EP6-Engine: Spezifikationen, Beschreibung, Probleme, Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:45

Der EP6-Automotor wird hauptsächlich in französischen Autos von Citroen und Peugeot verbaut. Trotz der Tatsache, dass dieses Netzteil weit verbreitet ist, ist es unvollkommen und weist eine Reihe von Problemen auf. Um sie zu vermeiden, müssen eine Reihe von Regeln und Empfehlungen für den Betrieb und die Wartung des EP6-Motors befolgt werden.

Auf einen Blick

Das EP6-Triebwerk wurde gemeinsam von Peugeot und BMW entwickelt. Trotz dieser Tatsache erwies sich der Motor als ziemlich umstritten: Einerseits machten ihn innovative Technologien billig, effizient und zuverlässig, andererseits zeigt er eine „Launenhaftigkeit“gegenüber harten Betriebsbedingungen, was sich in einem übermäßigen Verbrauch ausdrückt von Autoöl. Trotzdem wird der EP6-Motor nicht nur in Citroen und Peugeot verbaut, sondern auch in anderen Modellen, die vom Mega-Konzern BMW Group geschaffen werden.

Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen auchwar an der Entwicklung des Motors beteiligt. Die Produktion von Motoren erfolgt im PSA Peugeot-Citroen-Werk. Es befindet sich im Norden Frankreichs und von dort aus gelangen die Motoren auf den Weltmarkt. Neuentwicklungen und Fertigungstechniken solcher Geräte werden streng vertraulich behandelt. Einige der Informationen sickern jedoch immer noch in die Massen und werden öffentlich.

Zum Beispiel sind in diesem Motormodell Zylinder eingebaut, deren Köpfe ohne Verwendung spezieller Formen gegossen werden. Außerdem verwendet der Hersteller ausschließlich Leichtmetalle als Rohstoffe für die Produktion von Zylinderblöcken. Ein weiteres Merkmal ist das Fehlen eines Gegengewichts beim Auswuchten der Kurbelwelle während der Produktion des Motors. In der neuesten Technologie ist die Herstellung von Pleuelstangen ohne doppelseitiges Schmieden nicht vollständig. Nachdem der Motor zusammengebaut ist, durchläuft er eine sehr strenge Qualitätskontrolle. Dies hat diesen Motor wahrscheinlich zu einem der zuverlässigsten im Betrieb gemacht.

Motorspezifikationen

Diese Einheit ist mit vier Zylindern sowie einer speziellen Wasserkühlung ausgestattet. Motorleistung EP6 - 120 PS. Mit. (umgerechnet in elektrische Einheiten - 88 kW), während das Volumen 1598 Kubikzentimeter (oder 1,6 Liter) beträgt. Jeder Motorzylinder hat 4 Ventile, ihre Gesamtzahl beträgt 16. Eine Besonderheit ist das Verdichtungsverhältnis, das einen Parameter von 11: 1 hat. Viele Autofahrer können sich auch über das Drehmoment freuen, das bei 4250 U / min 160 Nm beträgt. Der Durchmesser jedes Zylinders beträgt 77 mm.

Der EP6-Motor lässt sich wunderbar mit einem Fünfgang-Sch altgetriebe sowie einem adaptiven Viergang-Getriebe kombinieren. Neben der 120-PS-Version gibt es eine 150-PS-Version mit Turbolader.

Engine-Gerät

Die Beschreibung des EP6-Motorgeräts ermöglicht es Ihnen, die Ursache der Fehlfunktion besser zu verstehen und umgehend Reparaturen durchzuführen. Das Netzteil besteht also aus folgenden Teilen:

• vier Zylinder aneinandergereiht;
• zwei Nockenwellen, die im Zylinderkopf sitzen;
• vier Ventile pro Zylinder;
• ein spezielles System, mit dem Sie die Gasverteilungsphasen ändern können;
• BorgWarner Twin-Scroll-Turbolader;
• System, das eine regelmäßige Selbstkühlung des Turboladers ermöglicht;
• Ladeluftkühler;
• Steuerkettenantrieb;
• Hydrauliklager und Rollenstößel, die jedes Ventil antreiben;
• Direkteinspritzsysteme.

Dank der oben genannten Geräte und Mechanismen gilt der EP6-Motor als eines der modernsten und modernsten Triebwerke. Gleichzeitig ist es sehr umweltfreundlich, es wird mit Benzin ROZ 95-98 betrieben und erfüllt die Umweltnorm EURO-4.

Hauptprobleme der EP6-Engine

Statistiken zufolge wird der EP6-Motor bei Peugeot häufiger verbaut als bei anderen Automarken. Allerdings sind die Besitzer dieser Maschinenklagen oft über Probleme, die mit dem Motor auftreten. Es ist erwähnenswert, dass EP6 ziemlich anfällig für raue Betriebsbedingungen ist. Nachfolgend finden Sie Informationen zu den Ursachen von Problemen sowie zu Lösungsmöglichkeiten.

Bei einem brandneuen "Peugeot" oder "Citroen" beginnt der Motor ziemlich laut und instabil zu arbeiten, während er nicht die angegebene Leistung "abgibt". Der Motor erstickt buchstäblich, wenn er versucht, das Auto zu zerstreuen, während er eine erhöhte Menge an Öl und Kraftstoff verbraucht. Außerdem beginnen die Phasen des Gasverteilungsmechanismus zu „weglaufen“, und auf dem Armaturenbrett kann eine Meldung erscheinen - Verschmutzungssystem defekt…

Es ist unerklärlich, aber Tatsache ist, dass bei einem neuen Auto mit EP6 der für die Überwachung der Kühlmitteltemperatur zuständige Sensor zu "versagen" beginnt, wodurch der Motor selbst instabil zu arbeiten beginnt. Falsche Sensormesswerte können zu einem verschwendeten Austausch des Thermostats führen, was das Problem nicht löst.

Der Hauptnachteil eines solchen Motors ist jedoch, dass ziemlich häufig Öl austritt. Es kann "entweichen", indem es durch den Ventildeckel sickert. Von dort gelangt es in die Zündkerzenschächte und korrodiert dort die Spitzen der Zündspulen. Außerdem kann Öl aus dem Ölfiltergehäuse austreten, durch die Vakuumpumpendichtung und das Magnetventil sickern.

Ursachen von EP6-Problemen

Zu den Gründen, die zu einer Reihe von Fehlfunktionen und Ausfällen von EP6 führen, gehören die folgendenFaktoren:

• Nichteinh altung der Empfehlungen für den Betrieb und die Wartung des Motors.
• Verwendung des Motors in rauen Umgebungen (konstanter Betrieb mit hoher Intensität, plötzliche Temperaturänderungen, hohe Luftfeuchtigkeit, extremes Fahren).
• Seltener Ölwechsel und Verwendung von Kraftstoff schlechter Qualität.

Das letzte Problem des EP6-Motors ist es wert, näher darauf einzugehen. Ein seltener Schmiermittelwechsel oder der Betrieb des EP6-Motors bei niedrigem Ölstand führt zu einem Ausfall des Mechanismus, der für das Anheben der Ventile verantwortlich ist. In diesem Fall können sowohl der Motor, der die Welle bewegt, als auch der Schneckenantrieb und das Wellengetriebe ausfallen (ein mechanischer Verschleiß dieser Elemente tritt einfach auf). Besonderes Augenmerk sollte auch auf die Nutzungsdauer der Gasverteilungskette gelegt werden. Es dehnt sich mit der Zeit aus und muss ersetzt werden.

Interessant ist die Tatsache, dass Peugeot-Ingenieure einen Ölwechsel nach 20.000 Kilometern Fahrt empfehlen. Diese Empfehlung zielt darauf ab, dass der Autofahrer nach Ablauf der Garantiezeit einen Motor hat, der einer ernsthaften Überholung bedarf: eine gedehnte Kette, verschobene Phasen, mit Schlacke verstopfte Ölkanäle, betroffene Phasenregler, defekte Sensoren und vieles mehr. Nun, wo kann man den Motor überholen, wenn nicht im Peugeot Service Center?

Dies wird in der Phase der Erstellung der Antriebseinheit berechnet. Es ist nur Marketing und Gewinnmaximierung -Nichts persönliches. Unter anderem kann auf dem Armaturenbrett des Autos ein Fehler erscheinen, der darauf hinweist, dass das Gemisch zu fett ist. Die Hauptursache für diesen Fehler sind verschmutzte Ölkanäle (P2178 ist der Code für diesen Fehler).

Fehlerbehebung für EP6-Antriebsstrang

Um eine im Motor aufgetretene Fehlfunktion zu beseitigen, ist es notwendig, deren genaue Zeichen und Lage zu kennen. EP6-Engine-Probleme und -Lösungen werden in der folgenden Tabelle beschrieben.

EP6 Motorschaden	Der Weg, es zu beheben
Ablagerungen an den Motorventilen entstehen durch Verschleiß der Ventilschaftdichtungen. Sie lassen Öl durch, das auf die Zylinder gelangt und verbrennt und einen dicken Ruß bildet, wodurch der Katalysator ausfallen kann. Letztendlich sind verschlissene Kappen betroffen, die ganz ausfallen. Kohlenstoff beeinträchtigt die Gasverteilung und stört auch den effizienten und stabilen Betrieb der Zylinder. Infolgedessen kann das Triebwerk nicht die angegebene Leistung entwickeln und würgt beim Versuch, das Auto zu beschleunigen.	Um Kohlenstoff aus den Ventilen zu entfernen, müssen diese manuell gereinigt werden. Nun, wenn das Problem frühzeitig erkannt wird, können die Ventilschaftdichtungen durch neue ersetzt werden. Es ist erwähnenswert, dass dieser Schritt eine wirtschaftlichere Lösung ist als die anschließende Überholung des EP6-Triebwerks.
Überhöhter Ölverbrauch. Der Hauptgrund dafürkann eine gerissene Ölabscheidermembran sein, die sich im Ventildeckel befindet.	Die einzig wahre Lösung für dieses Problem ist der Austausch des Ventildeckels. Die Sache ist, dass chinesische Reparatursätze nicht die entsprechende Qualität haben, aber Original-Ersatzteile können sowohl bei offiziellen Händlern als auch in einigen seriösen Autohäusern erworben werden.
Phasen des Gasverteilungsmechanismus "schwimmen": Das Problem kann entweder in einer verlängerten Kette oder im Ausfall der "Sterne" der Phasenregler, Nockenwellen und (oder) Ventile liegen, die für die Ölversorgung verantwortlich sind zu den Wellen.	Um das Problem zu beheben, ist es je nach Ursache erforderlich: Ersetzen Sie die Kette und den Spanner, wechseln Sie die "Sterne", reinigen Sie die Ölkanäle im Gasverteilungsmechanismus selbst oder führen Sie alle oben genannten Schritte aus Operationen gleichzeitig.
Der instabile Betrieb des Antriebsaggregats liegt am Mangel an Öl, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass der Steuermechanismus zu kompliziert und buchstäblich mit einer Reihe komplexer Komponenten "vollgestopft" ist.	Ölstand prüfen und ggf. pflegen.

Motorsensoren

Der 5FW EP6-Motor ist mit einer Reihe von Sensoren ausgestattet, mit denen Sie seinen Betrieb überwachen und Fehlfunktionen beim ersten Anzeichen erkennen können. Am Motor sind folgende Sensoren verbaut:

• Öldruck überwachen;
• Detonation;
• Impulse;
• Sauerstoff;
• Kühlmitteltemperatur beobachten;
• Thermostat;
• Position der Nockenwelle einstellen.

Vielleicht ist die Hauptelektronik des Motors der Sch alter sowie der Kupplungsbetätiger. Diese EP6-Motorsensoren helfen bei der Steuerung des Antriebsstrangs.

Für die stabile Funktion der Sensoren ist eine regelmäßige Wartung des Fahrzeugs erforderlich. Darüber hinaus lohnt es sich, den Zustand der mechanischen Komponenten und Baugruppen des Motors sowie die Qualität und den Füllstand des Autoöls zu überwachen. Bei Ausfall der Sensoren sollten diese umgehend ausgetauscht werden, da falsche Messwerte zu größeren Schäden führen können. Es ist erwähnenswert, dass jeder Eingriff in die EP6-Motorsysteme einer elektronischen Fehlersuche unterzogen werden sollte, die nur von Fachleuten mit spezieller Ausrüstung durchgeführt werden kann.

Engine-Ressource

Bei richtiger Pflege kann der EP6-Motor des Citroen C4 sowie des Peugeot etwa 150-200.000 Kilometer zurücklegen. Damit der Motor auch nach Erreichen dieser Indikatoren noch in einem „lebensfähigen“Zustand bleibt, müssen einige Regeln und Empfehlungen beachtet werden:

• Es ist notwendig, das Motoröl alle 8-10.000 Kilometer zu wechseln, wobei auf die Marke zu achten ist (insbesondere wird TOTAL 5w30 ENEOS empfohlen). Es lohnt sich auch, die Kraftstoffqualität zu überwachen (AI 95-98).
• Regelmäßige technische Inspektionen müssen zur Gewohnheit werdenund komplette Fahrzeugdiagnose. Ja, dieser Schritt ist zeitaufwändig und verursacht einige Barkosten, aber sie werden viel größer sein, wenn der Motor überholt ist.
• Verschlissene und verschleißnahe Teile sollten sofort ersetzt werden.
• Es lohnt sich, genau auf den Zustand der Motorsensoren zu achten. Sie informieren über die Stabilität des Motors sowie über das Auftreten möglicher Störungen und Ausfälle.

Wenn Sie sich an die obigen Empfehlungen h alten, können Sie die Lebensdauer des EP6-Motors um gut 50-100.000 Kilometer verlängern. Vielleicht "frisst" ein solches Gerät etwas mehr Öl, aber gleichzeitig arbeitet der Motor stabil und effizient.

Bewertungen

Autobesitzern zufolge erfüllt die Leistung des Motors alle modernen Anforderungen an Motoren. Einige bemerken jedoch, dass es systematisch notwendig ist, den Kühlmitteltemperatursensor zu wechseln. Auch im Web gibt es Beschwerden über den Lärm, den der Motor bei intensiver Arbeit macht. Einige Leute bemerken eine deutliche Hörbarkeit des Motors im Auto. Die deklarierte Lebensdauer des Motors funktioniert jedoch ordnungsgemäß. Trotzdem bleibt die Zuverlässigkeit dieses Mechanismus fraglich.

Schlussfolgerung

Der EP6-Motor bei Peugeot, Citroen, Mini Cooper und anderen Automodellen ist sehr beliebt. Diese Nachfrage ist darauf zurückzuführen, dass der Motor ziemlich hochtechnologisch und effizient ist, den europäischen Umweltstandards entspricht und auch eine ziemlich anständige Leistung hatEigenschaften. Es gibt Versionen mit 120 und 150 Litern. Die Motoren sind recht zuverlässig. Dies liegt daran, dass sie gemeinsam von Spezialisten von Peugeot und BMW entwickelt wurden.

Bei allen Vorteilen des Motors besteht sein Nachteil in der "Launenhaftigkeit" sowohl der Kraftstoff- und Ölqualität als auch der Betriebsbedingungen. Der Motor für einen stabilen Betrieb erfordert erhöhte Aufmerksamkeit: Regelmäßige Diagnose und Wartung verlängern die Lebensdauer des Motors. Beispielsweise muss das Öl alle 10.000 Kilometer gewechselt werden, anstatt der vom Hersteller angegebenen 20, und Kerzen müssen nach 25.000 Kilometern Autofahrt ausgetauscht werden. Nachdem der Motor 50.000 Kilometer "gelaufen" ist, sollten Sie darüber nachdenken, eine vollständige Diagnose des Aggregats und Manipulationen durchzuführen, um die aufgetretenen Probleme zu beseitigen. Dank rechtzeitiger Diagnose und Wartung sowie der Verwendung von hochwertigem Kraftstoff und Öl kann der Motor ohne ernsthafte Probleme etwa 200.000 Kilometer laufen. Im Allgemeinen beträgt die Ressource der Einheit 300-350.000 km.