MAZ Automobilwerk: Gründungs- und Entwicklungsgeschichte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Im August 1944, nämlich am 9., wurde vom Verteidigungskomitee der UdSSR eine Resolution über die Schaffung eines Autoreparaturwerks in der Hauptstadt von Belarus angekündigt und angenommen, das in wenigen Monaten von der Restaurierung ver alteter Autos umzog neue Trucks zu schaffen, in deren Design amerikanische Teile verwendet wurden. Hier begann die Geschichte von MAZ.

In Kriegszeiten

Trotz der Tatsache, dass das Unternehmen nach der Befreiung von Minsk gegründet wurde, gelang es ihm, zum Sieg beizutragen. Produzierte Lastwagen wurden direkt an die Front geschickt. In der Regel handelte es sich dabei um Wagen der Marke Studebaker, die bis Anfang 1946 im Werk montiert wurden. Auf solchen Modifikationen wurden die legendären Katyusha-Mörsersysteme montiert.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Geschichte von MAZ mit dem Bau der Produktionsanlagen eines neuen Werks in der Hauptstadt von Weißrussland fortgesetzt. Die auf dem Territorium verbliebenen amerikanischen Lastwagen wurden für zivile Operationen eingesetzt, insbesondere für die Lieferung von Komponenten aus Jaroslawl nach Minsk.

Gründung

Die Entstehungsgeschichte von MAZ trat danach in die aktive Phase einUnterzeichnung des Dekrets über den Baubeginn durch Stalin (August 1945). 1947, als noch am Bau des Unternehmens gearbeitet wurde, traf ein YaAZ-200-Lastwagen in Minsk ein. Er wurde der Vorgänger der 200. Version von MAZ-Fahrzeugen. Es war ein On-Board-Prototyp, auf dessen Basis bald ein Muldenkipper entstand, der unter der Schirmherrschaft und dem Emblem belarussischer Designer herausgebracht wurde.

Gleichzeitig mit dem Bau von Werkstätten für den Bau wurde intensiv an der Entwicklung und dem Start der Massenproduktion von Fünf-Tonnen-Maschinen gearbeitet. Bereits im November 1947 wurden fünf Muster unter dem MAZ-205-Index hergestellt. Nachdem sie an der Parade teilgenommen hatten, wurden sie zu einem Symbol für die Serienproduktion von Fünf-Tonnen-Lastwagen (die ersten im Land).

Geschichte des Autos MAZ-200

1950 befand sich das Werk noch im Bau, ohne die Produktion der 200. Lkw-Familie einzustellen. Zu dieser Zeit war die Hauptarbeit die Montage von Autos und die Herstellung von Holzkabinen. Fast 75 Prozent der Bauteile stammten aus Jaroslawl. 1951 wurden die Hauptproduktionsanlagen des Werks in Betrieb genommen, woraufhin sich die Situation radikal änderte. Ganze Teams von technischen Spezialisten und Ingenieuren aus allen Regionen der UdSSR wurden nach Minsk umgeleitet. Sie mussten fast von Grund auf eine komplette Infrastruktur für die Produktion von Lastwagen schaffen.

Das luftgestützte Analogon des MAZ-200 wurde schnell gemeistert, da für dieses Design keine speziellen hydraulischen Geräte zum Anheben der Karosserie erforderlich waren. Modifikationen zeigten sich zunächst alszuverlässige und unprätentiöse Maschinen. Auf der Basis dieses Fahrzeugs wurde seit einigen Jahren eine ganze Reihe von mittelschweren und schweren Lastkraftwagen entwickelt. Parallel dazu wurde die Produktion von Armeeanaloga der 200-G-Serie durchgeführt. Die Modelle wurden mit einem Schutzvordach und Klappbänken für das Personal ausgestattet.

Der Projekt 200-B Sattelschlepper ging 1952 in Serie. Es war mit einem Zweitaktmotor vom Typ YaAZ-M-204V mit einer Leistung von 135 PS ausgestattet. Die Masse des gezogenen Anhängers erreichte 16,5 Tonnen. Bald wurden Allrad-Lkw auf den Markt gebracht, deren Basis alle die gleichen 200. Versionen waren. Unter den Modifikationen dieser Zeile:

• MAZ-501 – Sattelholztransporter;
• Variante 502 - für Armeebedarf;
• 502A-Serie - ein Lastwagen mit einer Winde an der vorderen Stoßstange.

25 Tonnen

Die Geschichte der MAZ-Modelle konnte nicht an der Geburt der Nuklearindustrie in den späten 40er Jahren des 20. Jahrhunderts vorbeigehen. Hydraulische und thermische Kraftwerke wurden dringend geschaffen. Um die rechtzeitige Lieferung von Materialien für den Bau von Dämmen zu gewährleisten, wurde eine Maschine benötigt, um große Granitblöcke zu transportieren, deren Gewicht manchmal mehrere zehn Tonnen erreichte.

Für diese Zwecke war die 200er Serie nicht geeignet. Daher wurde die Entwicklung neuer 25-Tonnen-Lkw durchgeführt, bei denen es sich um experimentelle Bergbau-Muldenkipper MAZ-525 handelt. Ihre Eigenschaften hatten für diese Zeit einzigartige Parameter. Die Serienfertigung der Maschinen wurde 1950 aufgenommen.

Die ersten Exemplare waren mit 12-Liter-Panzermotoren mit einer Leistung von 300 PS ausgestattetKräfte. Die Hinterachse wurde ohne Federteile am Rahmen befestigt. Als Stoßdämpfer dienten riesige Räder mit einem Durchmesser von 1,72 Metern. Der Kraftstoffverbrauch variierte zwischen 100 und 130 Litern pro 100 Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km/h. Ein Muldenkipper aus dem Werk Swerdlowsk konnte an einer Anhängekupplung bis zu 65 Tonnen transportieren. Diese Technik ist zu einem wahren Stolz der Automobilindustrie der Sowjetunion geworden.

Modifikationen 40 Tonnen

Bald in der Geschichte der Entstehung des MAZ-Autos kam aufgrund der Anforderungen der Zeit ein noch leistungsstärkerer Lastwagen heraus. Die Entwicklung der 40-Tonnen-Version begann 1955, keine zwei Jahre später nahm er am Lauf der „Schwergewichte“(MAZ-530) teil.

1958 wurde das angegebene Exemplar auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel mit dem höchsten Preis ausgezeichnet. Die Produktion von Berufsmustern wurde einem Unternehmen in Zhodino übertragen. Von diesem Moment an begann die Massenproduktion von 40-Tonnen-Lkw, die einen würdigen Wettbewerb um die „schwersten“BelAZ-Lkw darstellten. Trotz weltweiter Anerkennung wurden insgesamt nicht mehr als fünfzig dieser Modifikationen veröffentlicht.

Ära der ersten Cabovers

In den nächsten 20 Jahren haben sich die Produkte des Minsker Automobilwerks nicht wesentlich verändert. Die Priorität war die 200. und 205. Modifikation. Die Geschichte von MAZ wurde 1966 mit einem neuen Modell ergänzt, als ein Lastwagen mit dem Index 500 in die Arena kam, dessen Entwicklung auf viele Schwierigkeiten zurückzuführen war, die mit der Bearbeitung des Fahrerhausbodens und der Platzierung des Triebwerks verbunden waren. Es gab einige Gegnerdie Innovationen nicht begrüßten.

Trotzdem wurde durch die Bemühungen junger und aktiver Spezialisten die Entscheidung getroffen, zwei Pilotprojekte mit den Nummern 500 und 503 zu entwickeln. Bereits im Sommer 1961 wurden nach Tests mehr als 120 Autos der angegebenen Modifikationen hergestellt hergestellt, die tatsächlich in verschiedenen Regionen des riesigen Landes getestet wurden, einschließlich der Forstwirtschaft im hohen Norden. Experimentelle Maßnahmen und Massenproduktion griffen auf unverständliche Weise ineinander, was dazu führte, dass die Produktion von "Zweihundert" bis 1966 fortgesetzt wurde. Der letzte (laut offizieller Version) MAZ-200 wurde als Sockel am Eingang zum zentralen Kontrollpunkt des Minsker Automobilwerks installiert. Es ist allgemein anerkannt, dass die Geschichte des MAZ-500 von diesem Moment an in die aktive Phase eingetreten ist. Bereits im nächsten Jahr kamen gleich mehrere Sorten dieser Serie aufs Band:

• Autos;
• Muldenkipper;
• Zugmaschinen;
• Versionen mit unterschiedlichen Entladearten;
• Autos mit Spezialanhänger;
• Modifikationen mit modifiziertem Körpersteifigkeitsparameter.

Interessante Fakten

Unter den Neuheiten der sowjetischen Automobilindustrie sowie der Geschichte von MAZ ist ein Allrad-Holztransporter des Projekts 509 zu erwähnen. In den frühen 1970er Jahren erhielten die 500er-Modelle mit einem neu gest alteten Kühlergrill eine kleine Überarbeitung, wodurch die Nutzlast um 1.000 Kilogramm erhöht und die Geschwindigkeit auf 85 km/h erhöht wurde.

FürEinsatz in Westeuropa wurde dringend eine Traktorversion 504B entwickelt, die sich vom Basispendant dadurch unterschied, dass sie eine 20 Tonnen schwere Anhängerkupplung ziehen konnte. Zum ersten Mal in der Geschichte wurde ein V-förmiger Achtzylindermotor in einen inländischen Lkw dieses Typs eingebaut.

Der Motorleistungsparameter (YaMZ-238) betrug 240 "Pferde". Wie die Entstehungsgeschichte der MAZ-Fahrzeuge zeigt, zeichneten sich die 504V-Modelle durch verlängerte Federn aus, die die Laufruhe verbessern, sowie durch eine Kabine, die mit einem Esstisch, zusätzlicher Wärme- und Geräuschdämmung, Sonnenblenden und Jalousien ausgestattet war. Damals beneideten alle einheimischen Trucker ihre Kollegen von Sovtransavto, wo diese Versionen betrieben wurden.

Einführung von Allradmodellen

Die Entstehungsgeschichte von MAZ setzte sich 1977 fort. Damals verabschiedete Europa eine aktualisierte Anordnung für die Anbringung von Optiken auf Lastwagen. Es ist nicht verwunderlich, dass die 500. Linie ein weiteres Upgrade erfahren hat. Einige Knoten und Details wurden verbessert oder fertiggestellt. Auch das Erscheinungsbild des Fahrzeugs hat sich deutlich verändert. Die Scheinwerferelemente wurden in den vorderen Stoßfänger verlegt und der Kühlergrill neu modifiziert. Die Indizes der aktualisierten Modelle sind komplizierter und komplizierter geworden (5335, 5429 usw.), obwohl es sich tatsächlich um dieselben "500" mit geringfügigen Änderungen handelt.

Das nächste Werkstuning berührte die Geschichte der MAZ-500-Modelle, indem es sie in die Version 6422 mit rechteckigem Fahrerhaus umwandelte und vergrößerteKomfort. Es wird angenommen, dass ab dieser Zeit die Produktion moderner Analoga belarussischer Lastwagen begann. Der 19. Mai 1981 gilt als ein bedeutendes Datum in der Geschichte der Marke MAZ. An diesem Tag wurde das zweiachsige Sattelzugmaschinenprojekt 5432 vorgestellt, das fast gleichzeitig mit dem dreiachsigen Analogon 6422 produziert wurde. Die Autos unterschieden sich von ihren Vorgängern durch eine aktualisierte komfortable Kabine mit Panorama-Frontscheibe und das Vorhandensein eines Paares Schlafsäcke.

Neben anderen Neuerungen und Verbesserungen:

• Sicherheitslenksäule;
• Lenkradneigung und Höhenverstellung;
• Spiegelkugeln;
• On-Board-Diagnosesystem;
• gefederte Sitze;
• die Möglichkeit, die Hauptkomponenten zu überprüfen, ohne dass der Fahrer die Kabine verlässt.

Die gleichzeitige Vergrößerung des Kraftstofftankvolumens und die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ermöglichten es den aktualisierten Autos, bis zu tausend Kilometer an einer Tankstelle zu fahren. Und das sind noch nicht alle Pluspunkte: Das Gesamtgewicht der zweiachsigen Lastzüge ist auf 42 Tonnen gestiegen, der Motorleistungsparameter hat sich um 30 "Pferde" (bis zu 330 PS) erhöht.

Die neueste Geschichte des MAZ-Werks

Die nächste legendäre Entwicklung von belarussischen Designern ist die Modifikation "Perestroika" unter dem Index 200. Dieser Straßenzug war seiner Zeit wirklich voraus, mit einem modularen Design, das als das Beste in der Welt der Serienautomobile anerkannt wurde Industrie. Diese Verdienste wurden auf dem internationalen Gipfel in Paris gewürdigt. Diese Veranst altung fand 1988 statt. Es gibt Informationen, dass einige Unternehmen aus Europa und Amerika Patente dafür erworben habenAutomobil. Zu Hause blieb dieses Projekt in lebhafter Erinnerung, und die Idee der Perestroika blieb in experimentellen Versionen, da sie den Realitäten der 80er Jahre deutlich voraus war. Nun, dann begannen die bekannten Ereignisse mit einer echten Umstrukturierung und dem Zusammenbruch der Union.

Im gleichen Zeitraum begannen umfassende Tests des strategischen Militär-Dreiachsers MAZ-6317. Die Tragfähigkeit der Maschine betrug 11 Tonnen. Parallel dazu wurden Tests an einer Sattelzugmaschine unter dem Index 6525 durchgeführt. Die Radformel beider Fahrzeuge ist 6x6. Eine solche Ausrüstung wurde zuvor nicht von Weißrussen hergestellt, daher wurden beide Exemplare nach dem Einlaufen in Betrieb genommen. Teststrecke – Minsk-Surgut-Minsk.

In der Geschichte der MAZ-Fahrzeuge dieser Serie wurde es praktiziert, Eisübergänge über den Ob und Irtysch zu überqueren sowie die Karakum-Wüste mit Sandbarrieren zu kontrollieren. Nach der Fertigstellung der Maschinen schickten die Designer sie zum erneuten Testen nach Nischnewartowsk. Lastwagen haben all diese Wechselfälle erst in der Phase der Werkstests überwunden. Bei der Staatsprüfung zur Serieneinführung und Inbetriebnahme wurde die Prüfung noch ernster. Infolgedessen wurden die Linien 6317 und 6425 als Mehrzweckfahrzeuge in den Staat der Sowjetarmee aufgenommen.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR

In der Geschichte von MAZ wurden in den frühen 90er Jahren echte Probleme beobachtet. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden alle stabilen wirtschaftlichen und wirtschaftlichen Beziehungen unterbrochen, das Produktionsvolumen ging erheblich zurück. Die Produkte des Minsker Werks erwiesen sich auf dem Weltmarkt als nicht wettbewerbsfähig.

DurchNach einigen Jahren konnte sich das Werk erholen, begann mit der Modernisierung bestehender Fahrzeuge und begann mit der Entwicklung der vierten Generation. Neue Lkw-Funktionen:

• Aussehen von Schutzvorrichtungen, ABS-Systemen;
• Ausstattung mit Anti-Rutsch-Mechanismus;
• Verwendung einer breiten Palette von Motoren (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• das Vorhandensein einer elektromechanischen Differentialsperre;
• Hochdach-Luxuskabinen mit verstellbaren Sitzen und Lenkrad.

Modifikationen 5336 und 5337 blieben die Basis der in den 90er Jahren hergestellten zweiachsigen Fahrzeuge. Das Gesamtgewicht des Lastwagens betrug je nach Modell 16 bis 25 Tonnen, von denen es viele gab. In einem Lastzug stieg diese Zahl auf 44 Tonnen. Zu den begehrtesten Neuheiten dieser Zeit:

1. Auto unter dem Index 534005 für 8,7 Tonnen mit vergrößerter Kabine, mit einer Kapazität von 330 "Pferden".
2. Anhängeroption 8701.
3. Traktor 543208 mit neuem "Motor" YaMZ-7511, 400 PS

Beim Joint Venture MAZ-MAN wurden Produktionsanlagen für die Montage der Fernzugmaschinen 543265 und 543268 organisiert, die mit 370- und 410-PS-Motoren ausgestattet waren und als Teil von Lastzügen (44 Tonnen). Das Fahrgestell der Serie 5432 und die Kabinen der F200-Linie wurden zur Grundlage für die Erstellung von Maschinen. Seit 2000 werden dreiachsige Traktoren mit "Motoren" mit einer Leistung von 400-465 PS hergestellt.

Endlich

Trotz aller Schwierigkeiten und Konfrontationen, die Geschichte der MAZ-Autosgeht weiter. Das Werk in Minsk nimmt mit einem Team von etwa 20.000 Mitarbeitern unter den ehemaligen Ländern des sozialistischen Blocks eine führende Position in der Produktion von Lastkraftwagen ein. Zum Vergleich der Leistungsparameter: 80er - bis zu 40.000 Autos, 90er - nur 12.000 Einheiten. Mehr als 13.000 Chassis im Jahr 2000 montiert.

Das Werk produziert auch Anhänger und Anhänger in verschiedenen Konfigurationen. Darüber hinaus gibt es einen Zweig für die Herstellung von Bussen. Seit der Gründung des Minsker Automobilwerks sind mehr als 1,2 Millionen Fahrzeuge für verschiedene Zwecke von den Montagebändern gerollt.