Nockenwellensensor: Überprüfung, Symptome, Reparatur und Austausch

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Im Prozess des Übergangs von einem Vergaserantriebssystem zu einem Einspritzsystem waren Ingenieure, die an der Entwicklung moderner Autos beteiligt waren, gezwungen, neue technische Lösungen zu entwickeln. Für einen zuverlässigen und gut koordinierten Betrieb des Systems ist es daher erforderlich, den genauen Zeitpunkt, zu dem Kraftstoff in die Brennkammern eingespritzt werden sollte, sowie den Zeitpunkt, zu dem ein Funke angelegt werden sollte, genau zu kennen. Zur Lösung dieses Problems wird heute ein Nockenwellensensor eingesetzt. Was ist das und wie kann man es überprüfen? Wir werden Informationen zu diesem Thema in diesem Material berücksichtigen.

Sensorzuordnung

Wenn der Kraftstoff im Moment des Ansaugtakts nicht zugeführt wird, verteilt er sich entlang des Krümmers. Wenn der Ansaugtakt beginnt, verbleibt eine kleine Menge Benzin an den Wänden. Daher wird die Mischung schlecht sein.

Dadurch wird die Leistung reduziertMotor und erhöht auch die Verschleißintensität der Zylinder-Kolben-Gruppe und der Ventile. Mit dem Nockenwellensensor können Sie den richtigen Moment der Kraftstoffzufuhr und des Zündfunkens genau verfolgen. Schließlich hängen die Funktion des Zylinderkopfs, der Ventile und die Richtigkeit der Gasverteilungsphasen von der Nockenwelle ab.

Gerät

Eigentlich ist das kein High-Tech. Im Inneren des kleinen Geräts steckt der bekannte Hallsensor, allerdings in leicht verändertem Design. Das Element dient dazu, die Winkelposition der Steuerzeiten in Übereinstimmung mit der Kurbelwelle zu bestimmen. Die Daten werden dann an das Steuergerät gesendet.

Funktionsprinzip

Also, wie oben schon angemerkt, basiert der Nockenwellensensor auf dem bekannten Hallsensor. Das ganze funktioniert wie folgt. Wenn Metallelemente den Induktor passieren, ändert sich die elektromotorische Kraft der Spule selbst. Im Gegensatz zum Kurbelwellensensor überwacht das Nockenwellenpositionselement genauer nicht nur den aktuellen Zustand der Kolben, sondern auch die Ventilsteuerung. Schließlich ist bekannt, dass ein Arbeitszyklus eines Viertakt-Verbrennungsmotors eine Umdrehung der Nockenwelle und zwei Umdrehungen der Kurbelwelle ist. Das Element hat einen anderen Namen - ein Phasensensor.

Wo ist das DPRP?

Fahranfänger, die auf einen Einspritzmotor stoßen, wissen möglicherweise nicht, wo sich der Nockenwellensensor befindet. Sie finden es im Bereich des Zahnrads oder der Nockenwellenantriebsscheibe.

Bei Modellen von AvtoVAZ mit AchtventilmotorDas Element wird am Zylinderkopfgehäuse installiert. Bei einem 16-Ventil-Triebwerk muss es von der Seite gesucht werden, wo die führende Nockenwelle eingebaut ist. Es befindet sich im Generatorbereich.

Die Synchronisierung des Nockenwellen- und Kurbelwellensensors erfolgt über einen Benchmark - dies ist ein Metallstift, der sich auf der Scheibe oder auf dem Zahnrad befindet. Das Teil markiert die Position des Kolbens des ersten Zylinders bei OT. Bei einigen Aggregaten kann anstelle eines Benchmarks ein Sp altring verwendet werden, der durch den VAZ-Nockenwellensensor verläuft. Wenn der Benchmark oder seine Signallücke den Sensor passiert, wird ein Impuls erzeugt. Letzteres synchronisiert das Stromversorgungssystem von Motor und Zündung.

Was beeinflusst den Betrieb des VDP?

Ständig schwankende Temperaturen, Vibrationen sowie Staub und Metallspäne beeinflussen die Wirkung dieses Elements vor allem. Experten empfehlen, dieses Element regelmäßig zu ändern. Im Durchschnitt überlebt das DPRV unter russischen Bedingungen bis zu hunderttausend Kilometer. Dies ist aber unter normalen Betriebsbedingungen möglich. Außerdem hilft der rechtzeitige Austausch des Nockenwellensensors, Probleme zu vermeiden (z. B. eine unerwartete Panne mit der Zündung unterwegs).

Beim Starten des Motors ist die Temperatur des Teils ungefähr gleich der atmosphärischen Luft. Wenn der Motor wärmer wird, steigt auch der Wert am Sensor. Wenn Antriebs- und Zündsystem nicht synchron sind, springt der Motor gar nicht an oder läuft mit erheblichen Unterbrechungen. Wenn der Verbrennungsmotor schlecht konfiguriert ist, wird der Sensor wahrnehmenerhöhte Vibrationen. In einem modernen Motor gibt es viele verschiedene Reibflächen - durch Reibung entsteht Metallstaub. Wenn das Schmiersystem nicht richtig funktioniert oder die Motorlager ausfallen, wird dieser Staub mehr sein. Metallspäne setzen sich auf dem Elementmagneten ab, was dessen Funktion beeinträchtigt.

Symptome einer Fehlfunktion des DPRV

Wie können Sie feststellen, dass dieses Element defekt ist und am Auto ersetzt werden muss? Der erste Anruf, der eine Fehlfunktion des Nockenwellensensors meldet, ist ein plötzlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, eine Abnahme der Motorleistung und ein instabiler Betrieb des Triebwerks. Es gibt keine anderen Symptome. Treten aber solche Probleme auf, lohnt es sich, den Check mit dem DPRV zu starten.

DPRV-Fehlercodes

Moderne Autos werden von ECUs gesteuert. Das ist ihr Plus. Anders als bei der Vergasertechnik, wo der Fahrer ein bisschen Mechaniker, Elektriker und Motorenspezialist sein muss, kann sich der Injektor selbst diagnostizieren.

Bei Modellen von AvtoVAZ können Sie bei einer Fehlfunktion dieses Mechanismus einen Fehler im Nockenwellensensor 0340 feststellen. Sie können auch ein gelbes Schild beobachten - „Fleischwolf“oder Motor prüfen. Dieser Vorgang manifestiert sich wie folgt: Beim Starten des Motors arbeitet der Anlasser einige Sekunden lang. Dann zeigt das Display diese Fehlernummer 0340.

Tatsache ist, dass die ECU beim Starten des Geräts erwartet, ein bestimmtes Signal vom DPRV zu erh alten. Wenn nicht, dann ist der Block nichtkann dem Zünd- und Kraftstoffversorgungssystem einen Impuls geben. Daher startet der Motor nicht. Die entsprechende Lampe leuchtet auf. Sie können den VAZ-Nockenwellensensor mit dem Bordcomputer diagnostizieren.

Da ist noch ein Fehler. Sein Index ist 0343. Er kann seltener beobachtet werden als der erste und zeigt direkt an, dass der Phasensensor defekt ist. Das Problem wird nur gelöst, indem das Element vollständig ausgetauscht wird. Dieser Fehler erfordert keine ernsthafte Diagnose und Besuche in Servicezentren, bedeutet jedoch nicht immer, dass der Nockenwellenpositionssensor nicht funktioniert. Häufig wird ein Fehler durch oxidierte Kontakte verursacht. Es kann auch durch ein defektes DPKV, einen Zahnriemen, der sich um einen Zahn gelöst hat, oder eine lose Kurbelwelle verursacht werden.

Es gibt eine Reihe anderer Fehler:

• 0300 － weist auf eine Fehlzündung hin.
• 0341 － falsche Ventilsteuerung.
• 0342 － schwache Signalstärke von RPF.
• 0343 － Signal hoch.
• 0344 － intermittierende und unregelmäßige Signale vom RPF.
• 0365 － kein Signal von der RPF-Sch altung.

Fehlerursachen

Es gibt viele Gründe, warum ein Sensor ausfallen kann. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, dass es Probleme mit dem Sensor gibt. Meistens können sie sich in der Verkabelung oder anderen Elementen des Bordnetzes befinden.

Es kommt vor, dass der Sensor nicht mit dem Signalkabel verbunden ist. Auch Feuchtigkeit im Terminal kann zu Fehlfunktionen führen. Ein Fehler wird angezeigt, wenn das Signalkabel mit Masse kurzgeschlossen oder unterbrochen ist. Wenn es eine Schließung gibtan das Bordnetz der DPRV-Signalleitung führt dies ebenfalls zum Ausfall und den oben beschriebenen Symptomen.

Wie kann ich die DP überprüfen?

Nicht jeder weiß, wie der Nockenwellensensor auf Funktion getestet wird, obwohl dieses Verfahren dem Überprüfen des Hallsensors sehr ähnlich ist. Messen Sie die Spannung zwischen den Klemmen. Zum Arbeiten benötigen Sie ein Multimeter mit Gleichspannungsmessfunktion.

Der erste Schritt besteht darin, zu prüfen, wie der Sensor mit den Signalleitungen verbunden ist. An das Element sollte eine Spannung von +12 V und ein Massekabel kommen. Wenn Strom vorhanden ist, starten Sie den Motor und überprüfen Sie die Sensorimpulse. Sie sollten auf dem Signalkabel sein. Außerdem ist es nicht überflüssig zu prüfen, ob sich Feuchtigkeit im Stecker befindet. Oxidierte oder verunreinigte Kontakte werden gründlich gereinigt und getrocknet. Überprüfen Sie dann die Unversehrtheit der Isolierung der Signalleitungen. Eine beschädigte Isolierung ist eine der häufigsten Ursachen für Probleme mit CVD.

Der Sensor ist sehr nah am Motor, daher wird die Isolierung durch ständiges Erhitzen und Abkühlen spröde und bröckelt, was zu einem Kurzschluss führt.

Prüfen Sie als Nächstes den Widerstand der Isolationsschicht. Es sollte etwa 0,5-1 kOhm betragen. Bei verschiedenen Modellen kann der Wert innerhalb weniger kOhm liegen. Hauptsache eine solide und unzerstörte Isolierung.

Wie teste ich ein Zweidraht-DPRV?

Wenn ein solches Element im Auto installiert ist, lautet der Überprüfungsalgorithmus wie folgt. Das Multimeter ist auf den Modus zum Messen von Wechselspannungen eingestellt. Sch alten Sie dann die Zündung ein. Bestimmen Sie als nächstes die Spannung im Stromkreis. EinerKontakt mit Masse verbunden ist, wird der andere für jeden Draht geprüft, der sich im Sensorstecker befindet. Wenn an keinem der Kabel Spannung anliegt, ist der Sensor defekt.

Du kannst den Motor auch starten. Mit einem Kontakt ist das Multimeter mit dem ersten Draht des DPRV verbunden, mit dem anderen mit dem zweiten. Im Falle der Betriebsfähigkeit wird auf dem Gerätebildschirm eine oszillierende Spannung im Bereich von 0-5 Volt angezeigt. Wird dies nicht beachtet, muss der Sensor ausgetauscht werden.

Dreileiter

Hier ist der Überprüfungsalgorithmus wie folgt. Das Multimeter wird in den Gleichspannungsmessmodus gesch altet.

Als nächstes die Zündung einsch alten. Eine Sonde ist mit Masse verbunden, die zweite mit der Versorgungsleitung des Sensors. Die gemessene Spannung wird mit der Nennspannung verglichen.

Wie ersetzt man das DPRV?

Das Ersetzen des Nockenwellensensors ist ein äußerst einfacher Vorgang. Das Element wird mit einer Schraube am Motorgehäuse geh alten. Entfernen Sie zum Austauschen den Chip vom Sensor, lösen Sie dann die Schraube und ziehen Sie das Element aus dem Sitz. Installieren Sie als Nächstes einen neuen Sensor.