GAZ-3115: Schöpfungsgeschichte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

In den frühen 2000er Jahren arbeitete das Gorky Automobile Plant aktiv an der Schaffung vielversprechender Passagiermodelle, die am Fließband Platz finden und die Wettbewerbsfähigkeit des Werks erh alten könnten. Ein zusätzlicher Entwicklungsanreiz war der Konkurs des Werks Moskvich, der es GAZ ermöglichte, den Absatzmarkt für seine Produkte zu erweitern. Im Rahmen dieses Projekts erschien das Auto des Wolga-Modells GAZ-3115.

Allgemeine Daten

Ein Merkmal des neuen Modells war seine Übereinstimmung mit der Klasse der Personenkraftwagen D, dh eine Stufe unter der üblichen Gorki Wolga. Äußerlich war das Auto eine viertürige Limousine mit einem Radstand von etwa 2700 mm. Gleichzeitig überschritt die Länge des Autos 4500 mm und die Höhe 1450 mm nicht. Alle Größenangaben sind Circa-Werte, da sie nirgendwo offiziell veröffentlicht wurden.

Bei der Entwicklung des Erscheinungsbilds kopierten die Designer viele der Lösungen, die bei in Europa hergestellten Autos implementiert wurden. Eines der wenigen Fotos von GAZ-3115unten gezeigt.

Beim Testen des Autos bemerkten Journalisten aus einer Reihe von Publikationen einen geräumigeren Innenraum als das größere 3110-Auto. Vor dem Armaturenbrett befand sich das ursprüngliche Design. Einige der Panel-Designelemente wurden von im Ausland hergestellten Autos ausgeliehen. Den zentralen Platz auf dem Kombiinstrument nahm ein großer Tachometer ein, an dessen Seiten sich ein Drehzahlmesser und Anzeigen für Öldruck, Motortemperatur und Kraftstoffreserve im Tank befanden.

In der Mitte befand sich ein Audiosystem und ein Drehsch alterblock zur Steuerung des Mikroklimas in der Kabine. Die Blende bot Platz für den Einbau eines Beifahrerairbags. Das Lenkrad hatte auch die Möglichkeit, ein solches Gerät zu installieren.

Engine

Das Hauptaggregat sollte ein Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Index von 4062 sein, der im Werk Zavolzhsky hergestellt wurde. Dieser Motor wird seit mehreren Jahren in verschiedenen GAZ-Produkten verbaut und in der Produktion bestens beherrscht. Abhängig von den Einstellungen der Steuereinheit konnte der Motor Kräfte von 130 bis 145 entwickeln, was mehr als genug war, um die erforderlichen technischen Eigenschaften des GAZ-3115 bereitzustellen. An den Motor gekoppelt war ein Fünfgang-Sch altgetriebe. Für den Antrieb der Hinterräder wurde eine Kardanwelle mit Zwischenfederung verwendet, die Vibrationen im Betrieb reduziert.

Denn in Zukunft sollte man doch stärkere Motoren mit Reihen- und V-Anordnung verbauenDer Motorraum wurde ursprünglich für die Platzierung solcher Einheiten erstellt. Neben Benzinmotoren wurde eine sparsamere Dieseloption ins Auge gefasst. Kein einziger Prototyp mit solchen Motoren wurde gebaut.

Gehäuse

Der Hauptunterschied zwischen dem GAZ-3115 war das Aufhängungsdesign, das sich radikal vom traditionellen "Wolgowskaja"-Schema unterschied. Das Design der Vorderradaufhängung hatte zwei separate Hebel, die an einem abnehmbaren Hilfsrahmen montiert waren. Diese Konstruktion ermöglichte es, den Abstand zwischen den Stromholmen der Karosserie zu vergrößern, was notwendig war, um den zukunftsträchtigen V6-Motor unterzubringen.

Die Elemente der Hinterradaufhängung befanden sich ebenfalls am Hilfsrahmen und hatten ein Mehrlenkerschema mit Stabilisator und Federn als elastische Elemente. Das in der Mitte befindliche Getriebe wurde mit Hilfe von Halbachsen mit Scharnierenden mit den Naben verbunden. An allen Rädern wurden Scheibenbremsen installiert, was auf den erh altenen Fotos des GAZ-3115 deutlich zu sehen ist. Im hydraulischen Antrieb war ein Antiblockiersystem vorhanden, das die Sicherheit des Autos erheblich erhöhte. Aufgrund einer Änderung des Aufhängungsschemas war es möglich, das Layout des Kofferraums zu verbessern, indem das Reserverad in eine Nische auf dem Boden verlegt wurde.

Produktion

Insgesamt wurden mehrere Versuchsmaschinen zusammengebaut, die einem Zyklus intensiver Tests unterzogen wurden. Trotz der positiven Testergebnisse kam das Auto nicht in die Serie, da seine Entwicklung erhebliche Mittel (ca. bis zu 1 Milliarde US-Dollar) erforderte, die das Werk benötigtekonnte nicht finden. Weitere Arbeiten wurden eingeschränkt, und das Schicksal der experimentellen GAZ-3115-Fahrzeuge ist unbekannt. Einigen Berichten zufolge wurden sie entsorgt.

Das Werk setzte die Weiterentwicklung von Autos der Generation 3110 fort und begann mit den Vorbereitungen für die Produktion eines lizenzierten Chrysler Sebring-Autos, das unter der Bezeichnung Volga Cyber auf das Förderband kam.