Das beste polnische Auto: Bewertung, Spezifikationen, Funktionen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Nicht jeder kennt die polnische Autoindustrie. Autos aus diesem Land sind also sehr selten. Das einzige populäre Modell, das den Titel des Besten verdient, ist der Käfer. Schauen wir uns dieses polnische Auto, seine technischen Eigenschaften und Hauptmerkmale an. Hier gibt es etwas zu erzählen, denn die Entstehungsgeschichte dieser Maschine reicht bis in die Nachkriegszeit zurück.

Allgemeine Informationen

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs entstanden in Polen zwei große Autofabriken. Sie stellten Kleinbusse, kleine Lastwagen und Lieferwagen auf Personenbasis her. In den 70er und 80er Jahren waren diese Autos, obwohl sie als ausländische Autos g alten, in Russland ziemlich weit verbreitet.

Der prominenteste Vertreter ist das polnische Auto "Käfer", das im LKW-Werk Lublin hergestellt wurde. MeinDie Fabrik begann ihre Tätigkeit im Jahr 1951 und produzierte zunächst Lastwagen mit einem Gewicht von 2,5 Tonnen "Lyublino-51". Tatsächlich war es ein Analogon des inländischen GAZ-51. Leider haben sich die Erwartungen der Entwickler nicht erfüllt. Ein Auto mit einer solchen Tragfähigkeit und einem hohen Kraftstoffverbrauch war nicht gefragt. Deshalb begann 1956 die Produktion des Zhuk-Personenlieferwagens. Die Tragfähigkeit dieses Modells erreichte 900 Kilogramm mit einem 50-PS-Motor. Getriebe 3-Gang. Bereits 1959 wurde die Massenfertigung eröffnet.

Echte polnische Qualität

In den 60er Jahren wurden in unserem Land "Käfer" auf der Ausstellung präsentiert. Es war nicht mehr ein Auto, sondern eine ganze Familie. Hier konnte man A-05- und A-06-Lieferwagen, Pritschenwagen und sogar einen A-13-Pickup finden. Zu dieser Zeit erhielt das polnische "Zhuk" große Aufmerksamkeit und eine ziemlich hohe Bewertung. Der Wagen wurde als zuverlässig charakterisiert und für den langjährigen Betrieb unter widrigsten Bedingungen ausgelegt. Gleichzeitig war die Qualität der polnischen Montage und Montage von Karosserieteilen am besten, was nur überraschen konnte. Und das Aussehen war sehr attraktiv.

In Zukunft wurde eine große Anzahl von Modifikationen produziert, von denen wir einige als etwas niedriger betrachten werden. Aber zunächst ist anzumerken, dass auch heute noch "Käfer" auf unseren Straßen zu finden sind. Am häufigsten wird dieser Transport in der Landwirtschaft eingesetzt. Immerhin ist es befahrbar und stabil, und es wird repariert, wie viele Autofahrer sagen,"auf dem Knie" im Feld.

Lkw A-03 und A-11

A-03 Pritschenwagen hat eine ziemlich geräumige Karosserie - 4 Quadratmeter. Gleichzeitig beträgt die Tragfähigkeit etwa 900 Kilogramm. Das Modell A-03 hat weit über die Grenzen Polens hinaus Anerkennung gefunden. Tatsache ist, dass Sie mit diesem LKW eine Vielzahl von Waren transportieren können, deren maximale Länge 4310 mm und die Breite 1765 mm betragen kann. Gleichzeitig können auch voluminöse Gegenstände bis zu einer Höhe von 2100 mm in den Aufbau geladen werden. Richtig, vergessen Sie nicht die Tragfähigkeit, die hier nicht so groß ist.

Modell A-11 - Modifikation von A-03. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass die Ladefläche angehoben wird. Diese Entscheidung wurde getroffen, um die Aussparungen für die Räder in der Bordstruktur zu entfernen. Tragfähigkeit leicht erhöht. Dieser polnische Lkw konnte 950 Kilogramm tragen, der Motor ist auf 70 PS eingestellt.

A-13 und "Käfer"-Feuerwehrmann

Wie oben erwähnt, ist Zhuk die beliebteste polnische Automarke. Seine Modelle waren gefragt und massenproduziert. Deshalb haben die Designer die beliebtesten von ihnen ständig aktualisiert. Nehmen Sie zum Beispiel die A-13. Dieses Modell wurde hauptsächlich in Polen verwendet. Für das Klima der UdSSR war es aus dem einfachen Grund nicht geeignet, dass es mit einer Markise aus Segeltuch ausgestattet war. In Russland war das Modell A-06 das beliebteste, das als Weiterentwicklung des gleichen A-13 g alt.

Und natürlich kommt man nicht umhin zu erwähneneines der extravagantesten Modelle. Der sogenannte "Beetle"-Feuerwehrmann (A-15) hatte eine entsprechende rot-weiße Farbe. Das Hauptmerkmal war, dass das Auto eine geschlossene Karosserie hatte. Dies ermöglichte den Einsatz dieses Autos bei niedrigen Temperaturen. Und seine Geländegängigkeit war auf hohem Niveau.

Nachfrage nach Schukow in der UdSSR

Bereits in den 70er Jahren konnte man von einem positiven Trend beim Wachstum der Verkäufe polnischer Autos in Russland sprechen. Zum Beispiel kaufte Russland 1967 nur 370 Autos, und bereits 1972 fuhren etwa 30.000 Schukows verschiedener Modifikationen durch das Land. Diese Popularität ist darauf zurückzuführen, dass es praktisch keine Konkurrenten gab. Das einzige Auto, das in allen Eigenschaften ähnlich ist, ist ErAZ-762. Das Hauptproblem war jedoch, dass die Produktionskapazität des sowjetischen Werks nicht ausreichte, um die Nachfrage zu decken.

Erst 1977 erschien der erste ernsthafte Konkurrent RAF 2203. Aber auch hier reichte die Produktionskapazität nicht aus. Viele mögen sagen, dass wir die sogenannten "Brote" hatten, aber diese Autos hatten Allradantrieb und wurden hauptsächlich im Gelände eingesetzt. Die Stadtversion war ein Fehlschlag, "Beetle" sah vor dem Hintergrund vielversprechender aus.

Ein kleiner Rückblick auf Arrinera Automotive

Nur wenige Menschen wissen von der Existenz des polnischen Personenwagens Arrinera. Dies ist ein Supersportwagen, der letztes Jahr der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Dieses Auto wurde zu Ehren der unbesiegbaren polnischen Husarenkavallerie Hussarya GT genannt. Was die technischen Eigenschaften betrifft, gibt es etwas zu sehen. Der Motor ist ein 6,2-Liter-V8-Kompressionsmotor, der von der amerikanischen Firma General Motors hergestellt wird. Box 6-Gang sequentiell. All dies ergibt ungefähr 435 PS.

Es ist noch zu früh, um vor Hunderten von Overclocking zu sprechen, da noch keine Tests durchgeführt wurden. Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit beträgt 250-260 Kilometer pro Stunde. Die Masse des Autos beträgt 1.250 Kilogramm. Die Karosserie besteht aus hochfestem Stahl, aber es wurden auch Komponenten wie Kevlar und Kohlefaser verwendet. Es ist erwähnenswert, dass es praktisch keine eigene Produktion von Komponenten gibt. Dies führte dazu, dass viele Systeme von anderen Herstellern ausgeliehen wurden. Zum Beispiel ABS - Bosch, 6-Kolben-Bremssystem - Alcon usw. Selbst Kritiker nannten das Auto ein Kit-Car, dh zusammengesetzt aus Komponenten verschiedener Hersteller.

FSO Autos

Diese polnische Autofabrik wurde nach dem Zweiten Weltkrieg gegründet. Während ihres Bestehens wurden etwa 252.000 Autos produziert, was etwas mehr ist als die sowjetische "Pobeda", die auch bei den Einwohnern der UdSSR sehr beliebt war.

Bereits 1953 wurde der Personenwagen Sirena von polnischen Ingenieuren entwickelt. Einige Jahre später tauchten solche Autos in der Sowjetunion auf. Polnische Nummern wurden lange Zeit auf dem Syrena zur Schau gestellt, da die Autos bis 1972 produziert wurden. Danach wurde die Produktion in das Werk verlagertkleine Autos. Die Produktion wurde erst 1983 eingestellt.

Eine weitere wenig bekannte Marke ist Polski Fiat 125p. Tatsächlich ist dies der italienische "Fiat" mit geringfügigen Änderungen. Als die erworbene Produktionslizenz abgelaufen war, wurde eine andere Automarke in Produktion genommen.

FSO Polonez

Die Veröffentlichung dieses Modells begann 1978 und dauerte bis 2002. Der Name Polonez war zu Ehren des gleichnamigen polnischen Tanzes. Im ersten Jahr verließen drei Autos das Montageband - die Polonaise 1300, 1500 und 2000 Rally. Die Zahlen geben die Größe des Motors an. Dementsprechend war das neueste Modell für den Offroad-Einsatz vorgesehen. 1979 nahm dieses Auto an der Rallye teil, die in Paris stattfand.

1986 erschien die Polonaise 1.500 X. Das Triebwerk mit 1481 Kubikzentimetern leistete rund 80 PS. Der Motor wurde mit einem mechanischen 5-Gang-Getriebe gekoppelt. Zu den angenehmen Ergänzungen gehörte ein Radiokassettenspieler. Fast alle Polonaise-Modelle hatten niedrige Produktionskosten und waren sehr zuverlässig. Deshalb waren sie in Ländern wie den Niederlanden, China, Bolivien, Griechenland, Italien und anderen beliebt. 1997 wurde die Freigabe eingestellt, da die Modelle nicht den europäischen Umweltstandards entsprachen. Die Produktion wurde 2002 komplett eingestellt.

Ein bisschen über Nysa

Die Produktion dieses polnischen Personenwagens begann 1957Jahr in der Stadt Nysa in einer ehemaligen Möbelfabrik. Das erste Modell N57 war für den Personentransport konzipiert. Tatsächlich handelt es sich um einen Kleinbus, der teilweise von der Firma FSO entwickelt wurde. Die Basis wurde von "Warschau" verwendet, und letztere war wiederum ein Analogon des GAZ-M-20. Bereits 1958 wurde die Produktion des Modells N58 aufgenommen. Gleichzeitig wurde das Unternehmen in FSD umbenannt.

1960 erschien das Nutzfahrzeug N60T. Es war mit einem 70-PS-Motor aus eigener Produktion ausgestattet. Nach 4 Jahren erschien auf den Straßen Polens der Nysa 501. Dies ist ein Modell mit einer aktualisierten und leicht vergrößerten Karosserie. Außerdem haben die Entwickler die Front des Autos leicht umgest altet, um es attraktiver zu machen.

Leider gibt es derzeit in Polen praktisch keine heimische Automobilindustrie. Aber trotzdem sind die Autos dort etwas billiger. Viele Russen und Ukrainer besorgen sich deshalb eine polnische Zulassungsbescheinigung für ein Auto und überqueren die Grenze ohne Zollabfertigung. Dennoch wurde in den letzten Jahren die Produktion verschiedener Komponenten für europäische, amerikanische und einheimische Autos aufgebaut. Dies sind Elemente des Fahrwerks, der Abgasanlage und vieles mehr. Auch polnische Autobatterien sind in Russland sehr beliebt. Dies sind hochwertige Batterien zu einem erschwinglichen Preis.