Automatikgetriebeölkühler: Beschreibung und Einbau

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Wie Sie wissen, muss jeder Motor gekühlt werden. Doch die wenigsten wissen, dass nicht nur der Motor, sondern auch die Box Temperaturbelastungen ausgesetzt ist. Und oft heizt sich die Maschine auf. Dazu werden an vielen Maschinen Automatikgetriebeölkühler verbaut. Volvo ist ab Werk damit ausgestattet. Was ist dieses Element, wie wird es installiert und welche Funktionen hat es? Darüber werden wir in unserem heutigen Artikel sprechen.

Merkmale des Kühlsystems des Automatikgetriebes

In jedem Getriebe ist Öl. Bei einer Automatik ist sie jedoch im Gegensatz zur Mechanik darauf ausgelegt, Drehmoment zu übertragen. Schmiermittel für Automatikgetriebe ist flüssiger und trägt die Bezeichnung ATP. In der Mechanik wird eine fast geleeartige Flüssigkeit mit einer Viskosität von 85W90 (oder so) eingefüllt, bei der ein schwarzer Farbton vorherrscht. Warum solche Unterschiede? Es geht darum, wie die Box funktioniert. Das Öl in der Mechanik wird nur in die Ölwanne eingefüllt. Zahnräder werden während der Rotation in dieses Bad getaucht und dadurch geschmiert. Beim Automatikgetriebe ist alles anders. Hier wird ein Drehmomentwandler (oder "Donut") als Kupplung verwendet. Darin befinden sich zwei Laufräder. Sie interagieren aufgrund des gerichteten Ölflusses miteinander. Das heißt, das Schmiermittel übernimmt die Funktion der Drehmomentübertragung.

Dementsprechend ist die Flüssigkeit ständig in Bewegung und erwärmt sich. Aber überhitztes Öl kann die Box beschädigen. Es ist notwendig, dass die ATP-Flüssigkeit auf 75-80 Grad erhitzt wird. Bereits bei 100 beginnen Änderungen der Viskosität und anderer Eigenschaften. Infolgedessen wird die automatische Übertragungsressource um das 2-3-fache reduziert.

Warum brauche ich einen Automatikgetriebeölkühler?

Wie wir bereits gesagt haben, wird die Flüssigkeit in der Box ständig erhitzt. Und um eine Überhitzung zu vermeiden, benötigen Sie einen Wärmetauscher. Es ist der Kühler, der die Betriebstemperatur hält und eine Überhitzung des Öls und des Getriebes verhindert.

Wo ist es?

Der Automatikgetriebeölkühler kann sich je nach Ausführung im Kasten selbst (in der Wanne) befinden oder in den Hauptwärmetauscher integriert sein. Das letzte Schema ist durchdachter und vielseitiger.

Diese Platzierungsmethode hat jedoch ihre Nachteile. Fällt beispielsweise einer der beiden Wärmetauscher im Gehäuse aus, vermischen sich Frostschutzmittel und Öl. Und der Preis eines solchen Heizkörpers ist um eine Größenordnung höher. Beim Abbau kann es für 5-10 Tausend Rubel gekauft werden.

Gerät

Automobilölkühler für Automatikgetriebe besteht aus folgenden Elementen:

• Oberer Tank.
• Core.
• Tank senken.
• Verbindungselemente.

Der Hauptzweck des Elements besteht darin, die eintretende Flüssigkeit zu kühlen. Typischerweise bestehen die Tanks und der Kern aus Messing. Wie die Praxis zeigt, hat dieses Material eine ausgezeichneteWärmeleitfähigkeit und hat dementsprechend einen hohen Wirkungsgrad.

Der Kern besteht aus dünnen Platten, die quer angeordnet sind. Durch sie verlaufen vertikale Rohre. Sie sind mit den Platten verlötet und nicht trennbar. Das Öl, das durch den Kern fließt, zerfällt in viele Ströme. Dies gewährleistet eine schnelle Abkühlung eines großen Flüssigkeitsvolumens. Der Ölkühler ist über Rohre mit dem Automatikgetriebe verbunden. Sie bestehen normalerweise aus Gummi.

Zusatzölkühler Automatikgetriebe: Lohnt sich der Einbau?

Alle Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind bereits mit einem ATP-Flüssigkeitswärmetauscher ausgestattet. Die Praxis zeigt jedoch, dass solche Heizkörper ihrer Aufgabe nicht immer gewachsen sind. Besitzer von Autos mit Turbolader - Subaru, Toyota usw. - sind besonders häufig mit einer Überhitzung der Box konfrontiert, daher stellt sich die Frage, ob ein Automatikgetriebeölkühler über dem Hauptkühler installiert werden soll.

Installation starten

Was brauchen wir dafür? Neben dem Wärmetauscher selbst lohnt es sich, Befestigungselemente und ölbeständige Panzerschläuche mit einer Länge von 1,5 Metern zu kaufen.

Wir brauchen auch ein Ölthermostat. Wir brauchen es, damit die Flüssigkeit im Winter nicht unterkühlt. Das Öl im Automatikgetriebe sollte in einem Modus von 75 bis 90 Grad Celsius arbeiten. Alles unter oder über diesen Werten ist ungültig. Bitte beachten Sie, dass beim Einbau eines zusätzlichen Automatikgetriebeölkühlers (universal oder nicht, egal)Es ist notwendig, einen Thermostat in den Kreislauf einzubauen. Es blockiert den k alten Ölfluss. Dadurch erwärmt sich die Flüssigkeit im Winter schneller auf Betriebstemperatur und Sie fahren eine brauchbare Warmh altebox.

Betrachten wir die Eigenschaften der Installation am Beispiel des Autos "Subaru Forester". Also müssen wir uns zuerst für das Installationsschema entscheiden. Erfahrene Autofahrer raten davon ab, einen zusätzlichen Wärmetauscher in die Ansaugleitung des Werkskühlers einzubauen. Diese Lösung ist nutzlos, da wir am Ausgang des Werkskühlers eine heiße ATP-Flüssigkeit erh alten, die auf 95-100 Grad erhitzt wird. Aber wie installiere ich es? Am richtigsten ist es, das Element in die Rücklaufleitung einzubauen, die auf dem Weg vom Werkskühler zum Automatikgetriebe ist.

Nachdem wir uns mit dem Installationsschema befasst haben, fahren wir mit der Demontage der Karosserieverkleidung fort. Zuerst müssen Sie den Scheinwerfer von der Fahrerseite und der Stoßstange entfernen. Entfernen Sie als nächstes das Rohr vom Ausgleichsbehälter und entfernen Sie die H alterungen des Hauptkühlers. Es wird auf der Frontplatte installiert.

Da wir auch einen Kühler der Klimaanlage in der Nähe haben, können wir nicht zulassen, dass beide Kühler nebeneinander stehen. Dazu verwenden wir 3 mm Distanzscheiben und kleben Teflonplatten auf die Befestigungen des Automatikgetriebe-Zusatzkühlers. Beim Einbau kann das Element schief stehen. Um dies zu vermeiden, müssen die Kunststoffclips der Kabelbinder durchtrennt werden. Letztere müssen beim Einbau durch die Zellen des Klimakühlers und den serienmäßigen Wärmetauscher geführt werden. Auf derDer Ausgang der Bohle wird mit einer Kappe befestigt. Diese Befestigung erfolgt an vier Punkten.

Aber damit ist der Einbau des Automatikgetriebeölkühlers noch nicht zu Ende. Als nächstes müssen Sie den Kühlertank entfernen. Es wird mit zwei Schrauben befestigt. Lösen Sie dann die drei Schrauben, mit denen die Lüfterh alterung befestigt ist. So erh alten wir Freiraum zum Anziehen der Hüte von der Innenseite des Kühlers. Auf der rechten Seite der Stoßstange sehen wir zwei Ölleitungen. Wir brauchen eine Rückerstattung. Es ist leicht zu erkennen - es ist weiter vom "Heck" entfernt. Seien Sie beim Entfernen des Rohrs darauf vorbereitet, ATP-Flüssigkeit zu verspritzen. Es ist besser, es mit einem selbstgemachten Stöpsel zu verstopfen oder einen sauberen Behälter unter den Schlauch zu stellen. Schließen Sie als nächstes das Ölthermostat an. Es ist nicht notwendig, Befestigungselemente zu bohren - es reicht aus, es an zwei Konstruktionsschwellen zu befestigen.

Abschlussarbeiten

Nachdem der Automatikgetriebeölkühler angeschlossen wurde, prüfen wir die Zuverlässigkeit aller Verbindungen. Starten Sie das Auto nicht, bis der Ölstand in der Box überprüft wurde. Da ein anderes Kühlmittel im System aufgetreten ist, kann der ATP-Flüssigkeitsstand sinken. Also Öl ins Getriebe füllen und Motor starten. Die Montage der Verkleidung sollte fortgesetzt werden, nachdem sichergestellt wurde, dass das System ordnungsgemäß funktioniert.

Überprüfen Sie die Temperatur in allen vier Schläuchen (dazu besser ein Pyrometer verwenden). Wenn alles in Ordnung ist, stellen Sie den Motor ab und montieren Sie die Verkleidung in umgekehrter Reihenfolge.

Prävention

Damit der Zusatzkühler möglichst lange hält, sollten Sie die vorbeugenden Maßnahmen kennen. In regelmäßigen Abständen wird empfohlen, mechanische durchzuführenReinigung des Wärmetauschers. Auf der Oberfläche der Platten sammeln sich mit der Zeit Schmutz, Laub, Mücken und Pappelflusen an. All dies beeinträchtigt die Wärmeübertragung. Die mechanische Reinigung kann durchgeführt werden, ohne den Kühler aus dem Auto zu entfernen - mit Kärcher können Sie sich einfach von der Oberfläche verabschieden. Beachten Sie jedoch, dass die Kühlerlamellen ziemlich zerbrechlich sind. Wenn Sie den falschen Druck wählen, können Sie sie beschädigen.

Der Kühler kann innen verstopft sein. Um dies zu verhindern, sollten Sie Filter und Öl rechtzeitig wechseln. Typischerweise beträgt die Ressource von ATP-Flüssigkeit 60-70.000 Kilometer. Wenn Ihr Auto eine zusammenklappbare Pfanne hat, sollten Sie diese abschrauben und auch Späne von den Magneten entfernen. Die hintere Abdeckung wird auf einer neuen Dichtung montiert.

Also haben wir herausgefunden, was ein Ölkühler ist, wie er funktioniert und wie man ihn mit eigenen Händen in ein Auto einbaut.