jeep "Willis": Fahrzeugeigenschaften

Allradantrieb.

Die Masse des SUV beträgt 1055 kg.

Zelthöhe – 1830 mm.

Fahrzeugbreite - 1585 mm.

Jeeplänge - 3335 mm.

Bodenfreiheit (Freiraum) - 220 mm.

Reihenmotor mit 4 Zylindern, unteres Ventil (Willys L-134) mit einer Leistung von 60 l/s.

Die Lautstärke des Netzteils - 2, 2l.

Antriebssystem vom Vergasertyp (Vergaser - WO-539-S von Carter).

Jeep "Willis" kann Geschwindigkeiten von 105 km/h erreichen, beim Schleppen einer 45-mm-Kanone - 86 km/h.

Tankinh alt - 56,8 Liter.

Benzinverbrauch (Durchschnittswert) - 12 l / 100 km.

Kapazität - 4 Personen.

Der Willis-Geländewagen konnte ohne vorherige Vorbereitung eine Halbmeterfurt überqueren. Mit Sonderausstattung von 1,5 Metern.

Aus den angegebenen technischen Daten geht hervor, dass der Jeep "Willis" sehr kompakt und leicht gebaut war und zudem für seine Zeit sehr gute fahrdynamische Eigenschaften aufwies.

Dienst in der sowjetischen Armee

Willis trat seit dem Sommer 1942 in der sowjetischen Armee aufdes Jahres. Viele der an die Sowjetunion gelieferten Autos wurden in Form von Autobausätzen geliefert, die bereits in einheimischen Autofabriken in betriebsbereiten Zustand gebracht wurden.

Leider hinterließen die Besonderheiten des Dienstes in der sowjetischen Armee negative Spuren in der Leistung des "Willis". Die Autos wurden mit minderwertigem Benzin betankt, was für die "Amerikaner" tödlich war. Ölwechselintervalle wurden oft versäumt. Viele Pannen traten auf, weil SUV-Teile nicht rechtzeitig gewartet und geschmiert wurden. All dies zusammen führte dazu, dass der „Willis“nach 15.000 Kilometern ausfiel. Dennoch wird angenommen, dass amerikanische Geländewagen in der sowjetischen Armee höher bewertet wurden als die einheimischen Gegenstücke der GAZ-67 und GAZ-67B, die die Rote Armee "Ivan-Willis" nannte.

Der Willys Mini-Jeep setzte seine militärische Karriere in seiner Heimat fort (wo auf seiner Basis verschiedene Modifikationen hergestellt wurden), die schließlich erst in den 80er Jahren endete, als er durch einen zeitgemäßeren Hammer. ersetzt wurde