Technische Eigenschaften von YaMZ 236, das Gerät der Hauptkomponenten

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Dieselmotoren der Modelle 236 und 238 wurden von den Konstrukteuren des Jaroslawler Motorenwerks entwickelt und ersetzten die ver altete Familie der Zweitaktmotoren YaMZ 204/206. Der grundlegende Unterschied zwischen den neuen Motoren war ein Viertakt-Betriebszyklus, der die Leistung der Motoren erheblich erhöhte. Bei der Konstruktion der Einheiten wurde ein Schema mit einer V-förmigen Anordnung von Zylinderblöcken verwendet, während der YaMZ 236-Motor sechs Zylinder und der YaMZ 238 acht hatte. Auf dem Foto sind zwei YaMZ 236-Motoren zu sehen, die Kraftstoffpumpe ist deutlich sichtbar, über der sich die Luftversorgungsverteiler befinden. Das Loch zum Einbau des Luftfilters ist mit Schutzpapier verschlossen.

Zylinderblock

Zwei Zylinderblöcke haben einen Winkel von 90 Grad zwischen sich und eine gemeinsame Basis, die der obere Teil des Kurbelgehäuses ist. Zur Vereinfachung der Konstruktion sind die Pleuel gegenüberliegender Zylinder auf dem gleichen Hubzapfen der Kurbelwelle gelagert. Für Layout-Überlegungendie Zylinderachsen sind um 35 mm versetzt. Der Zylinderblock besteht aus Grauguss mit einem geringen Anteil an Legierungselementen. Bei der Berechnung des Blocks wurde besonderes Augenmerk auf die Gewährleistung der Steifigkeit gelegt, wodurch hohe technische Eigenschaften des Motors YaMZ 236 erreicht werden konnten.

In den Zylinderblöcken sind austauschbare Laufbuchsen eingebaut, der sogenannte nasse Typ - das Kühlmittel wäscht den äußeren Teil der Laufbuchsen. Der Block hat Lager für die Lager der Nockenwelle und der Kurbelwelle. Die Bearbeitung der Kurbelwellenlagerbetten erfolgt im eingebauten Zustand. Daher sind Abdeckungen nicht austauschbar und müssen in einer genau definierten Position installiert werden.

Im vorderen Teil des Blocks ist das Gehäuse des Getriebeblocks des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus eingebaut, im hinteren Teil ist das als separates Teil hergestellte Schwungradgehäuse befestigt. Am Getriebegehäusedeckel ist eine Kühlmittelpumpe montiert. Flüssigkeit von der Pumpe wird durch einen Kanal in der Abdeckung und im Getriebegehäuse in die Zylinderblöcke gepumpt. Im Inneren der Abdeckung befinden sich zusätzliche Kanäle für das Kühlmittel. Der Getriebedeckel hat eine gefräste Ebene mit Schraffurmarkierungen, die in Verbindung mit einer Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe verwendet werden, um den Startpunkt der Kraftstoffeinspritzung festzulegen. Die falsche Installation von Etiketten ist eine unabdingbare Voraussetzung für die Gewährleistung der technischen Eigenschaften von YaMZ 236.

Zylinderköpfe und Steuersystem

Jeder Block YaMZ 236 hat einen separaten Kopf für drei Zylinder. Der Kopf besteht aus Gusseisen und ist mit Stahlbolzen am Block befestigt. Block und Kopf haben ein gemeinsames HemdKühlung, die ein gleichmäßiges Temperaturregime des Motors gewährleistet. Zwischen den Teilen ist eine Dichtung eingebaut, bei frühen Modellen aus Asbest mit Metallumrandung der Zylinderbohrungen und einem Kühlmittelkanal.

Jeder Zylinder hat zwei Ventile. Die Ventile werden von Kipphebeln und Stangen von einer einzigen Nockenwelle angetrieben, die im Zusammenbruch der Zylinderblöcke installiert ist. Wellenantrieb - von der Spitze der Kurbelwelle über mehrere Schrägstirnräder. Die Nockenwelle wird gemäß den Markierungen auf den Zahnrädern eingebaut. Auf dem Foto im Artikel ist der YaMZ 236-Motor mit entferntem Ventildeckel zu sehen.

Der Kopf ist mit einer Düse für die Kraftstoffeinspritzung und einem Rohr zur Rückführung von überschüssigem Kraftstoff in den Kraftstofftank ausgestattet. Von oben wird der Kopf mit einer dünnwandigen Kappe verschlossen.

Kolbengruppe und Kurbelwelle

Die technischen Eigenschaften des YaMZ 236 werden durch eine Kurbelwelle mit vier Hauptlagern aus Kohlenstoffstahl gewährleistet. Dank dieser Konstruktion und dieses Materials hat die Welle eine hohe Steifigkeit und eine hohe Verschleißfestigkeit. Innerhalb der Kurbelwelle befinden sich Kanäle zur Ölversorgung der Haupt- und Pleuellager unter Druck. Das Wellendesign verwendet zusätzliche Gegengewichte an den Wangen und zwei separate Gegengewichte an der Wellenspitze und am Schwungrad. In der hinteren H alterung befindet sich eine Nut, die Halbringe aus Bronze enthält, die die Welle vor axialen Verschiebungen schützen. Beide Enden der Welle haben Stopfbüchsen. In der Spitze des Schafts installiertabnehmbares Steuerzahnrad.

Motorpleuel sind aus Stahl mit nicht austauschbaren Lagerdeckeln. YaMZ 236-Kolben werden durch Gießen aus einer Aluminiumlegierung hergestellt und haben fünf Nuten für Kolbenringe. Das Kolbengussstück hat eine Brennkammer, die in Form eines Toroids hergestellt ist. Die drei Kompressionsringe sind im Querschnitt trapezförmig. Alle Teile der Kolbengruppe sind in Größengruppen eingeteilt, was die Auswahl der Teile für die Reparatur erleichtert.

Schmiersystem

Der Ölbehälter des YaMZ 236 Motors ist die Ölwanne. Von dort gelangt das Öl in die Zahnradpumpe und wird unter Druck den Kurbelwellen- und Nockenwellenlagern, den oberen Pleuelköpfen, den Kipphebeln und den Ventiltriebstangen zugeführt. Die Pumpe kann bis zu 140 Liter Öl pro Minute fördern. Der Rest der Motorkomponenten wird durch Ölnebel geschmiert, der während des Motorbetriebs erzeugt wird. Insgesamt enthält das Schmiersystem 24 Liter Öl. Die Reinigung erfolgt in zwei Stufen – einem Grobfilter und einem Zentrifugalprodukt zur Feinreinigung. Etwa 10 Prozent des von der Pumpe gepumpten Öls passieren die Zentrifuge. Nach der Reinigung fließt es zurück in das Kurbelgehäuse. Die Wartung der Zentrifuge besteht darin, den inneren Hohlraum von abgelagertem Schmutz zu waschen. Der Grobfilter ist ein feinmaschiges Messing. Bei der Wartung des Motors wird das Netz einfach gewaschen und wieder eingebaut. Die technischen Eigenschaften von YaMZ 236 hängen direkt von der Leistung des Schmiersystems ab.

Wenn der Motor läuft, ist es notwendig, den Öldruck zu überwachen, was sollteinnerhalb von 4 … 7 Atmosphären liegen. Bei heißem Wetter kann der Druck aufgrund der hohen Temperatur des Motoröls leicht abfallen. Die zusätzliche Ölkühlung erfolgt über einen separaten Kühler, der vor dem Kühlmittelkühler angeordnet ist. Im maximalen Betriebsmodus fließen bis zu 25 Liter Öl pro Minute durch das Gerät. Das im Kühler gekühlte Öl wird in das Kurbelgehäuse des Motors abgelassen.

Kühl- und Energiesystem

Die Aufrechterh altung des Temperaturregimes ist eine unabdingbare Voraussetzung für die Gewährleistung der technischen Eigenschaften des Motors YaMZ 236. Der Kraftstoff- und Ölverbrauch sowie die Motorlebensdauer hängen direkt von der Motortemperatur ab. Um das Temperaturregime aufrechtzuerh alten, ist der Motor mit einem Kühler mit einem speziellen Ventil ausgestattet, mit dem Sie den Siedepunkt des Kühlmittels auf 116-119 Grad erhöhen können.

Die Flüssigkeit wird von einem Lüfter mit sechs Flügeln gekühlt, der von den Zahnrädern angetrieben wird. Eine Zwischenriemenscheibe zum Antrieb des Generators und des Kompressors des pneumatischen Bremsantriebssystems ist auf Lagern auf der Lüfterwelle installiert. Der Lüfter ist in einem speziellen Gehäuse installiert, das den Luftstrom lenkt. Die Intensität der Kühlung wird durch manuell bedienbare Jalousien geregelt, die vor dem Kühler vom Fahrerhaus aus installiert sind. Der Motor ist mit Gummischläuchen mit dem Kühler verbunden. Die Gesamtkapazität des Systems beträgt 28 Liter. Das Foto im Artikel zeigt eine Gesamtansicht des YaMZ 236 mit Turbolader und Getriebe.

BetriebstemperaturMotor ist der Wertebereich innerhalb von 75-98 Grad. Jeder Zylinderblock hat einen eigenen Kanal zur Flüssigkeitsentnahme, der mit einem Thermostat ausgestattet ist. Der Hersteller empfiehlt keinen längeren Betrieb des Motors bei einer Kühlmitteltemperatur unter 60 Grad. Die Temperatur wird über das Instrument auf dem Armaturenbrett in der Fahrerkabine geregelt.

Optional kann in das Kühlsystem eine Heizung des Modells PZhD 400 oder 44 eingebaut werden. Die Heizung wird vor dem Kühler installiert und basiert auf der Erwärmung der Flüssigkeit mit dem im Kessel brennenden Brennstoff. Es gibt spezielle Kanäle für den Einbau einer Heizung in den YaMZ 236-Motorblock. Die Flüssigkeit wird durch eine separate elektrisch angetriebene Pumpe umgewälzt. Abgase werden zur Ölwanne geleitet, um das Öl zu erhitzen. Die Verwendung einer autonomen Heizung verbessert die betrieblichen und technischen Eigenschaften von YaMZ 236. Der Kraftstoffverbrauch bei Verwendung eines solchen Systems ist spürbar geringer, insbesondere beim Betrieb eines Dieselmotors bei niedrigen Temperaturen.

Energiesystem

Das System umfasst eine Hochdruckpumpe mit Drehzahlregelung, Kraftstofffilter, Einspritzdüsen sowie Nieder- und Hochdruckkraftstoffleitungen. Zur Filtration werden Grob- und Feinfilter eingesetzt. Eines der Fotos im Artikel zeigt eine moderne Version des YaMZ 236 mit Turbolader und 9-Blatt-Lüfter.

Aufgrund des verbesserten Designs sinkt der spezifische Kraftstoffverbrauch des Motorsverringert. Betrug der Verbrauch beim ersten MAZ 500 etwa 25 Liter bei einer Leistung von nur 180 PS, so sind es bei modernen Autos 33-40 Liter bei einer Leistung von 300 bis 420 PS.