J20A-Motor: Eigenschaften, Ressourcen, Reparatur, Bewertungen. Suzuki Grand Vitara

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Seit Ende 1996 wird ein ziemlich häufiger Crossover "Suzuki Vitara" und "Grand Vitara" produziert. Zur Vervollständigung der Maschine wurden verschiedene Vier- und Sechszylindermotoren verwendet. Am gebräuchlichsten war der Zweiliter-Motor J20A.

Allgemeine Daten

Das Vierzylinderbenzin J20A wurde in verschiedenen Versionen des Suzuki Vitara verwendet, die in den folgenden Zeiträumen hergestellt wurden:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Dezember 1996 bis März 1999
• "Vitara" (ET, TA) - von Dezember 1996 bis März 1998
• Grand Vitara (FT) - März 1998 bis Juli 2003
• Grand Vitara (JT) - Oktober 2005 bis Februar 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - März 1998 bis Juli 2003

Der Motor hat vertikal angeordnete Zylinder mit einem Hubraum von 1.995 Litern. Je nach Firmware-Typ der elektronischen Steuereinheit entwickelt der Motor eine Leistung von 128 bis 146 Kräften. Eingebautes EntwicklungspotentialDie Leistung des J20A-Motors hält ihn seit fast 20 Jahren in Produktion.

Freigegebenes Gerät

Die Hauptkörperteile - der Kopf und der Zylinderblock - bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Der Ventiltrieb der ersten Motorengeneration verfügt über hydraulische Sp altausgleicher, was die Wartung erheblich vereinfacht. Bei späteren Motoren, ab ca. 2003, befinden sich Ausgleichsscheiben im Ventiltrieb. Zwei Ketten werden verwendet, um den Gasverteilungsmechanismus anzutreiben. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Spanner und seinen Schwingungsdämpfer. Auf der Vorderseite des J20A Grand Vitara Motors befindet sich ein Keilrippenriemen zum Antrieb verschiedener Nebenaggregate.

Varianten

Es gab mehrere Modifikationen des J20A-Motors mit unterschiedlichen Eigenschaften:

• Eine Variante, die in der zweiten Version des Suzuki Escudo und des Mazda Levante verwendet wird. Diese Variante leistete 140 PS mit Abgasnorm Euro-0.
• Der erste Suzuki Grand Vitara verwendete eine schwächere Version des Motors und entwickelte nur 128 PS.
• Version für Suzuki SX4 (GY), die für den Quereinbau ausgelegt ist.

Vorteile

Vitara-Autos wurden mit einer Vielzahl von Motoren mit einem Hubraum von 1,6 bis 3,2 Litern ausgestattet. Am beliebtesten war jedoch der J20A-Motor, der das günstigste Verhältnis von Dynamik und Kraftstoffverbrauch bot. Im Allgemeinen hat sich das Netzteil als recht zuverlässig und bewährtunprätentiöser Knoten. Ein großes Plus des Motors ist die Möglichkeit, A92-Benzin zu verwenden.

Die Ressourcen des J20A-Motors hängen weitgehend von der Einstellung des Besitzers zum Auto und von der Regelmäßigkeit der Wartung unter Verwendung hochwertiger Materialien ab. Es gibt Fälle, in denen Autos mit einem solchen Motor mehr als 270.000 km ohne Reparatur zurückgelegt haben. Einzelne Kopien von Autos mit dem J20A-Motor fuhren nach Angaben der Besitzer bis zu 400.000 km.

Fast alle Motorfehler können am Kombiinstrument abgelesen werden. Dazu muss der Fahrer eine Eigendiagnose durchführen, indem er zwei Klemmen am Diagnosestecker schließt. Empfangene Fehlercodes müssen gemäß den Tabellen entschlüsselt werden.

Wartung

Die Pflege eines Suzuki Grand Vitara-Motors besteht aus regelmäßiger Wartung mit Öl-, Filter- und Zündkerzenwechsel. Das Werk empfiehlt, das Öl im J20A-Motor nach 15.000 km zu wechseln. Unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen von Autos in Russland wird jedoch empfohlen, die Häufigkeit des Ölwechsels auf 10.000 km zu reduzieren.

Laut den Anweisungen muss für den Motor Suzuki-Motoröl mit den Parametern 0W-20 verwendet werden. Alternativ verwenden viele Besitzer synthetische Öle, die der 5W-30-Norm entsprechen. Das Fassungsvermögen des Ölsystems beträgt 4,5 Liter, aber beim Ersetzen des alten Öls verschwindet es nicht vollständig, sodass 4,2-4,3 Liter in das Kurbelgehäuse gegossen werden.

Einer der wichtigsten Punkte der Motorwartung ist der Austausch der Nockenwellenantriebsketten. Laut Reglement muss eine solche Prozedur nach 200.000 km durchgeführt werden. Der Austausch sollte nicht vernachlässigt werden.weil es Fälle von unerwarteten Stromkreisunterbrechungen gibt. Gleichzeitig gab es beim Betrieb des Motors keine Symptome, die den Besitzer vor dem kritischen Zustand des Teils warnten.

Probleme und Störungen

Das Hauptproblem des Motors sind die Nockenwellenantriebsketten. Die ersten Probleme mit erhöhtem Geräusch des Antriebs beginnen bei 140-150.000 km. Meist liegt die Ursache im hydraulischen Kettenspanner. Einige Besitzer tauschen nur den Spanner aus und belassen die alte Kette. Aber eine solche Lösung, obwohl sie Geld spart, kann zu einer teuren Reparatur des J20A-Triebwerks führen. Die alte Kette kann bereits Dehnungserscheinungen aufweisen, die der neue Spanner nicht vollständig ausgleichen kann. In diesem Fall rutscht die Kette über die Zähne der Zahnräder der Wellen oder bricht einfach, wodurch sich die Ventilsteuerung verschiebt. Das Ergebnis wird eine Kollision von Kolben mit Ventilen sein, was zu einem betriebsunfähigen Zustand des Motors führen wird. Die Reparatur solcher Schäden deckt die Kettenkosten um ein Vielfaches. Daher empfehlen viele Servicebetriebe beim Austausch des Spanners auch gleich die Ketten zu erneuern.

Ein weiteres Problem mit dem J20A-Motor kann Ölverbrennung sein, insbesondere bei dynamischer Fahrweise. Viele Besitzer haben während der anfänglichen Einfahrzeit des Motors einen erhöhten Ölverbrauch festgestellt. Aber dann normalisierte sich der Fluss wieder. Während des Betriebs muss man sich an eine solche "Wunde" des Motors erinnern und den Füllstand überwachen. Eine Vernachlässigung dieses Punktes kann dazu führen, dass der Motor im Mangelschmierungsmodus läuft. In diesem Fall muss der J20A-Motor zumindest mit dem Austausch der Kurbelwellenbuchsen repariert werden. Für den Austausch gibt es Liner in zwei Reparaturgrößen. Im schlimmsten Fall werden sowohl die Welle als auch die Kolbengruppe und der Gasverteilungsmechanismus beschädigt.

Einige Besitzer haben ein Problem mit einem plötzlichen Verlust der Motorleistung. Wenn dies geschieht, beginnt die Vibration und der Motor bleibt stehen. In einigen Fällen startet es nach 15-20 Minuten, funktioniert eine Weile und bleibt stehen. Abgase enth alten Rauch und Dämpfe von unverbranntem Benzin. Ursache für dieses Verh alten ist ein defekter Kurbelwellensensor.

Es ist erwähnenswert, eine weitere Fehlfunktion zu erwähnen, auf die bereits mehrere Besitzer von 2-Liter-Vitars gestoßen sind. Die Welle der Kühlmittelpumpe sinkt mit der Zeit tief in das Gehäuse ein. Ab einem bestimmten Punkt beginnen die Laufradschaufeln das Gehäuse zu berühren. In diesem Fall macht der Motor während des Betriebs Fremdgeräusche. Wenn die Pumpe nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, verschleißen die Schaufeln und die Intensität der Kühlmittelzufuhr lässt nach. Aus diesem Grund überhitzen der thermisch belastete Block und der Kopf, was zu Fressen und Motorschaden führt.

Materialien zum Ersetzen von Ketten

Eines der schwierigsten Verfahren bei der Reparatur eines J20A-Motors ist der Austausch der Ketten. Beim Austausch werden Materialien benötigt:

• Kettenspanner (P/N 12831-77E02).
• Kettenspanner (P/N 12832-77E00).
• Kettentop (Nummer 12762-77E00).
• Große untere Kette (Ref. 12761-77E11).
• Sedativum (Teilenummer 12771-77E00).
• Sedativum (Anzahl12772-77E01).
• Backing unter Spanner (P/N 12811-77E00).
• Spannerdichtung (P/N 12835-77E00).
• Vorderer Kurbelwellendichtring (P/N 09283-45012).
• Ventildeckeldichtung (P/N 11189-65J00).
• Ventildeckeldichtungen (Teilenummer 11188-85FA0) - 6 Stück
• Zündkerzendichtung (P/N 11179-81402) - 4 Stück

Kettenantriebszahnräder müssen normalerweise nicht ausgetauscht werden.

Werkzeuge und Materialien

• Satz Schraubenschlüssel und Stecknüsse.
• Drehmomentschlüssel bis 150-200 N/m.
• Dichtmittel für Windschutzscheibe.
• Tuch zum Wischen.

Arbeitsablauf

Stell das Auto in die Grube

• Ausgleichsbehälter und Kunststoffabdeckung am Motor entfernen.
• Peilstab herausziehen, um den Ölstand zu messen.
• Entfernen Sie die Spulen von den Zündkerzen.
• Lüftungsschläuche von der Abdeckung am Gerätekopf lösen.
• Entfernen Sie den Kopf, indem Sie sechs Muttern lösen.
• Das Cover-Design hat zwei Buchsen, die auf der Rückseite installiert sind. Es ist besser, sie abzunehmen und separat aufzubewahren.
• Drehen Sie die Kurbelwelle an der Riemenscheiben-Befestigungsmutter, um die Markierungen auszurichten. Eine Markierung befindet sich auf der Riemenscheibe, die zweite auf dem Kurbelgehäuse.
• Nebenantriebsriemen entfernen.
• Mutter abschrauben und Kurbelwellenriemenscheibe entfernen.
• Pumpe und Spannrollen ausbauen.
• Entfernen Sie die 15 Schrauben der Windschutzscheibe.
• Entfernen Sie die Motorabdeckung und lösen Sie zwei weitere SchraubenAnhang abdecken.
• Klimakompressor ausbauen.
• Kühlmittelschlauch vorne am Motor abziehen. Der Schlauch muss mit einem Holzkeil oder Bolzen verschlossen werden.
• Entfernen Sie die Motorabdeckung. Die Abdeckung wird mit zwei Führungsstiften auf dem Block zentriert.

• Überprüfe die Steuerzeiten der alten Kette. Die Passfedernut der Hauptwelle muss mit der Markierung am Kurbelgehäuse übereinstimmen, die Markierung am Doppelzwischenrad muss nach oben zeigen. In diesem Fall müssen die Markierungen auf den Zahnrädern der Nockenwellen mit den Markierungen auf dem Kopfguss übereinstimmen.
• Kettenspanner entfernen.

• Nockenwellenzahnradschrauben entfernen. Um sie gegen Verdrehen zu sichern, gibt es eine spezielle Ebene mit einem schlüsselfertigen Sechskant.
• Zahnräder und obere Kette entfernen.

• Entfernen Sie das Zwischenzahnrad und die Hauptkette sowie das Zahnrad von der Kurbelwellenspitze.
• Installieren Sie die neue untere Kette und treiben Sie die Zahnräder zurück. Gleichzeitig befinden sich blaue und gelbe Glieder an der Kette. Das blaue Glied sollte gegenüber der Markierung auf dem Doppelzahnrad sein, und das gelbe Glied sollte gegenüber der Markierung auf der Hauptwelle des J20A-Motors sein.
• Bauen Sie eine neue untere Spannrolle ein.
• Nockenwellenräder und obere Kette montieren. Die gelbe Markierung auf dieser Kette sollte mit der Markierung auf dem Doppelzahnrad und den blauen Markierungen auf den Wellen übereinstimmen.

• Einen neuen oberen Spanner einbauen.
• Den gesamten Mechanismus mit Motoröl schmieren.
• Wellendichtring im Frontdeckel und Zündkerzenringe im Ventildeckel erneuern.
• Bringen Sie die vordere Abdeckung auf dem neuen Dichtmittel an.
• Installieren Sie eine neue Dichtung auf dem Ventildeckel und montieren Sie sie auf dem Kopf.
• Alle ausgebauten Teile einbauen. Wenn die Überwurfmutterdichtungen beschädigt sind oder fehlen, ersetzen Sie sie durch neue.