Engine "Moskvich-408": Spezifikationen, Vor- und Nachteile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Moskvich-408 ist ein Auto, das sechs Jahre bevor das erste Exemplar des legendären "Penny" vom Band lief, populär wurde. Er verliebte sich damals in einige einheimische Autofahrer mit ungewöhnlichem Design, einfacher Konstruktion und vor allem Zuverlässigkeit. Besonders gut gefiel den Besitzern das Triebwerk. Trotz der nach heutigen Maßstäben mageren Leistung von 50 l / s erwies sich der Moskvich-408-Motor als ungewöhnlich "drehmomentstark" und unprätentiös.

Über ihn wird weiter gesprochen werden, aber zuerst ein wenig über das Auto selbst.

Die Entstehungsgeschichte von "Moskwitsch-408"

Die Serienproduktion des Autos begann im Jahr 1964. Der 408. war ein Kleinwagen und eine fünfsitzige Limousine mit Hinterradantrieb. Sein Aussehen war jedoch nichts Revolutionäres, die meisten Knoten wurden getestetVorgängermodelle von "Moskwitsch" - 402. und 407.. Sie „migrierten“praktisch unverändert auf das neue Auto. Zum Beispiel unterscheidet sich der Moskvich-408-Motor von seinen Vorgängern nur im Vergaser.

Stimmt, aus spießbürgerlicher Sicht wird die Neuheit eines Modells nicht durch Innovationen bestimmt, die sich unter der Haube verbergen, sondern durch eine ansprechende Optik. Damit war der 408. in Ordnung. Das Äußere des Autos war brandneu. Die für den Moskvich charakteristische Rundheit verschwand, das Auto wurde kantiger und erhielt Merkmale, die eher charakteristisch für die amerikanische Automobilindustrie jener Jahre waren. Allerdings wurden darin auch klassische Elemente erraten. Dies liegt offenbar daran, dass die Designer in den ersten Phasen der Arbeit mit dem Aussehen des neuen Autos mit Plastilin experimentiert und es einfach auf einem echten 407. Modell modelliert haben.

Spezifikationen

Bei der Konstruktion des Autos lag der Schwerpunkt auf Zuverlässigkeit und einfacher Bedienung. Zu dieser Zeit führten sowjetische Autofahrer, die nicht durch Dienstleistungen verwöhnt waren, sogar komplexe Reparaturen selbst durch. Daher sind die meisten Teile des Autos recht einfach, was manchmal auf Kosten der Effizienz geht. Trotz der schon damals bescheidenen technischen Eigenschaften ermöglichte der Moskvich-408-Motor eine Beschleunigung auf 129 km / h. Stimmt, das Auto hat in 29 Sekunden die Hundert erreicht, was heute natürlich nicht beeindruckend ist.

Übrigens war der 408 regelmäßig und oft bei diversen internationalen Rennen und Rallyes dabeiPreise in ihnen gewonnen. Dies wurde durch zuverlässige Trommelbremsen und 178 mm Bodenfreiheit ermöglicht. Das zulässige Gewicht betrug 1340 kg, wovon 990 das Auto selbst wog. Das Volumen des Tanks beträgt 46 Liter. Die Vorderradaufhängung war ein Gestänge, die Hinterradaufhängung eine Feder, die beim Fahren auf der Autobahn einen akzeptablen Komfort bot und es ermöglichte, sich auf einer Landstraße sicher zu fühlen. Dies sind nur die grundlegenden, notwendigsten Daten über das Auto, die Eigenschaften des Moskwitsch-408-Motors werden etwas später besprochen.

Aggregatdesign

408 war mit einem Vierzylinder-Ottomotor mit 1400 cm³ Hubraum ausgestattet3. Es war eine exakte Kopie des Triebwerks des 403. Modells. Die Ausnahme war der K-126-Vergaser, der erstmals nur beim 408. installiert wurde und für seine Zeit ziemlich innovativ war. Tatsache ist, dass es ein Zweikammerdesign hatte, das in Kombination mit der Optimierung des Ansaugkrümmers eine Leistungssteigerung auf 50 l / s ermöglichte. Außerdem wurde erstmals kein Gusseisen-, sondern ein Aluminium-Zylinderkopf an einem Auto verbaut. Dies hat neben anderen Vorteilen das Gewicht des Moskwitsch-408-Motors erheblich reduziert.

Der Zylinderblock ist in Reihenbauweise ausgeführt und grau gegossen, die eingepressten Laufbuchsen bestehen aus korrosionsbeständigem Gusseisen. Ein niedriges Verdichtungsverhältnis (etwa 7) ermöglichte es, das Auto sowohl mit A-76- als auch mit A-72-Benzin zu betanken, während die technischen Parameter des Moskwitsch-408-Motors praktisch unverändert blieben. Das Triebwerk wurde durch das hohe Drehmoment verpflichtetordentliches Drehmoment bei niedriger Kurbelwellendrehzahl. In diesem Fall beträgt dieser Wert etwa 9,3 kgf bei 2700 U/min.

Zylinder-Kolben-Gruppe

CPG auf "Moskwitsch-408" besteht aus folgenden Teilen:

1. Kolben.
2. Blockärmel.
3. Kolbenringe.
4. Finger.

Die Kolben des Wagens waren aus Aluminium mit verzinnter Schaftoberfläche. Der normale Abstand zwischen ihm und der Oberfläche des Zylinders beträgt etwa 0,05 mm. Um dies auszugleichen, wurden drei Kompressionsringe aus Gusseisen verwendet. Die Oberseite ist mit porösem Chlor bedeckt, was die Abhängigkeit seiner Lebensdauer von hohen Temperaturen verringert. Der untere Kompressionsring erfüllt aufgrund der Konstruktionsmerkmale neben seinem Hauptzweck die Funktion eines Ölablasses. Es funktioniert zusammen mit dem neuesten Ölabstreifer, der am Kolben installiert ist.

Zu beachten ist, dass alle Ringe das gleiche (ca. 0,6 mm) Spiel am Stoß und unterschiedliche Höhen in der Nut haben. Spezifische Werte sind in der Tabelle aufgeführt.

	Kompressionsring oben	Durchschnitt	Lower	Ölabstreifring
Höhenspiel in der Kolbennut, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Der Stift ist mit Sicherungsringen an den Kolbennaben befestigt. Es besteht aus Kohlenstoffstahl. Für eine höhere Verschleißfestigkeit ist der Kolbenbolzen bis auf 1,5 mm von seiner Oberfläche gehärtet.

Zylinderblock komplett aus Grauguss. Von unten ist es rechts mit einer geprägten Ölwanne verschlossen - mit einem Deckel der Kammer des Ventilmechanismus. Darunter ist auf einem Felsvorsprung die fünfstellige Nummer des Moskwitsch-408-Motors eingestanzt. Um daran zu kommen empfiehlt es sich das Grobölfiltergehäuse zu demontieren.

Kurbelmechanismus

Das Auto war mit einer geschmiedeten Kurbelwelle aus Kohlenstoffstahl ausgestattet. Seine Drehung erfolgt in Hauptlagern mit Stahllaufbüchsen. Sie sind mit gusseisernen Deckeln am Kurbelgehäuse befestigt. Bemerkenswerterweise hat jeder von ihnen einen Pfeil, der im eingebauten Zustand nach vorne gerichtet sein muss. Hier geht es um Selbstreparatur. Auf der Innenseite der Buchsen befindet sich eine ringförmige Nut, die für ihre Schmierung ausgelegt ist. Die Ölversorgung der Pleuellager erfolgt durch speziell gebohrte Bohrungen im Kurbelwellengehäuse.

Im vorderen Teil waren ein Nockenwellenantriebszahnrad und eine Lüfterriemenscheibe verbaut, an denen eine Kurbelratsche befestigt war, was damals alles andere als überflüssig war. Ein gusseisernes Schwungrad ist mit vier Schrauben an der Rückseite der Kurbelwelle befestigt. Darauf wird eine Krone für einen Starter gepresst und technologische Markierungen angebracht.

Timing-Mechanismus

Die Nockenwelle des Autos war im Zylinderblock eingebaut und hatte einen Zahnradantrieb direkt von der Kurbelwelle. Das ist auf dem Foto des Motors deutlich zu sehen"Moskwitsch-408" im Schnitt. Die Ventile sind klassisch angeordnet und befinden sich im Zylinderkopf. Die Kraft auf sie wird über ein System aus Stangen, Drückern, Kipphebeln und Nocken übertragen. Darüber hinaus wird die Kraftstoffpumpe des Autos von der Nockenwelle angetrieben, und bei frühen Modellen werden auch die Scheibenwischer angetrieben.

Die Stange ist eine Metallstange, mit der die Nockenwelle die Ventile steuert. Ein Ende davon liegt an der Wippe an, das andere am Drücker - eine Stahlkappe mit einer hochfesten Arbeitsfläche. Es soll die Kraft von der Nocke auf die Stange übertragen, da ihr direkter Kontakt zu einem schnellen Verschleiß beider führen würde.

Kipphebel sitzen auf zwei unabhängigen Achsen und werden direkt ohne Buchsen oder Lager aufgesetzt. Nur die äußersten sind starr fixiert, die inneren werden mit Hilfe von Distanzfedern geh alten.

Schmiersystem

Moskwitsch-408-Motor hat ein kombiniertes Schmiersystem. Dies bedeutet, dass einige seiner Komponenten (Nockenwellenlager, Kipphebel usw.) unter Druck geschmiert werden, während der Rest gespritzt oder "Schwerkraft" wird. Um das Auto vollständig mit Öl zu füllen, werden 4,3 Liter benötigt. Der Füllstand wird, wie bei modernen Autos, mit einem Peilstab kontrolliert. Gleichzeitig hat es nicht die üblichen Min- und Max-Etiketten, sie werden heute durch ungewöhnliche Inschriften ersetzt - „full“und „shares“.

Die Ölpumpe wird von der Nockenwelle angetrieben. Das Eindringen von Fremdpartikeln in das System wird durch einen Grobfilter verhindert. Minimumder Druck im System im Leerlauf beträgt bei einem Neuwagen mindestens 0,5 kg/cm2.

Energiesystem

Das Auto ist mit einem K-126P Vergaser ausgestattet. Dank ihm konnte eine verbesserte Leistung des Moskwitsch-408-Motors erreicht werden. Vergaser 2-Kammer mit sequentiellem Öffnen der Drosselklappen. Dadurch konnte für Sparsamkeit im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen gesorgt sowie die Dynamik und Kraft des Motors unter Last gesteigert werden. Das Öffnen der Sekundärkammer erfolgt über einen Kniehebelmechanismus, wenn die Primärdrosselklappe eine bestimmte Stellung erreicht.

Werksmembran-Kraftstoffpumpe mit der Möglichkeit zum manuellen Pumpen. Bei den ersten Moskvich-Modellen wurde es diagonal mit zwei Schrauben befestigt, später befanden sich die Löcher gewohnheitsmäßiger - entlang der Kanten. Der obere Teil der Kraftstoffpumpe ist ein sogenannter Sumpf - eine Art Filter, jedoch grobe Reinigung. Es besteht aus Glas, um die Benzineinspritzung zu steuern.

Zündung und elektrische Ausrüstung

Das System besteht aus folgenden Elementen:

1. Zündspule B1. Identische wurden auf Pobeda und GAZ 21 installiert.
2. Verteiler mit mechanischem Unterbrecher.
3. Zündkabel mit eingebautem Hochwiderstand.

Die elektrische Ausrüstung des Autos ist 12 Volt. Die Erstversorgung der Verbraucher und des Zündsystems des Moskwitsch-408-Motors erfolgt über eine Batterie. Während des Betriebs wird es von einem Generator nachgeladen. DC.

Moderne Ausbeutung

Trotz seines sehr respektablen Alters ist der 408. immer noch auf den Straßen der ehemaligen UdSSR zu finden. Zwar wird ihre Leistung zum größten Teil von den Händen unermüdlicher Sammler unterstützt, die versuchen, so viele einheimische Teile wie möglich am Auto zu beh alten. Jedes Jahr wird es immer schwieriger, so dass Enthusiasten am häufigsten auf verschiedene Änderungen zurückgreifen. In der Regel läuft das Tuning des Moskvich-408-Motors darauf hinaus, moderne Teile dafür anzupassen.

Dies beinh altet die Änderung der VAZ-Kraftstoffpumpe und den Einbau einer stärkeren Lichtmaschine. Das Schmiersystem verursacht auch viele Probleme. Tatsache ist, dass im Auto ein austauschbares Filterelement verwendet wurde. Natürlich ist es schon lange vergriffen. Daher nehmen die Besitzer Änderungen am System vor und installieren ein neues Verbrauchsmaterial. Die Modifikation des Ölfilters des Moskvich-408-Motors besteht darin, dass ein modernes Element wie bei aktuellen Autos über einen speziellen Adapter in den Motor eingeschraubt wird.

Motormodifikationen

Das Auto hatte neben dem üblichen auch eine Exportversion. In diesem Fall wurde ein stärkerer (55 l / s) Motor eingebaut. Darüber hinaus wurden Zwangsantriebe in Autos eingebaut, die für Rundstreckenrennen und Rallyes ausgelegt waren. Es gibt eine Meinung, dass die 408er mit Eineinhalb-Liter-Aggregaten ausgestattet waren. Es ist nicht nur ein neuer Motor für eine Weilewurde auf die alte Karosserie gesetzt, aber das Auto hatte bereits den Index "Moskwitsch-412".