"Toyota"-Hybrid: Modelltest

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:35

Auf der Grundlage des praktischsten Yaris-Fließhecks haben japanische Entwickler ein sehr originelles Produkt geschaffen, das anscheinend keine Chance hat, in die Massenproduktion überzugehen. Doch trotz aller Skepsis startete Toyota-Hybrid in Serie.

Normales Fließheck "Toyota Yaris" hat in Russland an Popularität gewonnen. Es ist in mehreren Versionen erhältlich, einschließlich einer Hybridversion. Aber wenn die Hybridversion vor dem Design von Lithium-Ionen-Batterien angetrieben wurde, dann wird die neueste Version des Hybrid-Sportwagens von Toyota von Superkondensatoren angetrieben.

Sportlicher "Toyota"-Hybrid, dessen Foto lange vor der Premierenshow auf dem Frankfurter Salon sofort im Internet kreiste, ist ein Konzept "Toyota Yaris", das auf der Version des dreitürigen Fließhecks basiert. Die Sportversion unterscheidet sich von ihrem Vorbild vor allem optisch – sie ist aggressiver geworden. Trotz Beibeh altung der "Familien"-Eigenschaften von Toyota sieht der Hybrid dennoch viel dynamischer aus.

Toyota Hybrid-Spezifikationen

Die Japaner haben noch nicht alle Parameter der Dynamik preisgegeben - sie bereiten eine Überraschung für die offizielle Präsentation vor. Es sind jedoch einige Indikatoren für das Leistungsgewicht bekannt geworden. Die Rennvariante des Toyota Yaris R verlor alle Batterien. Bei dieser Variante wird der Elektromotor des Schräghecks von Superkondensatoren gespeist. Es ist kein Geheimnis, dass ihre Kapazität deutlich geringer ist als die von Lithium-Ionen- oder Nickel-Metall-Hybrid-Akkus. Aber Kondensatoren sind in der Lage, die gesamte gespeicherte Energie in Sekundenschnelle freizusetzen und bieten so eine erstaunliche Energieleistung - bis zu 300 kW pro Tonne bewegter Masse.

Im Rennmodus liefert der Toyota-Hybrid eine Ladung Ionistoren in weniger als 5 Sekunden (etwas in der Größenordnung von 100 W / h). Dadurch drehen die Heckmotoren innerhalb kürzester Zeit auf volle Leistung (bis zu 120 PS). Es ist nicht ganz klar, warum ein solches System erfunden werden soll, wenn es dreihundert "Pferde" von einem herkömmlichen Benzinmotor gibt? Aber wieso. Das kombinierte Drehmoment beider Elektromotoren übertrifft das des Verbrennungsmotors leicht, obwohl der Verbrennungsmotor mehr als zweieinhalb Mal stärker ist als die Elektromotoren. Dementsprechend ist die Beschleunigung des Autos viel schneller.

Nicht nur das Triebwerk des Toyota-Hybrids ist einzigartig. Besondere Aufmerksamkeit verdient das Steuerungssystem des Konzepts. Wenn die Vorderräder des Schräghecksvon der wahnsinnigen Leistung, die ihnen zugeführt wird, mahlen, überträgt die Automatik einen Teil der Leistung des Benzinmotors auf einen Generator, der die Hinterräder speist.

Befindet sich das Hybrid-Fließheck im Normalmodus, leisten seine Elektromotoren nicht mehr als 40 PS. mit., das Kühlsystem lässt sie nicht mehr zu, und die Leistungsabnahme des Benzinaggregats ist begrenzt. Aber wenn das Konzept auf die Rennstrecke kommt, ist es die perfekte Balance aus Leistung, Drehmoment und Gewicht, die es ihm ermöglicht, rekordverdächtige Geschwindigkeiten zu erreichen.

Diese Kombination der wichtigsten Parameter ist laut Experten für ein Serienauto sehr ungewöhnlich. Immerhin wiegt der Hybrid rund eine Tonne und erreicht gerade mal 3,9 Meter Länge. Mit einem Wort, die Japaner präsentierten in einem Konzept sowohl ein preisgünstiges Hybrid-Fließheck als auch einen fast rennsportlichen Wagen.