"Porsche Cayenne": Abmessungen, Spezifikationen, Bewertungen. Porsche Cayenne-Auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Bei der Entwicklung eines Autos lässt sich kein Unternehmen am wenigsten von der Meinung von Journalisten und Kritikern leiten, denn für sie steht der Gewinn im Vordergrund, was bedeutet, dass die Käufer im Vordergrund stehen. Der Fortschritt steht nicht still, und Porsche ist da keine Ausnahme. Kürzlich wurde die dritte Generation des Porsche Cayenne (Baujahr 2018) vorgestellt, die wir Ihnen in diesem Artikel im Überblick vorstellen.

Design

Dieser Teil des Autos hat sich nicht wesentlich verändert, obwohl die Gesamtabmessungen des Porsche Cayenne gewachsen sind. Sogar Basis-Cayennes haben aktive Jalousien an allen Kühlern, und der Turbo wurde auch mit einem hochklappbaren Heckspoiler ausgestattet. Moderne Technologien haben auch etwas Einfluss auf das Design genommen, da das große Display, mit dem das Mediensystem ausgestattet ist, dazu führte, dass die Lüftungsleitbleche nach unten verschoben wurden.

Im Inneren des Salons gibt es das gleiche wesentliche Detail - einen breiten und hohen Tunnel. Auf derit - lackierte Touch-Tasten mit Sound-Feedback, und einige haben physisches Feedback. Sie können mit dünnen Handschuhen auf Berührung reagieren, was aus ästhetischer Sicht besser geeignet ist, weil die lackierten Knöpfe schnell mit Drucken übersät sind, sie müssen oft abgewischt werden. Verwenden Sie dazu am besten spezielle Tücher für die Digit altechnik und vermeiden Sie den Kontakt mit abrasiven Produkten.

Alle in der Innenausstattung verwendeten Materialien sind von sehr hoher Qualität, alles ist professionell ausgewählt, keines der Innendetails "ragt" aus der allgemeinen Farbskala und dem Stil heraus. Glatte Nähte, die gleichen Lücken. Es gibt drei Rückspiegel im Auto, aber alle sind mittelgroß, was man nicht über die Scheibenreinigungszone sagen kann - sie ist einfach riesig. Der Heckscheibenwischer wird durch einen kleinen Knopf am Ende des Hebels eingesch altet.

Funktionen

Spezifikationen Der Porsche Cayenne der dritten Generation ist ein 2,9-, 3,0- bzw. 4,0-Benzinmotor für die drei vorhandenen Konfigurationen mit einer Leistung von 440 PS. Mit. (S), 340 l. Mit. (für einen Hybrid), 550 l. Mit. (für Turbo). Getriebe Achtgang-Automatik, Allradantrieb.

Maße "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Touchpanels

Natürlich ist Hochtechnologie großartig. Autos mit riesigen Touchscreens sehen aus wie Technologie, die aus der Zukunft zu uns kam: stilvoll, praktisch, technologisch fortschrittlich. Die Münze hat jedoch eine Kehrseite, und all dies spiegelt sich genau in den Besitzern wider. Apropos sensorischBedienfelder in einem Porsche Cayenne, die Bewertungen der Besitzer sind etwas widersprüchlich. Jemand ist mit dem Auto vollkommen zufrieden und sieht keine Mängel darin, aber für einige erschien diese Art des Fahrens unbequem und sie erklären warum. Fakt ist, dass das Touch-Bedienfeld nicht "blind" bedient werden kann.

Das heißt, um beispielsweise die Sitzheizung einzusch alten, müssen Sie den Blick für ein oder zwei Sekunden von der Straße abwenden. Vorbei sind die Zeiten, in denen ein Fahrer, der sein Auto bis ins kleinste Detail kannte, die Hand ausstrecken und den richtigen Knopf betätigen konnte, ohne auch nur darauf zu achten. Okay, was bekommen wir in der Praxis? Wenn man bedenkt, dass der Porsche Cayenne gemäß den Eigenschaften auf 286 km / h beschleunigt, dann sind zwei Sekunden ungefähr einhundertfünfzig Meter Blindfahrt! Natürlich gibt es wenige Orte, an denen man so schnell beschleunigen kann, ohne gegen die Verkehrsregeln zu verstoßen, aber auf jeden Fall will kaum jemand mit einer solchen Geschwindigkeit Spaß mit einem Mediensystem haben.

Ist es bequem?

Nehmen wir an, das Touchpad ist bei hoher Geschwindigkeit unpraktisch, aber bei langsamer Geschwindigkeit sollte es nivelliert werden? Egal wie. Der neue Porsche Cayenne, nach den Bewertungen zu urteilen, enttäuschte die Besitzer ein wenig mit so vielen Touch-Buttons. Angesichts der Qualität der Straßenoberfläche in unserem Land und des Autos selbst, das ein SUV ist, ist es schwer vorstellbar, wie man die Touch-Tasten drückt, wenn man auf einer schlechten Straße wackelt.

Im Allgemeinen sind es entweder Menschen, die an physische Tasten von Autos der zweiten Generation gewöhnt sind, keine Änderungen wollen, aber später die "Erkennung" zu schätzen wissenCayenne-Panels oder Porsche-Ingenieure und -Designer haben sich wirklich ein bisschen verkalkuliert, und wir sollten in Zukunft mit einem Restyling rechnen.

Aber die grundlegende Ergonomie ist natürlich nicht zu loben. Die Stühle sind unglaublich bequem, und der Wahlsch alter der Maschine, obwohl nicht fixiert, verursacht keine Unannehmlichkeiten.

Unterwegs

Der Motor wird mit einem Hebel links vom Lenkrad gestartet. Optional kann der Käufer das Auto mit einer Luftfederung ausstatten (wenn er die Basis „Cayenne“kauft, gibt es sie bereits in teureren Ausstattungsvarianten). Auch aktive Stabilisatoren sind nur gegen Aufpreis für alle Ausstattungslinien außer „Turbo“erhältlich. Zum ersten Mal wurde bei diesem Modell ein hinterer Lenkmechanismus verwendet, der einhundertvierzigtausend Rubel kostete.

Der neue Porsche Cayenne ist zwar sehr schnell, aber das Geschwindigkeitsgefühl wird geglättet. Die Reaktion auf das Gaspedal und das Lenkrad hat ein leichtes Problem, aber im Allgemeinen lenkt das Auto gut und scharf, unabhängig von der Konfiguration, das Lenkrad macht etwas mehr als zwei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Allerdings sollte man nicht erwarten, dass sich das „Lenkrad“mit einem Finger drehen lässt, man muss sich schon etwas anstrengen, und diese nehmen beim Einfahren in einen nicht steilen Bogen zu. Allerdings haben die Porsche-Ingenieure dies wahrscheinlich absichtlich so gemacht, damit der Fahrer das Fahrverh alten des Autos bei Geschwindigkeit besser spüren kann.

Die Bremsen sind ziemlich fest, aber sehr zäh, sie arbeiten straff, aber das Pedal hat einen kurzen Weg. „Porsche Cayenne“ist mit Dreikammer-Luftfedern ausgestattet, sogar in der BasisKonfiguration, aber die Einstellungen sind unterschiedlich. Theoretisch sollte die Arbeit von drei Kameras die Aufhängung weicher machen, als es die bisherige "Einkammer" war, und wenn Sie die beiden Kameras aussch alten, sollte sie entsprechend steifer werden. Die Federung aller anfänglichen Cayennes kann jedoch nicht als weich bezeichnet werden, Fahrer und Beifahrer werden alle Unebenheiten spüren, obwohl starkes Unbehagen nur beim schnellen Fahren auf einer unbefestigten Straße zu spüren ist. In der S-Version ist die Lenkung straff, aber sie lenkt ziemlich genau. Die Dimensionen des Porsche Cayenne mögen zwar zu groß erscheinen, aber der „Cayenne“-Dynamo ist mit Sportwagen zu vergleichen.

Der Schließzylinder an der Fahrertür ist unter dem Griff versteckt. Zusätzlich besteht die Möglichkeit des kontaktlosen Zutritts.

Offroad

Die dritte Generation hat ihre reduzierte Geschwindigkeit verloren, aber laut den Besitzern gibt der Porsche Cayenne auf der Straße nicht auf. Trotz der Länge des Porsche Cayenne von fast fünf Metern stört ihn beim Fahren im Gelände nichts, und das alles dank der Tatsache, dass die Unterseite der Front leicht abgeschrägt ist und praktisch keine hervorstehenden Elemente vorhanden sind.

Es gibt vier Offroad-Modi, die über das Touch-Menü umgesch altet werden können. Wie bequem es ist - die Eigentümer entscheiden. Bei Fahrten im Gelände gilt es vor allem, die Federung auf 245 mm (das ist der maximale „Cayenne“-Wert) anzuheben. An den schwierigsten Stellen ist es einfacher, sich auf den Tempomaten zu verlassen, dessen "Offroad"-Version über den Haupthebel gesch altet wird. Beim Umsch alten aufSeine Bewegung wird sofort noch härter, aber die Elektronik tut ihre Arbeit und schützt das Auto sogar vor diagonalen Verzerrungen.

Trunk

Dimensionen "Porsche Cayenne" in der dritten Generation wuchs, und das Volumen des Kofferraums wuchs um hundert Liter. Und das ist wirklich viel. In den technischen Daten werden für den Gepäckraum 770 Liter deklariert, in dieser Zahl ist aber auch der „Untergrund“enth alten. Das Hecksofa ist nicht einmal ergonomisch besser für zwei Passagiere geeignet, die Abmessungen des Porsche Cayenne erlauben jedoch tatsächlich drei Passagiere auf der Rückbank. Die sitzende Person in der Mitte wird es jedoch weniger bequem haben.

Salon

In der Kabine fühlen sich sowohl die Passagiere als auch der Fahrer frei, es gibt Platz in jeder Richtung. Die Sitze sind verstellbar, ihre Belüftung kommt optional hinzu. Die Vier-Jahreszeiten-Klimaautomatik ist optional und funktioniert in jeder Umgebung gut. Übrigens sind die Einstellungen getrennt, man kann also die Verteilung der Luftströme, Temperatur und Blasstärke separat einstellen, was angesichts der Gesamtabmessungen des Porsche Cayenne und des großen Innenraums eine wichtige Funktion ist. Mit diesen Einstellungen wird keinem der Passagiere die Klimatisierung "entzogen".

Gibt es also Nachteile?

So ziemlich alles, was wir über dieses Auto gesagt haben, war positiv, aber gibt es irgendwelche Nachteile? Besitzerbewertungen des Porsche Cayenne weisen darauf hin, dass es Nachteile bei dem Auto gibt. Zunächst einmal diesBeschwerden über Elektronik. Manchmal „tauchen“beim Fahren, sogar bei einem neuen Auto, Fehler auf, zum Beispiel kann eine Meldung erscheinen, die den Fahrer über einen „Ausfall der Radsperre“informiert. Das Cayenne Media System verfügt über eine eigene Internetverbindung, sodass sich der Navigator nur darauf konzentriert.

Navigator funktioniert nicht immer einwandfrei. Insbesondere kommt es zu einem solchen "Fehler": Der Navigator beginnt ständig zu sagen, dass der Fahrer am Ziel angekommen ist. Ob dies an schlechter Empfangs- und Kommunikationsqualität liegt oder an einem Systemfehler liegt, ist unklar.

Eine weitere von den Fahrern beschriebene "Störung" ist die Aktivierung der Check-Engine-Leuchte beim Betätigen des am Lenkrad montierten Modussch alters. Es kann auch zu leichten Knarren in den Innenverkleidungen kommen.