Bremsbacke: Gerät und Eigenschaften

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Auf Bahnhöfen und Bahnknotenpunkten ist es oft notwendig, Waggons zu sortieren. Die Wagen werden von einer Diesellokomotive oder einer Elektrolokomotive angetrieben. Manchmal wird das Auto zum Beschleunigen nicht an seinen Platz gebracht, sondern nach dem Abkuppeln geschoben. Somit rollt das Auto von alleine. Damit er dort anhält, wo er gebraucht wird, oder um einen Schlag auf einen friedlich stehenden Zug zu verhindern, muss der Wagen aufgeh alten werden. Verwenden Sie dazu die Bremsbacke. Auf Rangierbahnhöfen werden Zug und Waggons auf eine geneigte Strecke gestellt oder von einer Diesellokomotive geschoben. Anschließend werden die Wagen einzeln oder in Gruppen auf den gewünschten Gleisen aufgestellt.

Um dieses Gerät zu installieren, benötigen Sie ein spezielles Zubehör. Das ist die sogenannte Fork. Mit seiner Hilfe ist es möglich, Arbeiten am Bremsen der Schneidwagen so sicher wie möglich durchzuführen. Eine Gabel wird auch benötigt, um den Bremsschuh unter den Rädern zu entfernen.

Nichtdieser Teil darf keiner mechanischen Beanspruchung ausgesetzt werden. Es wird daher nicht empfohlen, Schuhe mit einem Vorschlaghammer unter den Rädern anzubringen. Bei Verwendung einer speziellen Gabel sollte diese erst eingebaut werden, wenn der Zug oder die Waggons vollständig zum Stillstand gekommen sind.

Bremsbacke für Waggons: Funktionsprinzip

Das Funktionsprinzip dieser Vorrichtung besteht darin, die Rollreibung des Waggons durch Gleitreibung zu ersetzen. Dieses Phänomen wird Eisenbahnschlupf genannt.

Die Länge dieses Yuz hängt von verschiedenen Faktoren ab. Zum Beispiel darauf, wie glatt die Oberfläche von Schiene und Schuh ist. Wichtig ist die Masse des Zuges, des Waggons sowie die Achslast des Waggons. Berücksichtigen Sie auch die Geschwindigkeit, mit der der Waggon in die Bremsbacke einfährt. Dazu gehören auch Wetterbedingungen.

Wie installiere ich den Schuh?

Dafür gibt es zwei Möglichkeiten. Professionelle Eisenbahner unterscheiden zwischen manuell und mechanisiert.

Wenn das Radpaar des Autos am Kopf des Schuhs anliegt und dann entlang der Schienen gleitet, erhöht sich der Bewegungswiderstand. Die Geschwindigkeit des Zuges oder Waggons wird langsamer. Hier können Sie das Gerät mit den Händen oder mit einer Gabel auf die Schienen setzen.

Um Unfälle zu vermeiden, insbesondere bei Arbeiten mit hohen Geschwindigkeiten, verwenden Eisenbahner eine mechanisierte Bremsbacke. Der Unterschied zum Üblichen besteht darin, dass der Ein- und Ausbau mit verschiedenen Geräten mit mechanischem oder elektrischem Antrieb erfolgt. Dieser Antrieb drückt sozusagen den Schuhauf dem Weg, wo der Zug vorbeifahren wird. Verwenden Sie dazu ein Kabel.

Wagenbremsung von einer zentralen Stelle aus

Dies ist eine der beliebtesten Bremsmethoden. Hier kommen Schuhe zum Einsatz, die sich in speziellen Rillen bewegen können. Der Schuh bewegt sich mit Hilfe von Kabeln entlang der Führungen in die entgegengesetzte Richtung zur Bewegung des Autos. Der Schuh bremst die Radpaare und wird mit Hilfe derselben Räder in seine Ausgangsposition zurückgezogen.

Manchmal kann diese mechanische Schuhsteuerung mit Pedalen erfolgen.

Hier fährt er vor dem Bremsbeginn automatisch in Richtung Schneidwerk aus. Wenn das Auto auf das Pedal tritt, bewegt der Motor den Schuh in die Richtung, in die sich das Auto bewegt. Die Geschwindigkeit, mit der die Bremsbacke das Auto anhält, ist proportional zu der Geschwindigkeit, mit der es sich zum Zeitpunkt des Treffens bewegte.

Schuhtypen

Diese Geräte unterscheiden sich darin, wie sie installiert und entfernt werden. Unterscheiden Sie zwischen manuellen und mechanischen Geräten.

Zum Beispiel zeichnen sich mechanische Systeme dadurch aus, dass ihr Ein- oder Ausbau nur mit Hilfe spezieller Mechanismen erfolgt. Solche Schuhe wiederum werden in Einsteck- und Nichteinsteckschuhe unterteilt.

Sie können auch den sich lösenden Bremsbacken bemerken. Dies ist eine spezielle Art von Vorrichtung, die den Zug umkippen soll, wenn er sich unbefugt bewegt.

Schuhspezifikationen

Manuell betätigte Laufschuhe sind eher ein Sicherheitsfeature. Eine solcheGeräte sollen Züge gew altsam aus den Schienen werfen. Sie werden dort eingesetzt, wo verschiedene Unfälle möglich sind.

Der Unterlegkeil wird erst nach einem vollständigen Stillstand montiert. Damit die Befestigung mit Bremsbacken im Bremsfall keine Funken verursacht, sind die Geräte aus Aluminium- oder Messinglegierungen gefertigt.

Das Rändelelement ist aus Stahllegierungen gegossen.

Schuhe sind links und rechts.