V6-Motor: Beschreibung, Spezifikationen, Lautstärke, Funktionen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Der Motor ist die Hauptantriebseinheit im Design eines jeden Autos. Dem Verbrennungsmotor ist es zu verdanken, dass das Auto in Bewegung gesetzt wird. Natürlich gibt es noch jede Menge weitere Komponenten um das Drehmoment umzusetzen – Getriebe, Achswellen, Kardanwelle, Hinterachse. Aber es ist der Motor, der dieses Drehmoment erzeugt, das anschließend durch alle diese Knoten die Räder antreibt. Heute gibt es verschiedene Arten von Motorinstallationen. Sie werden nach der Art der Stromversorgung (Diesel, Benzin) sowie der Einbauart (quer, längs) eingeteilt. Es gibt eine andere Klassifizierung. Es impliziert die Art und Weise, wie die Zylinder selbst angeordnet sind. Es werden also Reihenmotoren und V-förmige Motoren unterschieden. Über Letzteres (V-6) sprechen wir heute.

Eigenschaft

Was ist ein V6-Motor? Dies ist ein Verbrennungsmotor, der in seiner Konstruktion sechs Zylinder hat. Allerdings liegen sie nicht in einer Reihe, sondern einander gegenüber. Sie sind normalerweise abgewinkelt bei:

• 60 Grad.
• 90 Grad.

Inline-Einheiten haben Zellen für Zylinder, die streng vertikal sind. Der V6-Motor ist nach dem Reihen-Vierzylinder-Verbrennungsmotor der zweitbeliebteste Motor. Der erste Motor mit dieser Konfiguration erschien im 50. Jahr des letzten Jahrhunderts auf dem Lancia-Auto. Anschließend wurde es bei Ford-Fahrzeugen eingesetzt.

Der V6-Motor wurde auch von den Deutschen eingebaut. Allerdings handelte es sich dabei um Business-Class-Modelle. Ein markantes Beispiel ist der Opel Omega V6. Der Motor dieser Marke zeichnete sich durch eine hohe Ressource und gute Leistung aus. Die Franzosen blieben nicht hinter der Mode zurück.

So wurde das Auto "Peugeot 605" mit einem Sechszylinder-V-Motor von 3 Litern sehr erfolgreich. Laut Bewertungen ist dieser Motor sehr zuverlässig.

Designmerkmale

Im Gegensatz zum Row ist der V6-Motor unausgeglichen. Tatsächlich werden hier zwei Dreizylinder-Motoren kombiniert. Eine solche Konstruktion ohne Modifikationen kann während des Betriebs erhebliche Vibrationen verursachen. Um zu verhindern, dass der Motor übermäßig vibriert, verwendet der V6 2.5-Motor eine sogenannte Kurbelwellen-Unwucht. Letzterer ist mit speziellen Gegengewichten ausgestattet. Einige Motoren haben eine unausgeglichene Riemenscheibe und ein unausgeglichenes Schwungrad. Dies gleicht die Trägheitskraft von den oberen Enden der Pleuelstangen und den Kolben erster Ordnung aus.

Es gibt fortgeschrittenere Modifikationen. So kann der V6 3.0 Motor mit einer Ausgleichswelle ausgestattet werden. Es dreht sich mit der gleichen Frequenz wie die Kurbelwelle,Dies geschieht jedoch umgekehrt. Dieses Design ermöglicht eine hohe Laufruhe und Stabilität des Aggregats.

Interessant: Beim V6-Motor wird das Trägheitsmoment zweiter Ordnung freigelassen. Diese Kraft wird von den Motorlagern selbst aufgenommen. Typischerweise ist dieses Trägheitsmoment halb so groß wie das der ersten Ordnung.

Sturzwinkel

Es ist erwähnenswert, dass die beiden oben genannten Winkel nicht die Hauptwinkel für V-förmige Sechszylindermotoren sind. Im Design kann also ein Winkel verwendet werden in:

• 120 Grad.
• 75 Grad.
• 65 Grad.
• 54 Grad.

VR-6

Separat erwähnenswert sind Sechszylinder mit einem Sturzwinkel von 15 Grad. Dies sind VR-6-Motoren. Was sind die Merkmale solcher Einheiten? Diese Setups sind nicht so ausgewogen wie der klassische V6-Motor. Aufgrund des geringen Sturzwinkels sind diese Motoren jedoch nicht nur in der Breite, sondern auch in der Länge äußerst kompakt.

Was das Arbeitsvolumen betrifft, so können diese Geräte zwei bis fünf Liter haben. Es ist nicht ratsam, ein kleineres Volumen zu verwenden. Der Grund sind die hohen Herstellungskosten.

Derzeit werden diese Sechszylinder vom Volkswagen-Konzern eingesetzt. Übrigens setzten die Deutschen diese Motoren zum ersten Mal beim Passat und Golf ein. Anschließend wurde der Sechszylinder im Volkswagen Corrado und Sharan eingesetzt. Die Einheiten hatten ein Arbeitsvolumen von 2,8 bis 2,9 Litern und entwickelten eine Leistung von 174 und 192 PS.bzw.

V6-Motor heute

Moderne Sechszylinder-V-Motoren haben eine Kurbelwelle mit sechs Kröpfungen (versetzte Hubzapfen). Sie sorgen für ein gleichmäßiges Zündintervall des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Und das Trägheitsmoment erster Ordnung wird durch eine Ausgleichswelle stabilisiert.

Sportwagen verwenden meistens einen großen Sturz von 120 Grad. Ein solcher Motor ist breiter als seine Gegenstücke. Sein größter Pluspunkt ist jedoch der niedrige Schwerpunkt. Dies wirkt sich positiv auf die Wendigkeit und das Fahrverh alten des Autos aus.

Am Hubzapfen befinden sich zwei Pleuel. Diese Konfiguration ist durch ein hohes Moment erster Ordnung gekennzeichnet. Daher wird bei der Konstruktion zwangsläufig eine Ausgleichswelle verwendet. Dank ihm werden nicht nur Vibrationen reduziert, sondern auch eine hohe Laufruhe des Aggregats gewährleistet.

Motoren mit 60 Grad Sturz

Solche Einheiten wurden in den Volvo XC-90 der ersten Generationen eingebaut. Diese Motoren kamen ohne Ausgleichswellen aus und waren zudem sehr kompakt. Eine der beliebtesten Motorlinien mit dieser Konfiguration ist Duratek.

Was sagen die V6-Bewertungen?

Erwägen Sie zunächst die Vorteile der Verwendung solcher Motoren. Bewertungen sagen, dass Motoren mit einem ähnlichen Layout sehr kompakt sind. Dies ermöglicht einen einfachen Zugriff auf alle Anbaugeräte und Wartungsarbeiten.

Wahrscheinlich vieleDenken Sie daran, wie Reihensechszylindermotoren bei Volvos mit Beifahrerfrontantrieb aussahen - außer dem Motor war im Motorraum kein Platz mehr. Das V-förmige Layout ermöglicht mehr Platz, ohne Leistung und Drehmoment einzubüßen. Außerdem haben diese Geräte einen tiefen Schwerpunkt, was sich positiv auf das Handling auswirkt. Der Zylinderblock des V-Motors ist sehr stark und langlebig, was man vom Ruderer nicht behaupten kann.

Nachteile

Der erste Nachteil dieser Kraftwerke ist die Komplexität der Herstellung. Jeder V-Twin ist teurer in der Herstellung als ein Inline-Pendant. Dies wirkt sich auch auf den Preis des Autos selbst aus. Der Unterschied zwischen den Kosten eines Autos mit einem 4-Zylinder-Motor und einem V6 ist einfach kolossal.

Beachten Sie auch, dass V-Streben ein anderes Design von Teilen im Gasverteilungsmechanismus verwenden. Hier sind zwei Köpfe. Dementsprechend werden andere Nockenwellen, andere Ventile und Riemen benötigt. Reihenmotoren haben einen einfacheren Kopf (insbesondere die allerersten, bei denen nur eine Nockenwelle verwendet wurde und es zwei Ventile pro Zylinder gab).

Wie in den Bewertungen festgestellt, ist der V6-Motor schwer zu reparieren. Dies wirkt sich auch auf die Kosten der durchgeführten Arbeiten aus, wie die Eigentümer sagen. Bei planmäßiger Wartung ist es schwierig, an die elementaren Zündkerzen heranzukommen. Es gibt auch zwei Ventildeckel, die doppelt so oft "schwitzen" können wie bei einem normalen Ruderer.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, was ein V6-Motor ist. Wie man sieht ist dieses Gerät nicht ohne Mängel und gebrauchtnur weil der Reihensechszylinder einfach nicht in den Motorraum eines gewöhnlichen Pkw passt. Außerdem hat dieses Gerät einen niedrigen Schwerpunkt, aber hier enden alle Pluspunkte.

Damit der Motor nicht vibriert, muss das Design verfeinert werden, was sich erheblich in den Kosten des Verbrennungsmotors widerspiegelt. Das Steuersystem ist etwas anders aufgebaut und bei der Wartung ist es schwierig, an die Zündkerzen heranzukommen.

Zu sagen, dass ein V-Motor schlechter oder besser ist als ein Reihenmotor, ist unmöglich. Es hat sowohl Vor- als auch Nachteile. Aber wenn das Ziel darin besteht, das Volumen des Autos zu erhöhen, ist der V-Twin-Motor definitiv besser, da er nicht viel Platz unter der Motorhaube einnimmt.