Komprimierung und Komprimierungsverhältnis: Unterschied, Funktionsprinzip, Ähnlichkeiten und Unterschiede

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Viele unerfahrene Autofahrer, die kürzlich ihr Fahrzeug gekauft haben, versuchen, sich mit den Funktionen des Geräts vertraut zu machen. Insbesondere ist es hilfreich zu verstehen, was sich unter der Haube verbirgt. Und der Motor ist in dieser Hinsicht von besonderem Interesse. Dies ist ein äußerst komplexer Mechanismus, der aus verschiedenen Teilen besteht. Daher lohnt es sich, diese Angelegenheit zumindest zu verstehen, um eine Reihe von Fehlfunktionen unabhängig zu beseitigen. Gleichzeitig können unerfahrene Autofahrer den Unterschied zwischen Kompression und Kompressionsverhältnis nicht vollständig verstehen. Aber es gibt einen Unterschied, denn jeder dieser Begriffe entspricht seinem Zweck.

Kompressionsverhältnis

Überlegen wir zunächst, was unter diesem Begriff zu verstehen ist. Das Kompressionsverhältnis ist ein geometrischer Wert, der keine Einheiten hat. Dies liegt daran, dass zDefinitionen werden die Parameter des Leistungsteils verwendet. Mit anderen Worten, das Verdichtungsverhältnis ist das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders zum Volumen des Brennraums.

Bei benzinbetriebenen Motoren kann dieser Wert stark variieren - im Bereich von 8 bis 12. Dieselmotoren haben diese Eigenschaft sogar noch mehr - 14-18 Einheiten. Dies wird weitgehend durch Designmerkmale bestimmt.

Auf der Suche nach einer Antwort auf die Frage, was der Unterschied zwischen Verdichtungsverhältnis und Verdichtungsverhältnis ist, lohnt es sich, einen anderen Punkt in Bezug auf Benzinmotoren zu berücksichtigen. Der Punkt ist folgender. Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto höher die Leistungsdichte. Gleichzeitig führt eine starke Erhöhung dieses Parameters zwangsläufig zu einer spürbaren Verringerung der motorischen Ressource. Darüber hinaus können ernsthafte Probleme auftreten, wenn Sie das Auto mit minderwertigem Kraftstoff betanken.

Berechnung des Kompressionsverhältnisses

Für jeden Verbrennungsmotor ist es wichtig, dass dieser Parameter den maximal möglichen Wert hat. Wenn Sie den Motor jedoch forcieren müssen, sollten Sie wissen, wie diese Kennlinie berechnet werden kann. Dies ist notwendig, um eine Detonation zu vermeiden, durch die der Motor einfach ausfallen kann.

Die zur Berechnung verwendete Formel lautet wie folgt:

CR=(V+C)/C, wobei CR das Verdichtungsverhältnis ist, V das Arbeitsvolumen des Zylinders ist, C das Volumen der Kammer istVerbrennung.

Diejenigen Autofahrer, die wissen wollen, was der Unterschied zwischen Verdichtung und Verdichtungsverhältnis ist, werden an solchen Berechnungen interessiert sein. Vielleicht hilft ihm das in der Praxis.

Um diesen Parameter nur für einen Zylinder zu ermitteln, muss der gesamte Hubraum des Motors durch die Anzahl der "Gläser" dividiert werden. Als Ergebnis erh alten wir den Wert von V aus obiger Formel.

Aber es ist viel schwieriger, den Indikator C zu bestimmen, aber es ist auch möglich. Erfahrene Autofahrer und Mechaniker, die sich mit der Motorinstandsetzung befassen, haben dafür das richtige Werkzeug im Auge - eine Bürette. Es ist in Kubikzentimetern graduiert. Am einfachsten ist es, Benzin in die Brennkammer zu gießen und dann sein Volumen mit einer Bürette zu messen. Es bleibt, die empfangenen Daten in die Formel einzugeben.

Komprimierung

Jetzt machen wir uns mit dieser Eigenschaft vertraut. Im Gegensatz zum Kompressionsverhältnis ist die Kompression der Druck im Zylinder am Ende des Zyklus. Und diese Eigenschaft ist eine physikalische Größe, also bereits messbar. Dazu wird eine spezielle Ausrüstung verwendet - ein Kompressionstester.

Theoretisch sollte dieser Parameter gleich dem Kompressionsverhältnis sein. Aber das ist nur die Theorie, in Wirklichkeit ist alles anders. Die Komprimierung ist fast immer größer als das Komprimierungsverhältnis. Dies hat mehrere Gründe, die weiter unten besprochen werden.

Erläuterung von Theorie und Praxis

Beide Eigenschaften sind nur bei unendlich lang gleichisometrische Gaskompression. Infolgedessen wird die freigesetzte Energie vom Kolben, den Zylinderwänden, dem Blockkopf und anderen Teilen des Motors vollständig absorbiert. Dadurch ändert sich der Wärmehaush alt nicht. Das komprimierte Gas gibt Wärme ab, drückt aber nicht stärker als der berechnete Wert auf das Manometer.

In der Praxis ist alles anders - es gibt einen Unterschied zwischen Kompression und Kompressionsverhältnis in den Messwerten. Der Vorgang ist adiabat. Die Verdichtung des Gases geht mit einer deutlichen Temperaturerhöhung einher.

Nicht die gesamte vom komprimierten Gas erzeugte Wärme wird von den Zylinderwänden absorbiert, weshalb aus dem Rest Druck erzeugt wird.

Alte und neue Motoren

In Motoren, die bereits eine anständige Zeit gearbeitet haben, werden die Kompressionsraten merklich niedriger sein als in kürzlich veröffentlichten Triebwerken. Das liegt an der Enge. Neue Automotoren sind weitgehend gasdicht. Daher wird nicht viel Wärme durch die Sperren der Ringe und andere Stellen in den Zylindern freigesetzt. Dementsprechend fällt die Kompression nicht ab. Der Unterschied zwischen Komprimierung und Komprimierungsverhältnis ist minimal.

Bei alten Motoren ist alles klar - die Standzeit tut ihren Dienst. Und durch die langfristige Nutzung des Fahrzeugs, einschließlich hoher Temperaturen, verlieren die Elemente ihre ursprünglichen Eigenschaften. Das passiert natürlich über einen langen Zeitraum, aber die Eigenschaften der Motoren ändern sich sowieso.

Methoden zum Ändern des Kompressionsverhältnisses

Bei modernen Aggregaten kann diese Kennlinie sowohl nach oben als auch nach unten angepasst werden. Wenn Sie den Parameter erhöhen müssen, werden dazu die Zylinder gebohrt und Kolben mit großem Durchmesser eingebaut. Jeder, der daran interessiert ist, den Unterschied in der Verdichtung und dem Verdichtungsverhältnis eines Verbrennungsmotors zu verstehen, wird von diesen Informationen profitieren. In der Tat gibt es unter Autofahrern Anhänger verschiedener Arten von Tuning.

Eine weitere, nicht minder effektive Möglichkeit, das Verdichtungsverhältnis zu verändern, ist die Verkleinerung des Brennraums. In diesem Fall wird eine Metallschicht von der Verbindung des Zylinderkopfs mit dem Motorblock entfernt. Eine solche Operation wird mit einer Hobel- oder Fräsmaschine durchgeführt.

Wenn es aus irgendeinem Grund notwendig wird, das Verdichtungsverhältnis zu senken, lohnt es sich im Gegenteil, eine Duraluminium-Dichtung zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf zu platzieren. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Metallschicht vom Kolbenboden zu entfernen. Es ist jedoch schwieriger umzusetzen, da es bestimmte Anstrengungen, Fähigkeiten und Fertigkeiten erfordert. Außerdem erfordert dieses Verfahren eine Drehbank.

Vergleichsergebnisse

Was ist letztendlich der Unterschied zwischen Kompressionsverhältnis und Kompressionsverhältnis? Analysiert man diese beiden Begriffe, kann man einen signifikanten Unterschied feststellen. Das Kompressionsverhältnis ist eine dimensionslose Größe. Sie können es ändern, aber nur, indem Sie in das Design des Motors eingreifen.

Die Kompression kann während des Betriebs des Fahrzeugs variieren. Darüber hinaus hängt dieser Parameter stark vom Kompressionsgrad ab. Immerhin der Druck in einem kleineren Volumenwird immer groß sein.

Mit anderen Worten, wenn das Komprimierungsverhältnis zunimmt, dann erhöht sich auch die Komprimierung.

Wie kommt es zu den Auswirkungen?

Also, was beeinflusst das Komprimierungsverhältnis? Hier lohnt es sich, den Arbeitsaufwand zu berücksichtigen, den das Aggregat leistet. Und je höher dieser Parameter ist, desto mehr Energie wird bei der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches freigesetzt. Dementsprechend steigt auch die Motorleistung.

Aus diesem Grund versuchen die meisten Hersteller, die Leistung des Motors durch eine effektive Technik zu steigern. Sie begannen seit dem Ende des letzten Jahrhunderts, darauf zurückzugreifen. Anstatt das Volumen der Zylinder und des Brennraums zu vergrößern, streben Spezialisten, und sie wissen sicherlich, was der Unterschied zwischen Verdichtung und Verdichtungsverhältnis ist, danach, letzteres zu erhöhen.

Es gibt jedoch Einschränkungen. Das Arbeitsgemisch kann nicht unbegrenzt komprimiert werden - bei Erreichen eines bestimmten Wertes detoniert es, dh es explodiert. Gleichzeitig gilt dies nur für mit Benzin betriebene Motoren. Dieselaggregate sind frei von Explosionsgefahr. Tatsächlich erklärt dies ihre höhere Komprimierungsrate.

Und um solch eine verheerende Wirkung zu vermeiden, weil Klopfen dem Motor schadet, steigt die Oktanzahl des Benzins. Und dies wiederum erhöht die Kraftstoffkosten. Außerdem führen solche Zusätze, die diesem Zweck dienen, zu einer Verschlechterung der Umweltparameter des Motors.