RB-Motor von NISSAN: Modell, Eigenschaften, Funktionen, Vor- und Nachteile des Betriebs

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

6-Zylinder-Motoren sind weit verbreitet. Gleichzeitig verwenden die meisten Hersteller für sie ein V-förmiges Layout, vor allem aufgrund ihrer sehr kompakten Abmessungen. Reihenmotoren sind heute aufgrund des Frontantriebslayouts und der dichteren Anordnung der überwiegenden Mehrheit moderner Autos selten. Am weitesten verbreitet sind derzeit solche Motoren bei BMW (einige N und B). Früher waren sie ziemlich verbreitet.

Die folgenden sind RB-Engines.

Allgemeine Funktionen

Diese Motoren basieren auf dem L20. Diese Baureihe kombiniert Benzin-6-Zylinder-Reihenmotoren. Sie wurden von 1985 bis 2004 produziert. Es gab SOCH- und DOCH-Versionen. Erstere haben eine Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder, letztere haben zwei Nockenwellen und einen Zylinderkopf mit 24 Ventilen, und jede Nocke treibt ein Ventil an. RB-Motoren haben einen Zylinderblock aus Gusseisen und einen Zahnriemenantrieb. Die Baureihe umfasst aufgeladene Motoren, von denen die meisten mit Ladeluftkühler und Bypass (Ablassventil) ausgestattet sindÜberdruck), mit Ausnahme der auf Cefiro und Laurel installierten. Alle RBs wurden in Yokohama hergestellt. Darauf basierend eine Reihe von Dieselmotoren RD.

Bezeichnung

Nissan hat das folgende Motorbenennungssystem eingeführt. Der numerische Index nach dem Buchstaben gibt das Volumen an. Die Buchstaben danach spiegeln die Konstruktionsmerkmale wider: S - das Vorhandensein eines Vergasers, eine Nockenwelle im Zylinderkopf, E - elektronische Einspritzung, D - zwei Nockenwellen im Zylinderkopf, P - Betrieb mit Flüssiggas, T - das Vorhandensein von eine Turbine, TT - Twin-Turbo-System.

RB20

Dies ist ein 2-Liter-Motor mit einer Bohrung von 78 mm und einem Hub von 69,7 mm. Es wird in mehreren Modifikationen präsentiert:

• RB20E. Es hat eine Nockenwelle (Phase - 232/240 °, Hub - 7, 3/7, 8 mm). Seine Leistung liegt zwischen 129 und 148 PS. Mit. Leistung bei 5600 U/min und 167-181 Nm Drehmoment bei 4400 U/min.
• RB20ET. Turboversion mit 168 PS. Mit. und Drehmoment von 206 Nm bei 6000 bzw. 3200 U/min.
• RB20DE. Es hat zwei Nockenwellen (Phase - 232/240 °, Hub - 7, 3/7, 8 mm). Die Leistung beträgt 148-153 PS. s., Drehmoment - 181-186 Nm bei 6400 und 5600 U / min. Das Komprimierungsverhältnis beträgt 10.
• RB20DET. Dies ist eine turbogeladene Version des RB20DE (Phase - 240/240 °, Anstieg - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm auf Red Top)). Entwickelt 212 Liter. Mit. bei 6400 U/min und 264 Nm bei 3200 U/min.

• RB20DET-R. Entwickelt 210 PS. Mit. bei 6400 U/min und 245 Nm bei 4800 U/min. Installiert auf HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 Stück produziert.
• RB20DE NEO. Bezieht sich auf DOCH. Es zeichnet sich durch eine verbesserte Umweltleistung aus, die durch einen geänderten Brennraum und eine geänderte Steuerzeit, einen zusätzlichen Kurbelwellensensor und eine andere ECU erreicht wird. Die Leistung beträgt 153 Liter. s.
• RB20P. SOCH-LPG-Motor mit 12 Ventilen. Seine Leistung beträgt 93 PS. Mit. bei 5600 U/min Drehmoment - 142 Nm bei 2400 U/min.

Frühe (seit 1984) DOCH-Motoren mit NICS-Einspritzung.

Die zweite Serie von 1989-1993, bekannt als Silver Top, ersetzte NICS durch ECCS. Auch bei den neuen Motoren wurde das Design des Zylinderkopfes verbessert: 12 kleine Einlasskanäle wurden durch 6 große ersetzt, jedoch blieben 12 Löcher am Zylinderkopf, also wurde eine Trennplatte verwendet.

Die ersten RB 20 E-Motoren wurden seit 1984 auf dem C32 Laurel verbaut. Der Hersteller rüstete auch den Skyline R31 mit diesem Motor aus. ET-, DE- und DET-Versionen werden seit 1985 auf HR31 Skyline, C32 Laurel und Z31 Fairlady 200ZR verwendet. Silver Top wurde auf R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel installiert.

Diese Engine gilt als sehr zuverlässig. Spulen fallen nur um 100.000 Kilometer aus (außer RB20E). Zu den Mängeln zählen ein hoher Kraftstoffverbrauch (11-16 Liter in der Stadt) bei geringer Leistung.

RB24S

Dieser Vergasermotor wurde nur in den Export A31 Cefiro (Altima) eingebaut. Es wurde durch die Kombination eines RB25DE / DET-Zylinderblocks, eines RB30E-Zylinderkopfs mit einer einzelnen Nockenwelle und einer RB20DE / DET-Kurbelwelle mit 34-mm-Kolben zusammengebaut. Der 2,4-Liter-Motor hat eine Bohrung von 86 mm und einen Hub von 69,7 mm. Er kann höher drehen alsRB25DE/DET, bei gleichem Volumen, da es einen Kolbenhub wie RB20DE/DET hat. Die Produktivität beträgt 141 Liter. Mit. bei 5000 U/min und 197 Nm bei 3000 U/min. Oft wird dieser Motor mit einem Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen von anderen Motoren der Baureihe unter Beibeh altung der Vergasereinstellung ausgestattet.

Es ist fast nie auf dem lokalen Automarkt zu finden.

RB25

Diesen DOCH-Motor gibt es in vier Ausführungen:

• RB25DE. Entwickelt 180-200 PS. Mit. und 255 Nm bei 6000 bzw. 4000 U/min. Nockenwellenphase - 240/232°, Hub - 7,8/7,3 mm bei R32 und 240/240° und 7,8/7,8 mm bei R33.
• RB25DET. Ausgestattet mit einer T3-Turbine. Seine Leistung beträgt 245-250 Liter. Mit. und 319 Nm. Nockenwellenphase - 240/240 °, Hub - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Entwickelt 200 PS. Mit. bei 6000 U/min und 255 Nm bei 4000 U/min. Nockenwellenphase - 236/232 °, Hub - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Die Leistung beträgt 280 Liter. s., Drehmoment - 362 Nm bei 6400 U / min bzw. 3200 U / min. Die Nockenwellenphase ist gleich, der Hub beträgt 8, 4/8, 7 mm.

Erstmals wurden diese Motoren beim R32 Skyline GTS-25 verbaut.

Seit 1993 sind RB 25-Motoren mit NVCS für eine bessere Leistung bei niedrigen Drehzahlen ausgestattet.

Elektronik wurde 1995 neu gest altet. Die wichtigste Änderung war der Einbau von Zündspulen mit eingebauten Zündern. Außerdem wurden die DMRV-, ECU-, Nockenwellen- und Drosselklappenpositionssensoren ersetzt. Serie 1 und 2 sind sich jedoch mechanisch sehr ähnlich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Welle des Nockenwellensensors anders in den Auslassraum eintritt. Frühe Motoren der zweiten Serie hatten einen traditionellen Mitsubishi-Nockenwellenpositionssensor, der später aufgrund eines gebrochenen Positionierungszahns durch ein schwarzes Teil ersetzt wurde. Die zweite Serie RB25DET erhielt ein Turbinenverdichterrad aus Keramik statt eines aus Aluminium.

1998 erschienen RB-Motoren mit einem NEO-Zylinderkopf, der die beste Umweltleistung bot. Es verfügte über Ventilstößel anstelle von hydraulischen Stößeln, verschiedene Nockenwellen mit einem variablen VCT-Magneten, einen Thermostat mit höherer Temperatur (82 ° C), spezielle Spulenpakete und einen neu gest alteten Ansaugkrümmer. So erhielt der RB25 NEO zwei Ansaugkrümmereingänge, und der Bohrungsdurchmesser wurde von 50 auf 45 mm reduziert, um die Luftgeschwindigkeit zu erhöhen und das Drehmoment zu reduzieren. Da der Zylinderkopf-Brennraum kleiner ist, wurden zum Ausgleich GT-R-Spec-Pleuel und Spezialkolben verwendet. Der RB25DET NEO erhielt eine große OP6-Turbine mit Kompressor- und Turbinenrädern aus Stahl anstelle von Nylon-Kunststoff- bzw. Keramikrädern. Einige von ihnen haben eine Ölpumpe vom Typ N1 und ihre modifizierte Antriebswelle von der Kurbelwelle, um einen Bruch bei hohen Drehzahlen zu vermeiden. Damit unterscheiden sich NEO-Motoren deutlich von herkömmlichen RB25.

RB25DE ohne VCT für R32 Skyline. RB25DE und RB25DET mit installiertem VCT auf R33 und WNC34 Stagea. Die ersten R34 hatten normale RB25, später bekamen Skylines und WGNC34 NEO-Motoren.

RB25 liegt verbrauchstechnisch nahe am RB20, bietet dafür aber eine bessere Dynamikviele bevorzugen es. Die Motoren sind auch in der Zuverlässigkeit ähnlich.

RB26DETT

Dieser 2,6-Liter-Motor wurde aufgrund des erhöhten Gewichts nach dem Einbau des Allradantriebs für den BNR32 anstelle des ursprünglich geplanten RB24DETT entwickelt. Es wurde von 1989 bis 2002 auf allen Skyline GTRs verwendet. Es hat einen Aluminium-DOCH-Zylinderkopf. Die Phase der Nockenwellen beträgt 240/236°, die Steigung 8, 58/8, 28 mm. Unterscheidet sich durch ein spezielles Einlassdesign von anderen RB-Motoren mit sechs Drosselklappen anstelle von einer (3 Sätze mit 2 kombinierten Dämpfern). Der RB26DETT ist mit einem parallelen Twin-Turbo-Boost-System ausgestattet, das auf zwei T25-Keramikturbos basiert. Wastegates werden verwendet, um den Druck auf 0,69 bar zu begrenzen, obwohl GT-Rs einen eingebauten Begrenzer haben, der auf 0,97 bar eingestellt ist.

Die folgenden sind einige der Konstruktionsmerkmale des RB26DETT: 6-Gas-Einlass, Ventilbetätigung durch Drücker, Dichtungen unter den Bechern, Zahnriemenantrieb, Kurbelwellenpositionssensor verschiebt den Auslassnocken und meldet die Position der Kurbelwelle und Nockenwelle zum ECU, wassergekühlte und ölgeschmierte Turbinen, OEM-Gusskolben mit zusätzlichen Ölkühlkanälen unter den Böden, Öldüsen, natriumgefüllte Auslassventile, 8-Gegengewicht-Kurbelwelle, I-förmige Pleuel.

Die Leistung der frühen Motoren liegt laut Werksangaben bei ca. 276 PS. Mit. Leistung bei 6800 U/min und 353 Nm Drehmoment bei 4400 U/min. Beim neuesten RB26DETT ist das Drehmoment auf 392 Nm gestiegen, während die Leistung gleich geblieben ist. Gegebener WertDie Leistung wird durch das "Gentlemen's Agreement" der japanischen Autohersteller (Jishu-kisei) 1989-2004 erklärt, wonach der angekündigte Wert dieses Indikators 276 Liter nicht überschreiten sollte. s.

Für BNR32-Motoren vor 1992 ist das Problem des Ölmangels typisch, verursacht durch eine kleine Wechselwirkungsfläche zwischen der Kurbelwelle und der Ölpumpe. Letzteres führt bei hohen Geschwindigkeiten zu einem Ausfall. Bei späteren RB26DETTs wurde dieses Manko durch den Einbau eines breiteren Ölpumpenantriebs behoben. Außerdem werden auf dem Ersatzteilmarkt Verlängerungskabel für seinen Antrieb angeboten. Später wurde von Supertec Racing eine andere Lösung gefunden. Anstelle des OEM-Flachantriebssystems wurden wie beim Toyota 1JZ-GTE Zahnstangen zur Steuerung der Kraftstoffpumpenzahnräder verwendet. Dieses Kit ist für die meisten RB26-Hochleistungsölpumpen erhältlich, einschließlich OEM-, N1- und Nismo-Teile.

Die ECU des BNR34 wurde neu abgestimmt, einige kleinere kosmetische Aktualisierungen und ein T28-Kugellager anstelle von Wälzlager-Turbos. Gleichzeitig blieb das Turbinenrad Keramik (Stahlteile hatten R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur-Motoren). Er unterscheidet sich von den BNR32- und BCNR33-RB26-Motoren des neuesten Skyline GT-R in folgenden Merkmalen: eine rote Zylinderkopfhaube, ein anderes Emblem auf der Spulenabdeckung, eine Steuerradabdeckung aus Kunststoff, eine unlackierte Ansaugkammer (wahrscheinlich ein leichterer Guss), ein Hitachi-Kurbelwellenpositionssensor mit einem anderen Antrieb, eingebaut in Spulen mit Zündern anstelle eines Zündersatzes auf der Rückseite des Spulendeckels,Edelstahl-Downpipes, Kühlmittel- und Heizungsrohre mit unterschiedlichen Durchmessern auf der Einlassseite des Zylinderblocks, Zweimassenschwungrad.

Zusätzlich zum Skyline GT-R RB26DETT für ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS auf RS4-Chassis und Tommykaira ZZII-Konzept.

RB26DETT ist aufgrund seiner Leistung und seines Tuning-Potenzials zu einem der berühmtesten Motoren geworden, ebenso wie der Skyline GT-R-Motor. Er ist auch sehr zuverlässig. Zu den Problemen gehören nur der oben erwähnte Ölmangel bei frühen Motoren und der typische Ausfall von Spulen für die RB-Serie etwa einmal alle 100.000 km.

RB30

Dieser Motor wurde von 1985 bis 1991 in drei Versionen produziert:

• RB30S. Vergasermotor mit einer Nockenwelle. Entwickelt 136 Liter. Mit. bei 4800 U/min und 224 Nm bei 3000 U/min. Installiert auf GQ Patrol und einigen Middle Eastern R31 Skylines.
• RB30E. Motor des SOCH-Systems. Seine Leistung beträgt 157 (153) PS. s., Drehmoment - 252 (247) Nm bei 5200 bzw. 3600 U / min. Verwendet auf dem R31 Skyline (auf südafrikanischen Autos entwickelt 171 PS bei 5000 U/min und 260 Nm bei 3500 U/min) bzw. VL Holden Commodore.

RB30ET. Turbogeladene Version des RB30E. Entwickelt 201 PS Mit. bei 5600 U/min und 296 Nm bei 3200 Nm. Es wurde auch auf dem VL Commodore installiert

Diese Engine wurde für Skyline und Patrol entwickelt. Es wurde von Holden gekauft, um als Ersatz für einen 3,3-Liter-202-Motor in einem nicht konformen Commodore verwendet zu werden.strengere Umweltvorschriften, da bleifreies Benzin verbraucht wurde. Außerdem baute Holden den Kühler tiefer als beim Skyline ein, wodurch es häufig zu Überhitzungen kam, die zu Verformungen führten, die durch Lufteinschlüsse im Zylinderkopf verursacht wurden. Der Rest des Motors ist sehr zuverlässig.

Die Garrett T3-Turbovariante verfügt über einen Zylinderblock mit niedrigerer Verdichtung, eine stärkere Ölpumpe, 250-ccm3 Einspritzdüsen und einen anderen Ansaugkrümmer.

Der RB 30-Motor ist in Australien und Neuseeland immer noch beliebt bei Rennen, Drag Racing und Tauschen. Es ist fast nie auf dem lokalen Automarkt zu finden.

Sonderausgaben

REINIK fertigte mehr als 20 RB 28 DET-Motoren auf Basis des R33 RB25DET für eine spezielle Version des R33 GT25t namens 280 Type-MR. Dieser Motor wurde auf hohes Drehmoment abgestimmt und leistete 300 PS. Mit. und 354 Nm.

N1 - NISMO modifizierte Version von RB26DETT. Die Überarbeitung zielte darauf ab, den Wartungsaufwand des Motors beim Einsatz im Rennsport zu reduzieren. Dazu wurde die Kurbelwelle unter Berücksichtigung von Vibrationen bei 7000-8000 U / min besser ausgewuchtet. Außerdem wurden die Wasser- und Ölversorgungskanäle im Zylinderblock verbessert. Kolben und obere Kolbenringe wurden auf 1,2 mm vergrößert. Schließlich wurden die Nockenwellen und Turbinen modifiziert.

Der N1 hat Garrett-Turbinen mit Turbinenrädern aus Stahl anstelle von Keramikrädern. Dies liegt an der Unzuverlässigkeit des letzteren bei hohen Drehzahlen, die große Zentrifugalkräfte verursachen (z. B. wennerhöhter Ladedruck). Gleichzeitig haben die BNR32- und BCNR33-Motoren T25-Turbinen und der BNR34-Motor GT25. Theoretisch ist ein N1 mit erhöhtem Ladedruck und geändertem Kraftstoffsystem in der Lage, 800 PS zu bewältigen. Mit. mit Standard-Zylinderblock und SHPG.

Zylinderdurchmesser beträgt 86mm. Es kann um 1-2 mm aufgebohrt werden. Der N1-Block ist mit 24U gekennzeichnet (der Standardblock RB26DETT ist 05U). Es ist mit allen Varianten dieser Engine kompatibel.

RB28DETT basiert auf dem RB26DETT für den NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Es hat einen leistungsstärkeren RB26 GT500-Block, der von Nich modifiziert wurde. Die Produktivität beträgt 510 Liter. Mit. und 540 Nm.

Der RB-X GT2 basiert ebenfalls auf dem RB26DETT REINIK (GT500 und Z-tune wurden am selben Ort entworfen) und wurde für den R33 NISMO 400R entwickelt. Es verfügt über gebohrte Zylinder und einen vergrößerten Kolbenhub, was zu einem Volumenzuwachs auf knapp 2,8 Liter führt. Darüber hinaus verfügt dieser Motor über einen verstärkten Zylinderblock und Zylinderkopf, eine Metall-Zylinderkopfdichtung, geschmiedete Pleuel und Kurbelwelle, Kolben mit Kühlkanälen, N1-Turbinen mit verstärkten Aktuatoren, einen Hochleistungsluftfilter, Edelstahl-Downpipes, eine niedrige -Widerstandssportkatalysator. Er leistet 443 PS. Mit. bei 6800 U/min und 469 Nm bei 4400 U/min. RB-X GT2 im Einsatz beim Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia hat zwei limitierte Versionen des R31 mit dem RB30E herausgebracht, der längere Nockenöffnungen und ein Abgassystem mit besserem Durchfluss aufweist. Installiert auf der GTS1 dieseder Motor leistet 174 PS. Mit. bei 5500 U/min und 255 Nm bei 3500 U/min. Der GTS2-Motor hat außerdem ein spezielles Nockenprofil, einen anderen Auspuff, einen portierten Zylinderkopf, einen zusätzlichen Computer, ist also etwas stärker: 188 PS. Mit. und 270 Nm bei 5600 bzw. 4400 U/min.

Für den Tommy Kaira M30 wurde ein spezieller RB30DE-Motor auf Basis des R31 GTS-R gebaut. Es ist eine Kombination aus einem RB30E-Block und einem modifizierten RB20DE-Zylinderkopf. Seine Leistung beträgt 236 Liter. Mit. und 294 Nm bei 7000 bzw. 4800 U/min.

Die RB30DET-Engines erschienen auf ähnliche Weise. Sie sind Kombinationen aus einem Short Block RB30E, einem Twin-Cam-Zylinderkopf von einem anderen Nissan RB-Motor und einer Turbine. So gibt es die Optionen RB25/30 (unten RB30E mit oben RB25DE/DET) und RB26/30 (oben von RB26DETT). Zylinderköpfe von RB20DE / DET werden aufgrund unterschiedlicher Bohrungsdurchmesser (86 mm bei RB30 und 78 mm bei RB20) nicht verwendet. Der Tommy Kaira musste dieses Obermaterial in abgewandelter Form verwenden, da der RB25 noch nicht veröffentlicht wurde.

Bitte beachten Sie, dass Sie bei Verwendung von RB25-Zylinderköpfen mit VCT (R33, C34, WNC34) die externe Ölversorgung ändern und die Ölkanäle verschieben müssen. Daher ist es einfacher, das Oberteil der Motoren R32, C33, A31 zu verwenden. VCT kann abgesch altet werden. Manchmal ist es notwendig, die Ölbegrenzer im Block zu reduzieren und die Ölpumpe zu modifizieren, um eine Zerstörung bei hohen Drehzahlen zu vermeiden.

Die Kombination eines Twin-Cam-Zylinderkopfes mit einem Standard-RB30E-Unterteil ergibt ein Verdichtungsverhältnis von etwa 8, 2:1, geeignet für Easymodifizierte Straßenmotoren. Daher ist diese Option in Australien und Neuseeland als Alternative zum Umbau eines RB30E in einen RB30ET mit dessen Originalzubehör populär geworden.

Trotz des größeren Volumens sind diese Hybriden dem RB26DETT in der Leistung unterlegen, da sie keine interne Blockaufnahme haben, wodurch sie aufgrund von Vibrationen um 7500 U/min nicht so hoch drehen können. Zum Ausgleich hat der RB30DET aufgrund des größeren Kolbenhubs mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Mit fortschrittlicher Auswuchtung und Verfeinerung sind sie jedoch in der Lage, 11.000 U/min zu erreichen.

Strokerwale

Es gibt viele Stroker-Kits für Nissan RB-Motoren: 2.2, 2.4 für RB20, 2.6, 2.7, 2.8 für RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 für RB26, 3.2, 3.3, 3,4 für RB30. Einige von ihnen werden als Tuning-Kits präsentiert, andere werden durch die Verwendung von Teilen anderer Motoren erh alten (wenn Sie beispielsweise den RB25DET mit Kolben, Pleuelstangen und einer Kurbelwelle eines GT-R ausstatten, erhöht sich sein Volumen auf 2,6 Liter bei gleicher Bohrung wie der RB26DETT). Es sollte beachtet werden, dass Motoren, die mit Stroker-Kits modifiziert wurden, mit Indizes gekennzeichnet sind, die denen der Fabrik ähnlich sind.