Radstand - was ist das bei einem Auto?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Es gibt viele technische Parameter im Auto - Motorisierung, Kofferraumvolumen, Bodenfreiheit. Einer der Parameter ist auch der Radstand. Anfänger stellen sich oft die Frage - was ist das und warum wird diese Basis benötigt? Heute werden wir versuchen, diese Frage zu beantworten.

Eigenschaft

Also fangen wir mit der Definition selbst an. Der Radstand ist der Abstand zwischen der Mitte der Hinterachse und der Vorderachse eines Fahrzeugs. Mit anderen Worten, dies ist die Mittellänge des Autos. Es gibt verschiedene Radstände. Unterscheiden Sie zwischen Fahrzeugen mit langem und kurzem Radstand. Sie haben unterschiedliche Eigenschaften in Bezug auf Kontrolle, Manövrierfähigkeit, Geländegängigkeit usw.

Einige unerfahrene Autobesitzer verwechseln diesen Begriff mit Bodenfreiheit. Letzteres bedeutet jedoch Bodenfreiheit. Dies ist der Abstand zwischen dem tiefsten Punkt des Fahrzeugs und der Fahrbahnoberfläche. Die Werte überschreiten selten 20 Zentimeter (außer bei Geländefahrzeugen). Die Größe des Radstands beginnt bei zwei Metern. Und je größer das Auto, desto größer dieser Parameter.

Klassen

Sicher dugehört, dass jede Maschine zu ihrer Klasse gehört. Die letzte ist in alphabetischer Reihenfolge. Was beeinflusst die Zugehörigkeit eines Autos zu einem bestimmten Segment? Entscheidend ist der Radstand. Dies können Autos der folgenden Klassen sein:

• A ist das kleinste Segment. Der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Vorder- und Hinterräder darf 2400 Millimeter nicht überschreiten.
• B - Radstand (mm) liegt zwischen 2400 und 2500.
• С - von 2580 bis 2750.
• D ist Business Class. Der Radstand beträgt 2850 mm.
• E - nicht weniger als D, aber nicht mehr als 2950 Millimeter.

Entfernung kann je nach Karosserie variieren. Je länger, desto höher die Klasse. Dementsprechend ändern sich auch die Kosten für das Auto.

Resizing

In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts praktizierten amerikanische Hersteller einen variablen Basisparameter. Die Zahl hing von der Anordnung des Fahrgestells ab. Die Aufhängung von Autos wurde also auf Längslenkern aufgebaut. Oft wurden sie hinten eingebaut. Die Vorderräder wurden in Sachen Ausbau fixiert. Je nach Beladung kam es also zu einer Radstandserweiterung oder -verengung. Jetzt wird dieses Design nur noch bei Nutzfahrzeugen verwendet.

Einige in Frankreich hergestellte Autos hatten ungleichmäßige Radstände. Dadurch war die Vorderseite um einige Zentimeter schmaler als die Rückseite. Bei Renault 16 betrug dieser Parameter 6,5 Zentimeter. Verwechseln Sie eine unebene Unterlage nicht mit unterschiedlich breiten Scheiben. Letztere werden aus ästhetischen Gründen installiert. Im Standard bleiben alle Parameter erh alten

Langer Radstand

Dies sind repräsentative Autos sowie SUVs. Was sind die Vorteile solcher Autos?

Long Base – der Schlüssel zum Komfort, besonders für Fondpassagiere. Je höher die Einstellung, desto mehr Platz in der Kabine. Auf Rahmen-SUVs können sie dank der langen Basis bis zu sieben Passagiere (in drei Reihen) aufnehmen. Aber Freiraum ist nicht das einzige Plus dieses Designs. Durch die lange Karosserie schluckt das Auto Löcher und andere Unebenheiten besser. Auf der Strecke ist ein solches Auto stabiler, hat eine bessere Gewichtsverteilung und lässt sich leichter in Kurven fahren.

In letzter Zeit rüsten immer mehr Hersteller ihre Langwagen mit Frontantrieb aus. Und dafür gibt es Gründe. Schließlich ist es ziemlich schwierig, einen langen Kardan durch die gesamte Kabine zu legen. Außerdem verbirgt es merklich freien Speicherplatz. Der Tunnel erzeugt einen unebenen Boden.

Kurze Basis

Dieses Segment umfasst alle Autos der A-, B- und C-Klasse. Überraschenderweise sind sie beliebter und häufiger als ihre Gegenstücke mit langem Radstand. Was sind die Vorteile? Zunächst einmal ist es die Manövrierfähigkeit. Autos mit kurzem Radstand reagieren besser auf das Lenkrad, was in dicht besiedelten Städten für ein sicheres Handling sorgt. Ein weiterer Pluspunkt ist die Durchlässigkeit. Solche Maschinen zeichnen sich durch kurze Überhänge aus, wodurch sie einen höheren Steigungswinkel einnehmen. Nicht immer eine kurze Basis - es sind nur Autos. In dieses Segment fallen auch Crossover (z. B. Opel Mokka).

Das Auto hat eine hohe Bodenfreiheit und Handhabung. Und Modifikationen mit Allradantrieb können SUVs mit langem Radstand eine Chance geben. Aber viele können sich immer noch nicht entscheiden, in welcher Klasse es besser ist, ein Auto zu kaufen.

Was ist besser - lange oder kurze Basis?

Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort. Beide Autotypen haben Vor- und Nachteile. Betrachten Sie zunächst Autos mit langem Radstand. Ihr Hauptvorteil ist die Verfügbarkeit von freiem Platz in der Kabine. Außerdem bemerken die Besitzer einen geräumigen Kofferraum, besonders bei Kombis in diesem Segment. Das Auto liegt perfekt auf der Straße, fährt wie angegossen in die Kurven. Einige Hersteller verwenden jedoch immer noch ein Layout mit Hinterradantrieb, weshalb die Kosten für solche Autos sofort um 30 Prozent steigen. Dies ist einer der wesentlichen Nachteile der D- und E-Klasse.

Außerdem sind diese Autos schwer im Gelände zu fahren. Auf der Grundierung können Sie bequem auf dem Bauch sitzen. Und wenn Sie es schaffen, das Hindernis zu überwinden, besteht die Gefahr, dass sich die vordere oder hintere Stoßstange aufgrund langer Überhänge verhakt. Es macht keinen Sinn, Rahmen-SUVs mit dem Ziel zu kaufen, einmal im Monat die Stadt zu verlassen.

Jetzt kommen wir zu Autos mit kurzem Radstand. Sie kosten eine Größenordnung billiger als ihre langen Pendants. Diese Autos handhaben auch besser. Ein weiterer wesentlicher Pluspunkt ist die Kompaktheit (insbesondere für Großstädte). Einen Parkplatz für ein solches Auto zu finden, wird kein Problem sein. Außerdem können Sie leicht durch die engen Gassen fahren. Im Gelände gewinnt der kurze Radstand. VAZ "Niva" zum Beispiel,gilt seit Jahrzehnten als das preisgünstigste Offroad-Auto.

Unter den Mängeln - eine geringe Kapazität des Kofferraums und der Mangel an freiem Platz in der Kabine. Einige Autos sind jedoch so angeordnet, dass ein 2-Meter-Passagier (z. B. eine Mercedes C-Klasse) problemlos hineinpasst.

Aber auf der Rennstrecke verhält sich dieses Auto „lockerer“als die E- oder S-Klasse. Mehr als 150 Kilometer pro Stunde geht mit so einem Auto nicht, weil es unbequem ist.

Abhängigkeit von Spurweite und Basis

Heute haben die Hersteller bestimmte Standards für das Verhältnis dieser beiden Parameter eingeführt. Idealerweise liegt diese Zahl also bei 1,6-1,8. Nehmen Sie zum Beispiel die beliebte japanische Limousine Toyota Camry. Die Spurweite beträgt 1565 Millimeter, der Radstand 2775. Teilen Sie die Basis durch die Spurweite und erh alten Sie 1,77. Dieser Parameter ist der Schlüssel zum richtigen Verhältnis von Fahrkomfort und Fahreigenschaften. Für LKW verwenden Traktoren immer eine kurze Basis.

Dies ermöglicht die beste Wendigkeit und Gewichtsverteilung beim Ziehen eines Sattelaufliegers. Aber im Allgemeinen überschreitet das Basis-zu-Spur-Verhältnis bei Lastwagen auch 1,8 nicht. Bei Muldenkippern hingegen steht eine lange Basis im Vordergrund. Dadurch kann eine hohe Laufruhe beim Beladen des Körpers gewährleistet werden. Dabei wird auch die Belastung der einzelnen Achsen berücksichtigt.