Auto ZIL-112S: Beschreibung, Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

So seltsam es auch scheinen mag, in der ehemaligen UdSSR wurden Rennwagen entworfen und Wettbewerbe abgeh alten. Den führenden Platz unter den Sportwagen belegte der ZIL-112S. Die Maschine wurde in der Zeit von 1957 bis 1965 im Werk Likhachev entwickelt. Grundlage für die Erstellung des Fahrzeugs war das legendäre Auto ZIS-110. Modelltests wurden unter der Leitung von Sergey Glazunov und Vasily Rodionov durchgeführt, die sich auf die Entwicklung von Autos für Rundstreckenrennen spezialisiert haben.

ZIL-112 S: Eigenschaften

Das fragliche Auto war mit einer Vorderradaufhängung mit unabhängigen Federn ausgestattet. Die Serienversion hatte ein Triebwerk mit einer Leistung von 270/300 PS. Der Motor ist mit einem Achtzylinder in V-Form ausgestattet. Arbeitsvolumen - 6 Liter. Die Box ist vom ZIS-110 übernommen, ausgestattet mit einem leichten Aluminium-Kurbelgehäuse.

ZIL-112С: Eigenschaften eines Sportwagens

Bremssystem	Scheibenanordnung, wobei der Block in der Nähe des Hauptzahnrads angeordnet ist, um die ungefederten Massen zu reduzieren
Höchstgeschwindigkeit	Bis zu 275 km/h
VollGewicht	1, 33 t
Beschleunigung von 0 auf 100 km	5 Sekunden
Körperstil	Zweitürige Abstammung
Radformel	42
Design	Modelle mit Frontantrieb und Heckantrieb mit Mittelmotor
Motortyp	Vierzylinder-Vergaser

Fahrzeugausstattung

ZIL-112S zeichnet sich dadurch aus, dass zum Zeitpunkt seiner Herstellung die Verwendung eines Differentials mit Selbstsperrfunktion und eines Glasfaserkörpers gefunden wurde. Darüber hinaus wurde das Auto mit einem abnehmbaren Lenkrad und einer Hinterradaufhängung ausgestattet, deren Analogon das beliebte De Dion-System ist.

Es ist erwähnenswert, dass die späteren Varianten des betreffenden Fahrzeugs Flügelradh alterungen aus mehreren Schrauben hatten. Davor gab es Modifikationen, die mit einer zentralen Montagehülse ausgestattet waren. Dadurch konnte die Raddemontage beschleunigt werden.

In seiner ursprünglichen Form ist ZIL-112S ("Cobra" auf Russisch) derzeit ziemlich problematisch zu finden. Sie können das Auto im Rigaer Spezialmuseum bewundern. Es ist erwähnenswert, dass der berühmte Rennfahrer jener Jahre, Gennady Zharov, 1964 auf der betreffenden Maschine die UdSSR-Meisterschaft gewann.

Außenbereich

Das Aussehen der Legende 1962 ZIL-112S ist vergleichbar mit dem amerikanischenRennen Cobra. Bei einer Karosserielänge von 4,2 Metern beträgt der Radstand 0,26 m. Trotz der Tatsache, dass der Hauptteil der Karosserie aus Glasfaser besteht, blieb das Gewicht des Autos beträchtlich. Dies liegt daran, dass die Maschine mit großen Aggregaten und Rohrrahmen ausgestattet ist.

Das Äußere des betreffenden Autos ist sehr interessant. Trotz der Tatsache, dass viele nichts von seiner Veröffentlichung wussten, wird es dadurch nicht weniger einzigartig. Der äußere Strukturteil des ZIL-112S wurde von Valentin Rostkov gezeichnet, der auch an der Entwicklung des Rennwagens ZIS-112 beteiligt ist. Es lohnt sich, sich auf die Räder zu konzentrieren, deren Konstruktion ihre Demontage um eine Größenordnung schneller macht als bei Standardmodellen.

Dashboard

Bei der Landung in einem sowjetischen Rennwagen sah dessen Pilot vor sich eine niedrige Glasscheibe und ein hartes Armaturenbrett. Es hatte Zifferblätter. Dazu gehören eine Anzeige für den Wasserstand, Ölstand, Manometer, Amperemeter und Benzinstandsregler. Außerdem gab es einen Tachometer, dessen Geschwindigkeitsspanne 320 km / h betrug. Die maximale Laufleistung des Autos beträgt 260 Kilometer.

In der "Touristenversion" war ein Handschuhfach in der Kabine vorgesehen. Außerdem gab es in der Kabine hinter dem Fahrer einen einfachen Bogen. Der Salon selbst kann sicher als Glasfaserbox bezeichnet werden. Aus Sicherheitsgründen hatte der Pilot einen einfachen Helm und das war's. Man kann nur den Kopf verneigen vor den Athleten, die Autos und Geschwindigkeit so sehr liebten, dass sie so ernste Dinge ignorierten.

InternAusstattung

Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, erfüllen die Türen des Autos ZIL-112S eine rein formale Funktion. Komfort beim Ein- und Aussteigen bietet eine abnehmbare Lenksäule.

In Bezug auf den Gepäckraum kann angemerkt werden, dass er verfügbar ist. Angesichts der Rennausrichtung des Autos ist der gesamte Platz jedoch hauptsächlich für das Reserverad und die Montagewerkzeuge reserviert.

Technische Indikatoren

In den ersten Versionen war der sowjetische Sportwagen ZIL-112S mit einem Sechsliter-V-förmigen "Acht"-Triebwerk ausgestattet. Der Motor hatte Aluminiumköpfe und einen Gusseisenblock. Zwei Vierzylinder-Vergaser leisteten 240 PS bei 4.000 U/min. Die folgenden Motormodifikationen sind noch leistungsstärker geworden. Eine Sieben-Liter-Version wurde für 270 und 300 Pferde verwendet.

Das Drehmoment des Rennmotors betrug 560 Nm und die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 280 km. Geplant war eine Variation des Motors mit einem Volumen von 7,7 Liter bis 9 Liter. Aber seine Verwendung wurde bei dem betreffenden Auto nicht implementiert. Die hinteren Bremsscheiben sind näher am Getriebe angeordnet, das die ungefederten Massen reduziert. Kupplung und Getriebe von ZIS-110 übernommen.

Die vordere Halb-Einzelradaufhängung des legendären Autos wurde vom GAZ-21 geliehen. Es wurde speziell für dieses Fahrzeug angepasst. Bemerkenswert ist, dass es möglich war, Zahnräder im Hinterachsgetriebe auszutauschen und so die Übersetzung vor einem bestimmten Rennen zu ändern.

Änderungen

Das fragliche Auto wurde in zwei Hauptvarianten hergestellt. Das erste Modell erschien 1961. Äußerlich ähnelte er dem 250. Ferrari. Die Inneneinrichtung haben die Macher so gut es ging modernisiert. Fiberglasplatten und ein Sechs-Liter-Aggregat erschienen. Die Kupplung und das Getriebe mit drei Stufen wurden von der ZiS-110 geerbt, da es zu dieser Zeit keine geeigneten Aggregate mehr im Land gab.

Beim ZIL-112S im Jahr 1962 wurde die Bremseinheit umgebaut. Theoretisch könnte das sowjetische Auto auf 260 km / h beschleunigen. Sie versuchten sogar, eine Reihe von Geschwindigkeitsrekorden aufzustellen. Im Vergleich zu westlichen Pendants sah das fragliche Auto eher wie eine für den Rennsport angepasste Touring-Variante aus. In Wirklichkeit nahm das Auto jedoch an nationalen Rundstreckenrennen teil und zeigte gute Ergebnisse.

Historische Fakten

Beim Studium alter Fotos war es ungewöhnlich, den 112. ZIL in derselben Reihe mit einzelnen Formeln auf offenen Rädern zu sehen. Die Wettbewerbe, an denen das betreffende Auto bis 1963 teilnahm, gehörten zur Unterkategorie "Gruppe B" und ab 1965 - "Formel 5".

Die Startsaison 1962 für ZIL kann kaum als erfolgreich bezeichnet werden. Bei der in Estland abgeh altenen Nationalmeisterschaft belegte der Rennfahrer V. Galkin nur den neunten Platz. Aber schon im Jahr darauf wurde er beim Rennen auf dem Minsker Ring Dritter.

Im 64. Jahr wurde das Fahrzeug mit einem Motor der "Möwe" (200 Pferde) ausgestattet. Darauf gewann der berühmte sowjetische Rennfahrer G. Zharkov 1965 auf dem Neman Ring Bronze und Gold. Durchschnittliche Check-in-Geschwindigkeitwar 127 km/h.

Es ist erwähnenswert, dass die damaligen Athleten Autos fuhren, die nach heutigen Maßstäben ein schreckliches Handling hatten. Und in puncto Sicherheit ließen die Autos zu wünschen übrig. ZIL-112S hatte nicht die idealsten Bremsen, es gab keine Schutzkapsel und keine Riemen.

Auto-Legenden der UdSSR: 112С

Der betreffende Rennwagen wurde in Kleinstserien produziert. Verbesserte Proben wurden sogar ins Ausland gebracht, um an langen Rennen teilzunehmen. Sie konnten jedoch keinen würdigen Wettbewerb bestehen. Dem 112. Sport-ZIL war der Rücktritt vorherbestimmt. Trotz der Schaffung eines ganzen Labors für das Design dieses Autos konnte es nicht in einen optimalen Zustand gebracht werden.

Bald wurde das Sportlabor wegen Unzweckmäßigkeit geschlossen. Jetzt ist der ZIL-112S in Wirklichkeit im Rigaer Museum zu sehen. Das Auto wird sorgfältig aufbewahrt und fährt manchmal zu Rennen, was ziemlich überraschend ist. Es ist erwähnenswert, dass von 1963 bis 1965. fünf All-Union-Rekorde wurden auf dieser Maschine aufgestellt.

Bewertungen

Angesichts der Besonderheiten des Fahrzeugs und der begrenzten Auflage sind Bewertungen von echten Besitzern fast unmöglich zu finden. Angesichts der Meinungen von Experten und professionellen Bewertungen können jedoch die folgenden Vorteile des Autos festgestellt werden:

• Ausstattung eines Sportwagens mit Scheibenbremsen.
• Verbesserte Federaufhängung.
• Ein Selbstsperrdifferential verwenden.
• Zentriermuttern am Flügelrad.
• Fußfeststellbremse.

Trotz aller innovativen Einschlüsse hatte das Auto eine Reihe von Nachteilen (im Vergleich zu ausländischen Pendants):

• Schwache Roadster-Performance.
• Unvollkommenes und langsames Bremssystem.
• Schlechtes Handling.
• Unentwickelte Sicherheitsmaschine.

Wenn wir die oben genannten Fakten vergleichen, kann festgestellt werden, dass die technischen Eigenschaften des ZIL-112S für damalige Zeiten eine Errungenschaft der sowjetischen Automobilindustrie im Rennsportbereich sind, wenn auch auf dem Niveau einheimischer Wettbewerbe.

Schlussfolgerung

Als Ergebnis der Überprüfung des sowjetischen Rennwagens ist hervorzuheben, dass es den Entwicklern Mitte der 60er Jahre gelungen ist, das Maximum aus den verfügbaren Ressourcen herauszuholen. Die ersten heimischen Scheibenbremsen wurden eingeführt. Auch die Geschwindigkeitsanzeige war auf einem ordentlichen Niveau (260 km/h).

Um Rekorde aufzustellen, wurde das Auto mit einer speziellen Stromlinienkarosserie ausgestattet. Es war bequemer, bei der zweiten Modifikation des betreffenden Fahrzeugs in das Rad einzusteigen. Mehrere Muttern wurden durch einen zentralen Flügeltyp ersetzt. Dank fürsorglicher Kenner von Retro-Autos konnte das aktuelle Modell ZIL-112C gerettet werden, das sich im Rigaer Automobilmuseum befindet. Das zweite Exemplar kam Gerüchten zufolge nach der Restaurierung nach Europa in einen Privatbesitz.

Aus einer Reihe von Gründen wurde die Produktion der sowjetischen Sportwagen bald gedrosselt, um Reserven für die Entwicklung von Regierungsautos einzusetzen. Während der Produktion gelang es dem "Roadster", Triebwerke anzuprobieren240, 270, 300 PS, dafür der Motor aus der legendären „Seagull“. Mehrere Elemente gingen an das Auto von Wolga und ZIS-110.