ZIL-130 Bewässerungsmaschine: Entwicklungsgeschichte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Der LKW ZIL-130 wird seit 1962 produziert. Das Basischassis wird seit über 30 Jahren produziert und hat mehrere Millionen Exemplare verkauft. Daher ist es nicht verwunderlich, dass viele Fahrzeuge auf Basis des ZIL-130 immer noch im aktiven Betrieb sind. Dank der Vielseitigkeit des Fahrgestelldesigns und des leistungsstarken Motors diente das Auto als Basis für eine Vielzahl von Optionen für verschiedene Ausrüstungen, einschließlich solcher für öffentliche Einrichtungen.

Allgemeine Informationen

Eine der gängigen Kommunalgeräte war und ist eine Bewässerungsmaschine. Anlagen dieses Typs haben ein breites Anwendungsspektrum - vom Straßenwaschen über das Bewässern von Grünflächen bis hin zum Löschen von Bränden im Ernstfall.

Das Fahrgestell des ZIL-130 wurde von Beginn der Produktion an für die Montage von Geräten zum Waschen von Straßen verwendet. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Versionen von Bewässerungsmaschinen hergestellt - KO 002, PM 130 (Bewässerungsmaschine), KPM 64 (kombinierte Bewässerungsmaschine) und AKPM 3. Der Tank der Bewässerungseinheiten war orange lackiert, die Kabine könnte seinbeliebig (meistens die Farbe der Meereswelle). Auf dem Fahrerhausdach späterer Autos wurde ein orangefarbenes Blinklicht installiert.

Gehäuse

Die auf ZIL-130 basierende Bewässerungsmaschine wurde auf einem Chassis mit einer Standardbasis von 3800 mm montiert. Die Autos waren mit einem vergaserten Achtzylindermotor ausgestattet. Bei einem Arbeitsvolumen von knapp 6,0 Litern leistete der Motor 150 PS. Mit. (mit Geschwindigkeitsbegrenzer). Als Kraftstoff wurde A76-Benzin verwendet. Der Motor war mit einem Fünfgang-Synchrongetriebe in 2-5 Gängen gekoppelt. Die Hinterräder wurden über eine Kardanwelle angetrieben.

Die Aufhängung des Autos war auf halbelliptischen Federn montiert, der vordere Balken war mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Die hintere Feder bestand aus zwei Teilen - dem Haupt- und dem Zusatz. Aufgrund der nahezu konstanten Belastung wurden die Federn der Bewässerungsmaschinen ZIL-130 verstärkt. Die Trommelbremsanlage hatte einen pneumatischen Antrieb. Die Lenkung war mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

Die Fahrerkabine war ganz aus Metall mit einer Panorama-Windschutzscheibe. Zur Serienausstattung gehörten ein verstellbarer Fahrersitz, ein zweisitziger Beifahrersitz, eine Heizung mit Ventilator und ein Scheibenwischer. Eine zusätzliche Kabinenbelüftung könnte durch Schiebefenster, Türöffnungen und Luken im Kabinendach erfolgen. Bei frühen Versionen gab es eine weitere Belüftungsklappe im Bereich des Kupplungspedals. Anschließend wurde es entfernt, und nach einiger Zeit wurden auch die Luken im Führerhausdach aufgegeben.

PM-130

Dieses Autoist eines der gängigsten Modelle der Bewässerungsmaschine ZIL-130. Die Produktion begann 1965 in einem kommunalen Maschinenbauwerk in der Stadt Mzensk. Anschließend beherrschten mehrere weitere Unternehmen der UdSSR die Produktion der Maschine.

Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 6.000 Liter. Im Inneren des Tanks befanden sich Wellenbrecher, um die Steifigkeit zu erhöhen und Flüssigkeitsvibrationen bei scharfen Manövern zu beruhigen. Wasser wurde der Pumpe vom Boden des Tanks durch ein Sieb mit einem Sumpf zugeführt. Der Tank wurde mit Wasser aus einem Wasserversorgungsnetz oder einer Pumpe aus einem beliebigen Reservoir gefüllt. Um den Wasserstand im Tank zu kontrollieren, gab es spezielle Sichtfenster.

Zum Pumpen von Wasser war die Maschine mit einer speziellen Kreiselpumpe ausgestattet, die von einem Nebenabtrieb (PTO) angetrieben wurde. Die Pumpe wurde am Rahmenlängsträger montiert, und die Zapfwelle wurde direkt am Kurbelgehäuse des Fahrzeuggetriebes installiert. Alle Wasserversorgungseinheiten waren durch Rohrleitungen miteinander verbunden. Es gab eine Variante der Maschine mit einem zusätzlichen Tankauflieger für 5000 Liter Wasser.

Neben der Wasserversorgung gab es noch eine zusätzliche Hydraulikanlage, die zur Steuerung von Besen und Pflug (im Winterbetrieb) diente. Zum Gießen und Waschen kamen zwei schwenkbare Schlitzdüsen zum Einsatz, die auf einer Trage vor der Maschine montiert waren. Zwischen den Brücken wurde ein Hilfsrahmen mit einer zylindrischen Schwenkbürste zum Kehren der Straße installiert. Die Bürste wurde über einen Kettenantrieb von der Zapfwelle angetrieben.

KO-002

Die Produktion der Vorgängerversion der Bewässerungsmaschine ZIL-130 dauerte etwa 20 Jahre. Erst Mitte der 80er Jahre wurde es durch eine modernisierte Version von KO-002 ersetzt. Die Produktion des Autos erfolgte im selben Werk in Mzensk. Das Funktionsprinzip und der Aufbau der Hauptkomponenten und Baugruppen haben sich nicht geändert.

Der Hauptunterschied war die Verbesserung der technischen Eigenschaften der Bewässerungsmaschine ZIL-130: eine Vergrößerung des Fassungsvermögens des Haupttanks um 200 Liter und die Breite des Abdeckungsbereichs beim Waschen und Gießen. Auch die Arbeitsgeschwindigkeit bei der Arbeitsleistung hat sich leicht erhöht. Diese Maschine ist die neueste hochspezialisierte Waschmaschine geworden. Alle nachfolgenden Modelle von Gemeinschaftseinheiten wurden mit einem austauschbaren Ausrüstungssatz ausgestattet - für die Winterzeit wurde der Tank durch ein Modul zum Verteilen des Sand-Salz-Gemisches ersetzt.

Betrieb von Wasserwäschern im Winter

Im Winter wurde bei allen Versionen der Bewässerungsmaschine ZIL-130 anstelle von Düsen ein Schneepflug mit Drehrahmen installiert. Es war mit Hydraulikzylindern zum Heben und Senken sowie mit Federstoßdämpfern ausgestattet. Die Bürstenanordnung blieb unverändert. Die Steuerung der Schneeräumgeräte erfolgte über eine separate Fernbedienung vom Fahrerhaus aus.