Auto YaAZ-210: Foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Dieser in Jaroslawl entwickelte legendäre Lastwagen, der dreiachsige YAZ-210, ging als erster in Produktion. Das Auto ist insofern einzigartig, als es für eine Tragfähigkeit von mehr als zehn Tonnen ausgelegt wurde. Lernen wir diese Legende der sowjetischen Automobilindustrie kennen.

Bogatyr aus Jaroslawl

Das Automobilwerk in Jaroslawl produzierte schon vor dem Krieg Lastwagen mit maximaler Nutzlast. So startete YaAZ 1925 die Produktion von Autos, die für 3 Tonnen ausgelegt waren. 1931 produzierte das Werk ein dreiachsiges Auto mit dem YaG-10-Index für 8 Tonnen 6, das für den Transport von 5 Tonnen Fracht ausgelegt war.

Es überrascht nicht, dass die Mitarbeiter des YaAZ-Werks mit der Entwicklung der nächsten Generation schwerer Lastwagen betraut wurden. Aber die Arbeit musste, sobald sie begann, abrupt abgeschlossen werden - Deutschland zog mit der UdSSR in den Krieg. Die Entwicklung wurde jedoch bereits im Jahr 43 wieder aufgenommen. Gleichzeitig wurde das amerikanische Analogon, der Zweitakt-GMC-71, als Vorbild für das Dieselaggregat genommen. Tatsache ist, dass die Ausrüstung für die Montage und Herstellung dieses Motors am Ende des Zweiten Weltkriegs in Amerika gekauft wurde.

Das erste Modell der neuen Familieschwere Lastwagen wurden zu YaAZ-200, deren maximale Kapazität 7 Tonnen betrug. Es war ein Auto mit zwei Achsen und einem 110 PS starken 4-Zylinder-Dieselmotor. mit einem Arbeitsvolumen von 4,6 Litern. Der Truck wurde Ende '44 als Prototyp herausgebracht. Gleichzeitig wurde auf der Motorhaube ein Logo angebracht - ein Chrombär. Dies ist ein historisches Symbol der Stadt Jaroslawl. Der Lkw wurde 47 in die Serie eingeführt. Die Maschine wurde regulär fünf Jahre lang produziert. Dann begannen sie mit der Produktion dieses Modells im Minsker Automobilwerk - die Produktion begann im Jahr 48. Und bis zum 51. wurden 25.000 Exemplare veröffentlicht.

210. und Modifikationen

Da ein Ort auf YaAZ erschien, war die allgemeine Entscheidung, mit der Produktion von dreiachsigen Lastwagen YaAZ-210 zu beginnen. Die Arbeit an der Veröffentlichung sollte auf der Grundlage dessen beginnen, was bereits verfügbar war. Dies sind Einheiten aus dem 200. Modell. Der 210. unterschied sich von seinem Vorgänger durch ein doppelt so hohes Gewicht und eine doppelt so hohe Tragfähigkeit. Die ersten Prototypen wurden Ende 48 veröffentlicht. Der erste Pritschenwagen wurde in der Versuchswerkstatt des Werks gebaut. Auf Asph alt konnte er Lasten mit einem Gesamtgewicht von bis zu 12 Tonnen transportieren. Das Auto konnte 10 Tonnen auf unbefestigten Straßen transportieren. Gleichzeitig wurde eine Version mit dem Index „A“gezeigt - das Paket enthielt eine Winde, die eine Masse von bis zu 15 Tonnen ziehen konnte. Andere Modifikationen wurden ebenfalls gebaut. Dies sind Ballast- und Sattelzugmaschinen 210-G und YaAZ 210-D. Diese Maschinen können Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 54 Tonnen ziehen. Ein Jahr später wurde diese Baureihe um einen Muldenkipper 210-E erweitert.

Eigenschaften von Sattelzugmaschinen

Zugmaschineursprünglich entworfen, um mit schweren Anhängern zu arbeiten. Das Auto war mit einem Sattelkupplungsmechanismus sowie einem Kompressor zur Luftversorgung der Luftleitungen des Bremssystems am Anhänger ausgestattet.

Diese Maschinen dienten als Zugfahrzeug zum Betanken von Tanks TZ-16 Passagierflugzeug TU-104. Darüber hinaus wurden sie zum Schleppen von D-375-Asph altverteilern verwendet. Diese Anhänger schütteten beim Straßenbau Teer über die Nähte. Das Design des Lastwagens war äußerst einfach. Dann hat sich niemand Gedanken über die Formen und die Glätte der Linien gemacht.

Das Land braucht eine möglichst einfache Arbeitsmaschine. Und mit diesen Toren hat YAZ einen Knall gemeistert. Übrigens ähnelt das Design der Sattelzugmaschine im Profil den ersten KrAZ-Lastwagen von Kremenchug.

210. und seine Rolle in der Flotte der UdSSR

Die Schaffung dieser dreiachsigen Lastwagen hat die Effizienz der gesamten Transportindustrie eines großen Landes stark zum Besseren beeinflusst. Bis zu diesem Zeitpunkt war es aufgrund der geringen Kapazität der Flotte einfach unmöglich, die Probleme, mit denen die UdSSR konfrontiert war, effektiv zu lösen. Das Auto YaAZ-210 trug wesentlich zur Entwicklung der sowjetischen Industrie bei.

Außerdem wurden viele Spezialfahrzeuge basierend auf dem 210. für die Arbeit in der Ölindustrie geschaffen. Hier finden Sie Mischanlagen, Brunnenreparaturmaschinen, Tankwagen, Brunnensäuerungsanlagen, Kompressoranlagen und vieles mehr.

Das Aussehen des dreiachsigen 210

Es wäre falsch zu sagen, dass der Dreiachser auf diese Weise aus dem 200. Modell gewonnen wurdeeine einfache Verlängerung der Längsträger, der Einbau eines Verteilergetriebes und das Hinzufügen eines weiteren Antriebsradpaares und einer Achse. Die Vereinheitlichung war zwischen den Basismodellen sehr hoch. Bei der Konstruktion von Autos verwendeten die Ingenieure die gleichen Fahrerhäuser, Motorhauben, Kotflügel und Stoßstangen. Auch die Konstruktion von Vorderachse, Radaufhängung, Getriebe, Lenkung und Bremsanlage – alles war völlig identisch. Mehr noch - bei einem Dreiachser wurde beschlossen, das Drehmoment vom Aggregat über eine separate Kardanwelle auf jede Antriebsachse zu übertragen. Die Übersetzungen der Hauptgetriebe auf den Brücken wurden von den Ingenieuren beibeh alten. Und die Gesamtzahl im Übertragungssystem wurde durch die Verwendung eines Verteilergetriebes geändert. Letzteres war übrigens zweistufig.

Nach Überarbeitung des Designs

Aber mehr Achsen erforderten eine Überarbeitung des gesamten Designs. Sie müssen damit beginnen, dass der YaAZ-210 nicht nur mit einem einheitlichen Vierzylinder-Triebwerk, sondern auch mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 6,97 Litern ausgestattet war. Gleichzeitig leistete dieser Motor für Muldenkipper und Lastkraftwagen 168 PS, und für Lastkraftwagen und Ballasttraktoren wurde das Aggregat verstärkt, wodurch es bis zu 215 Kraftkräfte erzeugte. Die Höchstgeschwindigkeit eines Lkw beträgt 55 Kilometer pro Stunde. Für diese Jahre waren das gute Spezifikationen.

Das Kupplungssystem ist das gleiche Einscheibensystem geblieben. Aber sein Durchmesser wurde um 3 Zentimeter erhöht. Im Design des Demultiplikators erschien ein Synchronisierer. Er machte es einfacher, unterwegs zu wechseln. Bei Kardanwellen vergrößerten die Ingenieure den Abstand zwischen den Lagermitten. Die Länge der Nadeln nahm ebenfalls zu. Auch die Oberfläche des Radiators ist gewachsen – beispielsweise wurde die effektive Kühlfläche um 15 Prozent vergrößert. Durchmesser des Schalldämpferrohrs um 20 erhöht.

Alle YaAZ-210-Modifikationen, mit Ausnahme des Muldenkippers, waren mit zwei Kraftstofftanks ausgestattet. Ihre Gesamtkapazität betrug 450 Liter. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Autos dieser Serie betrug 55 Liter pro hundert Kilometer (damals machte sich niemand Sorgen um Effizienz). Der Tank reichte aus, um eine Reichweite eines Autos von 800 km zu erreichen. Der Kraftstoffverbrauch pro Tonnenkilometer lag sogar um 8 Prozent unter dem des 200. Modells.

Muldenkipper: der beliebteste der Serie

Unter allen Modellen dieser Familie ist der Muldenkipper YaAZ-210 der beliebteste und gefragteste. Sehen Sie sein Foto in unserem Artikel. Dies ist nicht verwunderlich - zum Zeitpunkt seines Erscheinens war der MAZ-205 das schwerste Auto eines solchen Plans, der für den Straßenverkehr ausgelegt war. Es stand der Industrie, dem Bauwesen und dem Bergbau zur Verfügung. Seine Tragfähigkeit betrug nur 5 Tonnen. Das Volumen des Körpers beträgt nur 3,6 Kubikmeter.

Erinnerungen an Schöpfer

Der Konstrukteur des Jaroslawler Werks, Viktor Osepchugov, erinnerte sich einmal daran, wie er zu einer Baustelle ging - dem Wolga-Don-Kanal. Dort musste er beobachten, wie der Stein mit Baggern auf den MAZ-205 verladen wurde. Ein Eimer eines solchen Baggers hatte ein Volumen von 3 Kubikmetern. Bagger senkten ihre Schaufel vorsichtig fast bis zum Boden der Muldenkipperplattform. Dann das SchlossDer Eimer wurde sehr langsam geöffnet und angehoben, so dass die Steine langsam und allmählich herausfielen. Dies geschah auch, damit die Ladung nicht auf den Boden des Körpers traf. Viele Steine wogen mehr als eine Tonne. Sie können sich eine gute Dokumentation über YAZ-210 E ansehen - Fans von Retro-Fahrzeugen und Lastwagen werden es mögen.

Noch schwieriger war es, nassen Ton auf Drei-Tonnen-LKWs zu laden. Im Gegensatz zu Steinen wurde es mit seiner gesamten Masse auf einmal auf die Muldenkipperplattform gekippt. Die Belastung des Körpers war einfach unglaublich in dem Moment, als der Bagger die Schaufel der Maschine anhob. All dies führte zum Ausfall der Muldenkipper-Aufhängung. Außerdem wurden Hilfsrahmen und Plattformen von MAZs, die für einen solchen Betrieb nicht geeignet waren, beschädigt.

Effizienzbooster

Als die Bauherren YaAZ-210 E (Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen und einem Körper von 8 Kubikmetern) erhielten, veränderte dies sofort die gesamte Arbeitstechnologie. Verschwunden und Pannen, die vorher waren. Das soll nicht heißen, dass sie komplett verschwunden sind – Probleme traten viel seltener auf. Die Einführung dieser Muldenkipper mit drei Antriebsachsen ermöglichte es, die Effizienz des Baus und aller anderen Arbeiten, die damals in der UdSSR durchgeführt wurden, erheblich zu steigern. Schauen Sie sich das Auto YaAZ-210 an. Foto aus dem persönlichen Archiv der Entwickler.

Auch wenn man nicht ansieht, dass nur zwei Schaufeln auf die Plattform des 210. Muldenkippers passen, verlängert sich die Ladezeit nur um ein Drittel. Die Zeitkosten für einen Flug steigen nur um 6,5 %. Dadurch kann die Zahl der Fahrer halbiert und öffentliche Straßen entlastet werden.

Muldenkipper und andere Modifikationen

Über dieses Auto kann man auch Folgendes sagen: Auf seiner Grundlage haben Mitarbeiter des Instituts für Bergbau der Akademie der Wissenschaften der Ukrainischen SSR im 52. Jahr einen Muldenkipper-Trolley-Transporter geschaffen. 1956 begannen sie mit dem Testen des 218. Modells mit einer seitlichen Lade-/Entladeplattform.

Auf der Basis des Modells 210 wurde auch ein dieselelektrischer Autokran YaAZ-210 K104 hergestellt. Er konnte Lasten mit einem Gewicht von bis zu 10 Tonnen heben und wurde im Autokranwerk Kamyshin hergestellt. Diese Spezialausrüstung wurde häufig in Industrieanlagen, im Bauwesen, in verschiedenen Lagern und Stützpunkten eingesetzt, wo viele Frachtumschlagsvorgänge durchgeführt werden mussten.

Ausgabe beenden

Dreiachs-Muldenkipper wurden im Werk Jaroslawl bis 1959 produziert, dann wurde die Produktion ins ukrainische Krementschug verlagert. YaAZ wurde für die Produktion von Aggregaten und Motoren neu konzipiert. Hier ist er, der legendäre schwere Lastwagen - der erste in der UdSSR zu einer Zeit, der im Bauwesen, in der Industrie, im Bergbau und anderen Industrien half, die in einem riesigen Land - der Sowjetunion - tätig waren.