Ford Torino Auto: Modelltest, Fotos und Testberichte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Aktuell besteht ein großes Interesse an den klassischen amerikanischen Muscle-Cars der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts. Zu diesen Autos gehört Ford Torino.

Ursprung

Dieses Auto wurde als Luxusmodifikation des Fairlane-Modells der Serie 1962-1970 hergestellt. Der Ford Torino, basierend auf dem Ford Falcon, war ein Mittelklassewagen. In der Aufstellung des Herstellers nahm Fairlane eine Position zwischen dem Modell, das die Basis dafür wurde, nämlich dem Falcon, und den größeren Galaxie und Custom ein.

Verlauf

Ford Fairlane, eine Modifikation davon war Torino, wurde zuvor produziert. Die Generation von 1955-1961 war jedoch in voller Größe und wurde ab 1962 auf mittlere Größe herabgestuft. 1968 änderte der Hersteller das Design dieses Modells und gab ihm mehr Sportlichkeit.

Ford Torino erschien im selben Jahr wie eine ältere Version der Fairlane-Familie.

1970 veränderte sich das Modell, wie die ganze Familie. Jetzt haben die Autos, aus denen es besteht, die Rollen vertauscht. Das heißt, der Ford Torino trat an die Stelle des Hauptmodells, undFairlane wurde in seine Modifikation umgewandelt. Das Design wurde erneut geändert.

1971 ließ Ford den Namen Fairlane fallen. Jetzt wurde die ganze Familie ausschließlich durch das Torino-Modell repräsentiert.

Dieses Auto erhielt im folgenden Jahr ein umfassendes Facelifting.

Außerdem nahm der Hersteller jedes Jahr bis 1976 kleine Änderungen vor, als diese Familie leicht verändert und dann ihre Produktion eingestellt wurde.

Körper

Zunächst wurde der Ford Torino in fünf Karosserievarianten produziert: Limousine, Kombi, Fastback, Hardtop und Cabrio. Die ersten beiden Typen waren 4-türig, der Rest 2-türig. Das Ford Torino Facelift von 1970 fügte zwei weitere Typen hinzu, nämlich das 4-türige Hardtop und die 2-türige Limousine. 1971 wurde der erste von ihnen entfernt. 1972 wurde die Karosseriepalette auf 4 Optionen reduziert: 2-türiges Fastback und Hardtop, 4-türiger Kombi und Limousine. 1974 wurde auch der zweitürige Fastback eingestellt. In dieser Form blieb die Karosseriepalette bis zum Ende der Produktion des Modells erh alten.

Die gängigsten Karosserievarianten auf dem Markt waren 4-Türer mit Hardtop und Limousine.

Engines

Für den Ford Torino wurde eine recht umfangreiche Motorenpalette angeboten.

Zu Beginn der Produktion war die Basis ein 3.0L 6-Zylinder. Darüber hinaus wurden mehrere weitere Einheiten angeboten. Sie sind alle 8-Zylinder: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Der letztere Motor war sowohl beim Ford Torino als auch beim Fairlane sehr selten und kurz nach ProduktionsbeginnModelle haben die Installation eingestellt. Dann wurde das Auto stattdessen mit einem 4-V-Motor des gleichen Volumens ausgestattet. Es wurde auch 428 Cobra-Jet genannt. Es war der stärkste Motor für das betreffende Modell, und die damit ausgestattete Modifikation wurde als Ford Torino Cobra bezeichnet. Es gab auch bescheidenere Modifikationen mit der Bezeichnung GT, die mit 6,4-Liter-Motoren ausgestattet waren.

1969 wurde der Basismotor auf einen 6-Zylinder mit 4,1 PS umgestellt. Darüber hinaus begannen sie, 4V Windsor 6,4 l 2V und Windsor 5,8 l als neue Modelle anzubieten. Von den alten Motoren blieb die Basis für die GT 4-Version, 9-Liter-V8 und Cobra-Jet, erh alten. Letzterer ist jedoch nicht mehr der stärkste in der Modellreihe, da er für die Drag-Racing-Version des 428-4V Super Cobra Jet modifiziert wurde.

Nach der Neugest altung im Jahr 1970 wurde der 250 CID-Basismotor sowie der 351W-2V und 302-2V beibeh alten. Es gibt mehrere neue Optionen. So wurden Motoren für leistungsstarke GT- und Cobra-Modifikationen ersetzt. Der GT war mit der Basis 302-2V ausgestattet, die auch bei Bourgham Standard war. Cobra war mit einem 429-4V-Motor in drei Versionen ausgestattet: die Basis 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Auch für diese Modifikation wurde ein zusätzlicher 351 Cleveland angeboten. Es hatte zwei Modifikationen entsprechend der Anzahl der Vergaserkammern: 351C-2V und 351W-2В.

Der Ford Torino von 1972 hatte einen neuen 355-Motor der 400 2-V-Familie. Der stärkste Motor anstelle des 429-4V war der 351 CJ. Ansonsten blieb die Motorenpalette gleich.

1973 das Verdichtungsverhältnis der MachtEinheiten und stattete sie mit Batterien mit geringerer Kapazität aus.

Der einzige neue Motor in der Modellpalette war der 460-4V, aber nur Polizeimodifikationen wurden damit ausgestattet.

Seit 1974 sind Ford Torinos ausschließlich 8-Zylinder geworden, da zu diesem Zeitpunkt die Masse so stark zugenommen hatte, dass der Basis-6-Zylinder-Motor davor nicht ausreichte, sodass der 250 CID aus dem Sortiment ausgeschlossen wurde. Sein Platz wurde von 302-2V eingenommen. Ebenfalls im Bereich enth alten war 460-4V anstelle von 429-4V.

Im Jahr 1975 stattete der Hersteller aufgrund der Einführung neuer Umweltvorschriften alle Autos mit Katalysatoren aus und erhöhte auch den Abgasdruck, wodurch die Leistung der Motoren mit Ausnahme von 460 erheblich abnahm. Der 351-4V-Motor wurde aus der Modellpalette gestrichen, aber der 351W und 351-2V blieben bestehen, und ein modifizierter 351M wurde hinzugefügt. Außerdem blieben 460-4V und 400-2V übrig.

1976 wurden unter Beibeh altung der Motorenpalette Änderungen zur Effizienz vorgenommen.

Übertragungen

Von den ersten Produktionsjahren an wurden für den Ford Torino drei Getriebe angeboten: Ein 3-Gang-Sch altgetriebe war Standard, und 4-Gang- und 3-Gang-Automatik wurden als Optionen eingebaut. Ab 1969 war die Cobra serienmäßig mit einem 4-Gang-Sch altgetriebe ausgestattet, ab 1972 wurde sie nur noch mit dem 351 CJ kombiniert, der 1974 als einziger Motor mit diesem Getriebe ausgestattet war. Diese Reihe, bestehend aus drei Getrieben, wurde bis 1975 beibeh alten, als mechanische Optionen nicht mehr installiert wurden. Daher wird nur der neuste Torino ausgestattetDreigang-Automatikgetriebe.

Änderungen

Ford Torino wurde in vielen Modifikationen produziert. Anfangs waren es 14, im Folgejahr stieg die Zahl auf 16 und sank am Ende der Produktion auf 9. Sie zeichneten sich durch spezielle Kombinationen von Motoren und Getrieben, einige technische Änderungen und äußere Unterschiede aus.

Torino GT

Diese Modifikation wurde von Beginn der Produktion des Modells an angeboten. Diese Option wurde mit Motoren von 4,9 Litern, 2V FE und 4V FE ausgestattet. Es verfügte über Stabilisatoren in der Aufhängung und wurde in zweitürigen Hardtop-, Cabrio- und SportsRoof-Karosserievarianten angeboten.

1970 wurde die erste Leiche ausgeschlossen. Der 302-2V-Motor wurde zur Basis. 429 CJ war auch verfügbar. Der serienmäßige GT war ausgestattet mit beidseitigen Spiegeln, Emblemen, Laternen mit Reflektoren, schwarzen Applikationen, speziellen Radkappen. Zusätzlich wurden modifizierte Scheinwerfer und 15-Zoll-Räder angeboten.

1972 wurde der Name in Gran Torino Sport geändert. Das Cabrio wurde durch ein zweitüriges Hardtop ersetzt. Das Ram Air-System wurde zur Basis. Die Version verfügte über geformte Türverkleidungen, lackierte Spiegel, 14-Zoll-Reifen und Zierleisten an den Bögen.

Der Ram Air wurde 1973 fallen gelassen, ebenso wie die verlängerte Motorhaube.

1976 wurde die Modifikation eingestellt.

Torino Cobra

So hießen bis 1972 die leistungsstärksten Versionen des Torino. Die Modifikation tauchte ebenfalls zu Beginn der Produktion auf, war aber sehr selten. Es war mit 7,0 l 4V CJ und zweitürigen SportsRoof- und Hardtop-Karosserievarianten ausgestattet. ExternEin solches Auto zeichnete sich durch das Vorhandensein des Emblems "428" unter den Standlichtern aus.

Ab nächstem Jahr wird das Ram Air Induction Paket für den 4V CJ angeboten. Darüber hinaus begann die Cobra mit dem Einbau des für Luftwiderstand ausgelegten 428-4V Super Cobra Jet mit massiven Kurbelwellen aus Gusseisen, Gusskolben und einem Ölkühlsystem. Bei damit ausgestatteten Fahrzeugen wurde eine 230-mm-Hinterachse eingebaut. Bei allen Cobra-Varianten erschienen Embleme auf den vorderen Kotflügeln, einem abgedunkelten Kühlergrill und anderen Reifen. Sie waren mit einem 4-Gang-Sch altgetriebe und Einzelradaufhängung ausgestattet. Gleichzeitig waren sie in der Dekoration viel bescheidener als andere Versionen.

1970 blieb nur die SportsRoof-Karosserie übrig. Der Basismotor wurde auf 351-4V und 428-4V auf 429-4V geändert. Optionales Drag Pack wurde verfügbar, einschließlich einer anderen Achse, Vergaser, Schmiedekolben, Ölkühlsystem. 15-Zoll-Räder sind eine Option.

1972 wurde Cobra eingestellt.

Torino Bourham

Diese Variante wurde 1970 in 2- und 4-türigen Hardtop- und 4-türigen Kombi-Karosserievarianten eingeführt. Es zeichnete sich durch eine verbesserte Verkleidung und Schalldämmung sowie neu gest altete Scheinwerfer und Radkappen aus. Ausgestattet mit einem 302-2V-Motor in der Basis.

1972 wurde die Modifikation auf Gran Torino reduziert.

Es wurde im folgenden Jahr als 2-türiges Hardtop und 4-türige Limousine der Spitzenklasse zurückgebracht.

Torino SportsRoof wurde 1970 als vereinfachte Alternative zum GT eingeführt.

Torino 500

Am Anfang hieß diese Modifikation Fairlane 500 und war nach dem Fairlane die zweite im Sortiment. Es wurde in den Karosserievarianten Cabrio, 2-türiges Hardtop, Kombi, 4-türige Limousine und SportsRoof eingeführt.

Seit 1970 ist der Fairlane 500 die Basisversion der Serie. Ein Cabriolet wurde aus dem Karosserieprogramm gestrichen und ein 4-türiges Hardtop eingeführt.

Im folgenden Jahr wurde der Name Fairlane gestrichen, sodass die Version den Namen Torino 500 erhielt und erneut die zweite in der Reihe mit der ursprünglichen Liste der Karosserien wurde. Als Option wurden versteckte Scheinwerfer angeboten.

1972 wurde die Modifikation in Ford Gran Torino umbenannt und hinterließ eine Hardtop-Karosserie mit 2 Türen und eine 4-türige Limousine.

Gran Torino Elite

1974 wurde die Karosserie des Sportsroof Gran Torino Sport durch diese Modifikation in der Karosserie eines 2-türigen Hardtops mit 351-2V-Motor ersetzt.

Ab dem nächsten Jahr wurde die Modifikation in ein separates Ford Elite-Modell aufgeteilt.

Bewertungen

Die Leistung des Modells sowie kritische und Verbraucherbewertungen können von Automobilzeitschriften wie Car Life, Car and Driver, Motor Trend usw. beurteilt werden. Automobilpublikationen lobten das Handling und insbesondere die Dynamik früher Autos sowie die ersten Versionen der Cobra. Außerdem erhielten Autos nach der Neugest altung im Jahr 1972 gute Kritiken, trotz der Änderung der Prioritäten.

Die Popularität des Modells kann anhand der Verkaufszahlen beurteilt werden. Das Auto erwies sich als sehr beliebt. 1968 wurden mehr als 170.000 Autos verkauft, darunter Fairlane - mehr als 370.000, mit einigen SchwankungenDie Verkäufe erreichten zwischen 1972 und 1973 einen Höchststand von fast 500.000. Dann begann die Popularität im letzten Jahr auf knapp über 190.000 zu sinken.

Was die Leistung betrifft, hielten die Verbraucher die Cobra-Versionen von 1970 für die besten, später schnitten sie in Zeitschriftentests schlechter ab und wurden 1972 von der Produktion ausgeschlossen. Darüber hinaus wurden die neuesten Torinos, wie die Verbraucher bemerkten, zu groß und schwer, und die Motoren verloren an Leistung aufgrund der Einführung von Technologien, die auf Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit abzielten, was die Dynamik erheblich beeinträchtigte.

Moderne

Im Jahr 2007 wurde das Ford Torino Cobra Concept vorgestellt. Das Auto ging jedoch nicht in Serie. Ein weiterer Prototyp des Ford Torino GT wurde 2015 veröffentlicht. Er sollte nächstes Jahr in Produktion gehen. Allerdings bringen sie diesen Ford Torino auch jetzt noch nicht heraus. Fotos von ihm lösten gemischte Reaktionen aus. Außerdem enth alten verschiedene Quellen kontroverse Informationen über dieses Auto: Einige glauben, dass es in den kommenden Jahren in Produktion gehen wird, andere bezweifeln die Möglichkeit seiner Massenproduktion.