2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33
Das Mittendifferential ist die effektivste Möglichkeit, den Auftrieb eines Fahrzeugs zu erhöhen. Derzeit sind fast alle SUVs, einschließlich einiger Frequenzweichen, mit diesem Element ausgestattet. Wie alle anderen technischen Mechanismen hat auch das Mittendifferenzial seine Vor- und Nachteile. In diesem Artikel versuchen wir herauszufinden, wie effektiv dieses Element eingesetzt werden kann und welches Funktionsprinzip es hat.
Funktionsprinzip und Eigenschaften des Mechanismus
Im Moment arbeitet jedes moderne Mittendifferential (z. B. Niva 2121 ist auch damit ausgestattet) in mehreren Modi:
- Geradefahrt (automatisch).
- Slip.
- Abbiegungen.
Das Mittendifferenzial ist besonders effektiv beim Schlupf, wo es oft zum Einsatz kommt. Wenn das Fahrzeug auf eine rutschige Oberfläche trifft, sei es Eis, festgefahrener Schnee oSchmutz, beginnt dieses Element auf die Achse, nämlich die Räder, einzuwirken. Sein Arbeitsprinzip ist wie folgt. Wenn eines der Räder mit gutem Grip auf eine harte Oberfläche trifft und das zweite dagegen beispielsweise auf eine rutschige, beginnt das Differential, das gleiche Drehmoment auf beide Scheiben zu übertragen, dh dieses Element entspricht der "Rolle". " der beiden Räder auf den gleichen Wert. Dadurch kann das Fahrzeug in Sekundenschnelle aus einem verschneiten oder schlammigen Straßenabschnitt herauskommen.
Dieselben Autos, die kein Zwischenachsdifferential haben, beginnen zu rutschen - das linke Rad bewegt sich mit einer Geschwindigkeit, das rechte mit einer völlig anderen Geschwindigkeit. Es stellt sich heraus, dass das Auto noch mehr in einer Schneewehe oder Sand vergraben ist. Daher ist das Mittendifferenzial (KAMAZ ist übrigens auch damit ausgestattet) ein fester Bestandteil jedes Fahrzeugs mit Allradantrieb. Oft werden entweder Armeelastwagen oder inländische Geländefahrzeuge, die für den zivilen Einsatz ausgelegt sind, mit einem solchen Element ausgestattet. Bei ausländischen Herstellern verschwindet allmählich die Tradition, ihre Jeeps mit einem Differenzial auszustatten. Das ist nicht weiter verwunderlich – warum sollte der „Deutsche“ein Zwischenachsdifferenzial brauchen, wenn er es nie in seinem Leben benutzen würde! Daher sind unter den europäischen SUVs nur noch wenige Modelle mit diesem System ausgestattet.
Daher scheint dieses Teil beide Räder zu "verbinden", indem es ihnen das gleiche Drehmoment vom Motor überträgt, was dem Auto zusätzliche Traktion verleihtausrutschen.
Und zum Schluss noch ein paar Regeln für den Betrieb von Autos und Lastwagen, die mit diesem Teil ausgestattet sind.
- Damit das Mittendifferential nicht vibriert und im Betrieb keine Nebengeräusche von sich gibt, sollte das Sperrelement auf Automatikbetrieb gestellt werden.
- Verändern Sie im Schlupfmodus nicht den Blockierungsgrad des Elements.
- Wenn das Fahrzeug abgeschleppt werden muss, sch alten Sie den Sch althebel auf Neutral und stellen Sie sicher, dass das Mittendifferential auf manuell gestellt ist. Senken Sie dazu das DCCD-Einstellrad auf die unterste Position ab.
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