KAvZ-685. Sowjetischer Mittelklassebus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Der Held des heutigen Artikels ist der Bus KAVZ-685. Diese Autos werden seit 1971 im Buswerk Kurgan produziert. Dieser Bus ist eher eine kleine Klasse als eine mittlere. Er hatte keinen bestimmten Zweck, diese Allzweckmaschine. Dieser Transport wurde berechnet, um in ländlichen Gebieten zu arbeiten, hauptsächlich auf unbefestigten Straßen. Dafür war er technisch gut gerüstet, hatte die nötigen Sicherheitsreserven und eine hohe Hereingabe. Schauen wir uns dieses Fahrzeug genauer an. Alte Busse sind sehr interessant. Sie haben eine besondere Geschichte, jetzt fährt sie fast niemand mehr.

Modellhistorie

Die Geschichte dieses Busses beginnt mit der Eröffnung der Fabrik. Das war 1958. Das erste, was im Kurgan-Werk gemacht wurde, war das 651. Modell. Die Arbeiten an der Entwicklung dieser Maschinen begannen in den 40er Jahren des letzten Jahrhunderts. Das Modell wurde auf dem Chassis und den Hauptkomponenten des GAZ-51 aufgebaut. Als GAZ in den 60er Jahren mit der Produktion des neuen GAZ-53A begann, bereitete sich das Werk in Kurgan darauf vor, neue Busse auf diesem Fahrgestell zu bauen.

In den späten 60er Jahren tauchten die ersten Prototypen von KAvZ-685 auf. Diese ersten Autos hatten ein etwas anderes Design, nicht das gleiche wie bei der Basis GAZ-53A für sie. Hier war eine andere Kühlerverkleidung. Die Beleuchtung wurde als Vier-Faktoren-System vorgestellt. Wenig später beschlossen die Designer, dieses Design aufzugeben. Und Busse mit dem traditionellen vorderen Teil der Basis GAZ kamen in der Serie heraus.

Zur Aufnahme der Massenproduktion von Omnibussen hat die Werksleitung den Betrieb komplett umgebaut. Dadurch haben sich die Produktionsflächen deutlich erweitert.

Der Wiederaufbau war erfolgreich, und 1971 lief der erste KAvZ-685 vom Band. Serienmodelle hatten eine Standardhaube, unterschieden sich aber dennoch geringfügig von der Hauptserie im Design der Windschutzscheiben. 1973 startete die vollwertige Serienproduktion. 1974 lief das 100.000ste Exemplar im Unternehmen vom Band. Während der gesamten Produktionszeit hat sich das Modell sowohl im Design als auch in der technischen Ausstattung mehrfach verändert.

KavZ-685: Spezifikationen

Dieses Modell ersetzte den 651. Bus. Am Design hat sich jedoch nicht viel geändert. Hier sehen wir ein Auto mit Motorhaubenlayout und nicht zu viel Kapazität. Der Bus war sehr einfach zu bedienen und, wie wir bereits wissen, für den Einsatz auf unbefestigten Straßen konzipiert.

Obwohl das Fahrgestell des alten und des neuen Modells immer noch Unterschiede aufwies und der alte Kurgan-Bus sich auch sehr vom neuen unterschied, sehen wir im neuen Modell große Gesamtabmessungen, modern, da wir sie habenBusse der UdSSR, Design. Das neue Fahrzeug bot Platz für 28 Personen und hatte gute technische, dynamische und Traktionseigenschaften. Die Eigenschaften dieses Urahns moderner Omnibusse entsprachen voll und ganz den damaligen Anforderungen.

Engine

Die ersten KAVZ-685-Modelle waren mit Viertakt-Achtzylinder-Vergasermotoren ausgestattet. Dies waren ZMZ 53A. Die Zylinder dieser Triebwerke waren V-förmig angeordnet.

Die Leistung dieses Motors beträgt 120 PS. Mit. Die Rotationsfrequenz betrug 3200 U/min. Der Motor hatte damals ein gutes Drehmoment - 245 N / m. Der Hubraum betrug 4,25 Liter. Das Auto verbrauchte 24 Liter Kraftstoff auf 100 km. Der Tank des Busses hatte ein Fassungsvermögen von 105 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Motors betrug 90 km/h.

Übertragung

Hier ist alles wie bei GAZ. KAVZ-685 war mit einem Vierganggetriebe ausgestattet. Es ist bekannt, dass die Box ein leicht modifiziertes Modell des GAZ-5312-Getriebes war. Das Getriebe erhielt nach Verbesserungen Synchronisierer im dritten und im Strichgang.

Die Kupplungen an diesen Maschinen waren trocken, Einscheibenkupplung. Der Mechanismus war Feder, peripher. Die Kupplung wurde mittels eines hydraulischen Aktuators geschlossen.

Bremssystem

Die Bremsen wurden als Zweikreissystem ausgeführt. Die Bremsen selbst waren Trommelbremsen, die auf alle Räder wirkten. Zum Bremsen verwendeten die Ingenieure ebenfalls einen hydraulischen Antrieb, der ebenfalls mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet war.

Geometrie

Die Karosserie hatte eine Länge von 6,6 m, eine Breite von 2,55 m, die Höhe des Busses betrug 3,03 m, der Radstand 3,7 m und die Bodenfreiheit 265 mm.

Das Leergewicht dieses Fahrzeugs beträgt 4,08 Tonnen. Das Gesamtgewicht beträgt 6,5 Tonnen. Die Achsfolge des Fahrgestells ist 4 x 2. Der kleinste Wenderadius dieses Fahrzeugs betrug 8 m.

Körper

Hier gibt es nichts Neues zu sagen. Wie bei allen anderen Bussen der UdSSR bestand auch bei diesem Bus die Karosserie aus massivem Metall. Die Karosserie wurde im Motorhaubenlayout gefertigt. Die Haube ermöglichte es, den Zugang von Fahrern und Automechanikern zu internen Komponenten und dem Aggregat erheblich zu vereinfachen. Dadurch können Service- und Reparaturarbeiten schnell und effizient durchgeführt werden.

Innen

Der Innenraum des Busses bot 28 Passagieren bequem Platz. Es gab 21 Sitzplätze, damit die Passagiere Platz nehmen konnten, statteten die Designer sie mit nur einer Seitentür aus. Der Innenraum hatte auch einen Notausgang durch die Hintertür. Auch über den Salon gibt es nicht viel zu sagen, aber er hatte ein hervorragendes Heizsystem. Selbst bei extremer Kälte wärmte sie den Innenraum perfekt auf. Das Belüftungssystem ist natürlich. Dafür haben Ingenieure und Designer Seitenfenster sowie Luken vorgesehen.

Um es den Passagieren bequemer zu machen, dieses Fahrzeug zu benutzen, wurden ihnen in der Kabine weiche Sitze zur Verfügung gestellt. Separat möchte ich über den Stoff der Sitzverkleidung sprechen. Es war sehr langlebig und konnte leicht mehr als ein oder zwei Saisons h alten, bevor es ersetzt wurde. Der Fahrer trennte sich nicht von den Passagieren. Die Sicherheitsnormen sahen also keine Trennwände vor. Der Fahrer gelangte durch eine separate Tür zu seinem Arbeitsplatz.

Fahrersitz

Der Arbeitsplatz hatte alle Voraussetzungen dafür, dass der Fahrer auf Linienflügen nicht müde wurde. Der Stuhl konnte vom Armaturenbrett weg eingestellt werden, und es gab auch Einstellungen für den Neigungswinkel.

Ältere Busse waren nicht mit einer Servolenkung ausgestattet, aber das Lenkrad dieses Autos hatte einen großen Durchmesser, was die Kontrolle erleichterte. Alle notwendigen Knöpfe und Sch alter befanden sich an geeigneten Stellen.

Auf dem Armaturenbrett war nur das Nötigste. Daher haben die Designer und Ingenieure dafür gesorgt, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht abgelenkt wird.

Die Spiegel waren unrealistisch groß. Sie sprachen für die Abmessungen des Körpers. Es stellte sich also heraus, dass die Sichtbarkeit der Straße erheblich verbessert wurde. Die Windschutzscheibe hatte ein Leitblech. Jedes Teil wurde mit einem Glasreiniger ausgestattet. Dadurch blieb das Glas sauber und störte nicht beim Fahren.

Über Reparatur und Service

Es ist erwähnenswert, dass diese Modelle praktisch keine Probleme für Fahrer oder Automechaniker verursachten. Das Auto basierte auf dem GAZ-53A, der viele Tests durchlief, bevor er zum Bau eines Busses verwendet wurde. Das Fahrgestell im Werk Kurgan war perfekt vorbereitet für den Einsatz ohne asph altierte Straßen.

Da die damaligen Ingenieure bei der Entwicklung eines neuen Modells versuchten, ein Auto so zu bauen, dass es so viel wie möglich vereinheitlichtedie Hauptkomponenten mit alten Modellen, dann bekam man damals problemlos die nötigen Ersatzteile. Der KAVZ-685-Bus und sein Design ermöglichten es den Mechanikern, Störungen im Pannenfall leicht zu erkennen und ebenso schnell an deren Beseitigung zu arbeiten.

Änderungen

Auf der Grundlage dieses Modells sind verschiedene Modifikationen entstanden. Sie wurden für den Einsatz in Teilen des Landes mit unterschiedlichen Klimazonen entwickelt. Das Modell 685C wurde für das Fahren in den nördlichen Regionen entwickelt. Dort herrschten sehr niedrige Lufttemperaturen, daher wurde das Auto mit wärmerer Außenhaut, Doppelverglasung und Motorheizung ausgestattet.

Es gab auch andere Modelle. Beispielsweise war 685G für Berggebiete vorgesehen. Damit das Auto die Serpentinen der Bergstraßen sicherer überwinden konnte, wurde der Bus mit speziellen zusätzlichen Bremsen und Retardern ausgestattet und Sicherheitsgurte für die Passagiere in der Kabine installiert.

Als Fazit

Für seine Zeit war es ein toller Bus. Die Ingenieure haben gute Arbeit geleistet. Manchmal sind diese Autos noch irgendwo auf Landstraßen zu sehen. Irgendwo arbeiten sie noch - das bedeutet sowjetische Qualität.