Rangierdiesellokomotive: Spezifikationen und Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Die Struktur der RZD, private Anschlussgleise und Unternehmen benötigen Einrichtungen, die in der Lage sind, den Rangierbetrieb innerhalb des Bahnhofs durchzuführen. Für diese und andere Funktionen wurden Rangierlokomotiven geschaffen, die sich in ihrer Leistungsfähigkeit von Zuglokomotiven unterscheiden.

Einsatz von Rangierdiesellokomotiven

Im Schienenverkehr verkehren eine Vielzahl unterschiedlicher Diesellokomotiven und Elektrolokomotiven. Jeder von ihnen hat seine eigene Anwendung und je nach ihren technischen Eigenschaften produzieren sie eine bestimmte Art von Arbeit. Jede Station muss Waggons von einem Gleis zum anderen umstellen, sie an nichtöffentliche Gleise liefern und die Normen für die Lieferung lokaler Fracht einh alten. Diese Aufgaben erledigt eine Rangier-Diesellokomotive problemlos. Wenn große Diesellokomotiven mit hoher Leistung wie 2TE116, T10MK, 3TE116U zur Überwachung von Zügen verwendet werden, werden ChME3-, TEM2- und TGM-Diesellokomotiven für Rangierarbeiten eingesetzt, bei denen keine Notwendigkeit besteht, Züge mit großem Gewicht zu bewegen. Rangier-Diesellokomotiven bleiben das Hauptmittel, um lokale Arbeit am Bahnhof zu produzieren. Brjansk produziert qualitativ hochwertige Lokomotiven, die in der Struktur der Russischen Eisenbahn eingesetzt werden.

Schöpfungsgeschichte

ChME2 war bis 1964 die häufigste Rangierdiesellokomotive in der UdSSR. Aufgrund unzureichender Leistung und anschließender Nichterfüllung des Rangierarbeitsplans wurde jedoch beschlossen, neue, leistungsstärkere Lokomotiven dieser Baureihe zu konstruieren. Das Gebäude wurde von der Prager Fabrik übernommen. 1964 wurden zwei experimentelle ChME3-Modelle auf die Schienen gebracht, die alle Tests perfekt bestanden. Die Diesellokomotive dieses Typs ist neben der TEM2 noch immer die am häufigsten eingesetzte Diesellokomotive für den Rangierdienst. Zusammen mit ČKD Praha produzierte das Werk in Sokolovo T444- und T449-Lokomotiven, die aufgrund ihres begrenzten Griffgewichts nicht weit verbreitet waren. Die Reparatur von Rangierdiesellokomotiven sollte von speziell geschulten Personen durchgeführt werden.

ChME3-Spezifikationen

Diesellokomotive ChME3 ist mit einem Haubenkörper und einem H-förmigen Rahmen ausgestattet. Radkästen werden auf einem Lager abgeschlossen. Die Federung der Lokomotive ist mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Die Lokomotive ist mit einem Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor K6S310DK ausgestattet, dessen Leistung 1350 PS beträgt. Die Wellendrehzahl wird im Vergleich zu ChME2 auf 340-740 U / min erhöht. Der Diesel wird über einen Generator aus der Batterie gespeist. Diesel hat ein beträchtliches Gewicht von 13 Tonnen, der Dieselgenerator TD-802 wiegt 20 Tonnen.

NME3-Indikatoren

• Designgewicht -114 t.
• Das Gewicht der ausgerüsteten Diesellokomotive beträgt 123 t.
• Kraftstoffkapazität - 5000 kg.
• Ölvorrat - 500 Liter
• Wasserversorgung -1100 Liter
• Sandversorgung - 1500 kg.
• Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h
• Mindestkurvenradius – 80 m.

Technische Merkmale von Rangierdiesellokomotiven der Baureihe TEM

Diesellokomotiven der Baureihen TEM1 und TEM2 sind im gesamten Schienennetz weit verbreitet. Sie sind wirtschaftlich, zuverlässig und haben eine gute Leistung. Die Bryansk Engineering Plant hat kürzlich ein Testmodell TEM2M herausgebracht, das bereits über einen 6D49-Viertakt-Dieselmotor sowie ein fortschrittlicheres Kühlsystem verfügt.

Kein Werkzeug ist der Naharbeit des Bahnhofs so gewachsen wie eine Rangierdiesellokomotive. Foto TEM 2 zeigt das Aussehen der Lokomotive. Es kann Kurvenabschnitte der Strecke mit einem Radius von bis zu 80 Metern befahren. Die vollständige Versorgung mit Kraftstoff, Öl und Sand gewährleistet einen unterbrechungsfreien Betrieb für bis zu 10 Tage.

TEM2 ist mit einem PD1M-Dieselmotor mit einer deklarierten Leistung von 880 kW ausgestattet, bei dem die Drehzahl der Kurbelwelle erhöht und der Luftdruck auf 0,155 MPa erhöht wird. Der PD1M verwendet einen Turbolader, der durch Abgase angetrieben wird. Die Luftreinigung für den Turbolader erfolgt durch Rotation des auf der rechten Seite der Lokomotive montierten Luftfilters. Aber zur Luftkühlung kommt ein Rippenrohrkühler zum Einsatz, der mit Hilfe eines Wasserkreislaufs funktioniert. Zur Kühlung der Fahrmotoren wird ein Zentrifugallüfter verwendet. Direkt hinter dem Fahrersitz befindet sich das Batteriefach. Auf dem Dach der Lokomotive befinden sichklappbare Luken zur Versorgung mit Sand. Die Rangierdiesellokomotive TEM 2 ist in der Lage, schwere Waggons von Gleis zu Gleis umzuordnen.

Zur Gewährleistung einer günstigen Temperatur im Führerstand kommt eine Heizung zum Einsatz, außerdem befinden sich Fußwärmer rechts und links im Führerstand direkt an den Arbeitsplätzen der Servicekräfte an der Diesellokomotive. Aufgrund der guten Wärmedämmung der Kabine kann TEM 2 bei niedrigen Temperaturen eingesetzt werden. Das Bedienfeld ist mit Sicherheitsvorrichtungen, einem Tachometer SL-2M, einem Fahrerkran zum Gewinnen oder Absenken von Positionen, Funkkommunikation, Steuergeräten, Steuerknöpfen für Typphone und einem Pedal zum Zuführen von Sand unter den vorderen und hinteren Wagen ausgestattet.

Die Lokomotiven der TEM-Reihe verfügen über Zusatzeinrichtungen, die es dem Lokführer ermöglichen, alleine, also ohne Helfer, zu arbeiten. Dazu ist das Gerät mit einem tragbaren Steuergerät ausgestattet.

Am Lokkasten sind Jalousien für Kühlwasser und Öl vorgesehen. Der Brennstoff wird mit heißem Wasser erhitzt, das aus einem laufenden Dieselmotor kommt. Da es sich um einen Haubenaufbau handelt, ist die gesamte Ausstattung der Lokomotive frei zugänglich.

Die Fahrerkabine ist über den Rahmen angehoben, was eine gute Sicht ermöglicht. Um eine rechtzeitige Brandbekämpfung und Sicherheit zu gewährleisten, ist die Lokomotive mit zwei Feuerlöschern ausgestattet. Der Fahrer einer Rangierdiesellokomotive muss über Fahrkönnen und eine entsprechende Ausbildung verfügen.

Hauptteile der Lokomotive TEM 2

• Reduzierer.
• Spotlight.
• Sandboxen.
• Kühlschacht.
• Fan.
• Wassertank.
• Dieselgenerator.
• Funkenfänger.
• Kompressor.
• Hardware-Kamera.
• Zwei-Maschinen-Einheit.
• Fahrerhaus.
• Akku.
• Heizungsabschnitt.
• Fahrmotor.
• Motorlüftersystem.
• Schalldämpfer.
• Dieselluftfilter.
• Kraftstofftank.
• Diesellok-Rahmen.
• Wagen.
• Pumpen zum Pumpen von Öl und Kraftstoff.
• Kraftstoffheizung.
• Kühlkreispumpe.
• Ölfilter.

Technische Merkmale der Diesellokomotiven der Baureihe TGM

Die TGM-Rangierdiesellokomotive wird für Rangierarbeiten im Bahnhof und auf Nebengleisen eingesetzt.

TGM-4B ist mit einem 6CHN21-21-Dieselmotor mit Gasturbolader ausgestattet. Die Geschwindigkeit beträgt, wie bei vielen Wettbewerbsmodellen, 1200 U / min, hat 2 Modi: Rangieren und Trainieren. Der Zugmodus ermöglicht es Ihnen, innerhalb mehrerer Bahnhöfe zu fahren, und der Zugmodus ist darauf ausgelegt, zugewiesene Aufgaben innerhalb des Bahnhofs auszuführen.

Die Rangierlokomotive ist fahrtechnisch mit einer gefederten Aufhängung auf zweiachsigen Drehgestellen ausgestattet. Gute dynamische Eigenschaften mildern Belastungen und ermöglichen ein gutes Einfahren in Kurven mit kleinem Radius. Die Lokomotive ist mit einer manuellen mechanischen Bremse ausgestattet. Der Lokomotivkasten wird mit Luken und F altung hergestelltHauben für einfachen Zugang zu wichtigen Teilen der Maschine.

Das Innere der Kabine ist mit Lampen ausgestattet, die den Standort des Fahrers signalisieren, der die Maschine von beiden Seiten bedienen kann. Die Rangierlok wird alleine betrieben, d.h. es wird kein Helfer benötigt. Die Kabine hat gute schallabsorbierende Eigenschaften. Zuverlässig ausgeführte Befestigungen des Gehäuses mit einem Rahmen dämpfen jede Art von Vibration. Und die bei der Herstellung der Karosserie verwendeten wärmeisolierenden Materialien tragen zum Betrieb der Diesellokomotive bei niedrigen Temperaturen bei. Die neuen Rangierdiesellokomotiven weisen deutliche Unterschiede zu ihren Vorgängern auf.

Qualitätssicherung in der Reparatur von Rangierdiesellokomotiven

• Die Demontage und Montage einer Rangierlokomotive ist unter strenger Beachtung der technischen Dokumentation erforderlich.
• Erfordert spezielle, teure Ausrüstung.
• Verfügbarkeit aller notwendigen Ersatz- und Einzelteile.
• Arbeiten müssen von hochqualifizierten Fachkräften ausgeführt werden.
• Bevor mit Reparaturen begonnen wird, müssen mehrere Optionen für die Produktion von Arbeiten entwickelt werden.