"RussoB alt", Auto: Markengeschichte und Aufstellung. Russo-B alt-Autos: Spezifikationen, Besitzerbewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Weißt du, was das erste russische Auto war? Viele merken es gar nicht. Heute lernen wir die Automobilmarke "RussoB alt" kennen, die man wirklich als Pionier der russischen Automobilindustrie bezeichnen kann.

Vorgeschichte

Zum ersten Mal kam 1891 ein Auto mit Verbrennungsmotor auf das Territorium des Russischen Reiches. Es war ein Auto der französischen Firma Panard-Levassor. Es gehörte Vasily Navrotsky, Herausgeber von Odesskiy Listok.

In St. Petersburg erschien das erste Auto 1895 und in Moskau 1899.

Das erste Serienauto, das auf dem Territorium des Russischen Reiches produziert wurde, war das Modell Frese und Jakowlew, das 1896 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Doch dieses Auto stieß in offiziellen Kreisen nicht auf Interesse.

Der Motor und das Getriebe wurden in der Jakowlew-Fabrik hergestellt, und das Fahrgestell und die Räder wurden in der Frese-Fabrik hergestellt. Sowohl äußerlich als auch baulich ist das Modell dem Benz-Wagen sehr ähnlich. Trotzdem hatte das Auto Perspektiven. Wie viele, ist derzeit nicht bekanntsolche Autos wurden produziert, aber ihre Geschichte war sehr kurz. Dies liegt daran, dass Jewgeni Jakowlew 1898 starb. Sein Partner Pjotr Frese kaufte zunächst Motoren im Ausland, entschloss sich dann aber, seinen Strom an die Russisch-B altischen Wagenwerke zu verkaufen. In diesem Unternehmen wurden nicht nur Autos hergestellt, sondern auch Landmaschinen sowie Flugzeuge mit Kerosinmotoren. Das Werk war sehr groß und hatte Niederlassungen in verschiedenen Städten: Riga, Tver, St. Petersburg und später auch in Taganrog und Moskau.

Erste Modelle

Die Automobilabteilung des Werks wurde 1908 in Riga gegründet. Und schon im Mai des Folgejahres erschien das erste RussoB alt-Auto. Das Auto wurde auf der Grundlage des Prototyps des belgischen Fondue-Modells entwickelt, das der Öffentlichkeit unbekannt ist. An der Gest altung der russischen Version war der belgische Designer Jalien Potter beteiligt. Auch einheimische Experten, nämlich Ivan Fryazinovsky und Dmitry Bondarev, haben einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des Autos geleistet. Die gut koordinierte Arbeit der drei Designer führte zur Veröffentlichung einer Reihe von Maschinen. Es umfasste Autos - K-12, S-24 und E-15 - und Lastwagen - T-40, M-24, D-24 - Autos. Das beliebteste Modell war der C-24. Es machte 55 % der Emission aus.

Das Russo-B alt-Auto: Anerkennung

Modelle, die im Kutschenwerk hergestellt wurden, zeichneten sich durch ihre Stärke und Zuverlässigkeit aus. Sie haben wiederholt an verschiedenen internationalen Wettbewerben teilgenommen: Rallyes und Läufe. In Monte Carlo und San Sebastian gehörten sie zu den Besten. Wenn sie über die Zuverlässigkeit von Autos sprechen, erinnern sie sich immer an eine KopieS-24, hergestellt im Jahr 1910, konnte 80.000 Kilometer ohne ernsthafte Pannen zurücklegen. Das war damals eine unglaubliche Leistung für die gesamte Automobilindustrie und die Marke RussoB alt.

Der Wagen wurde auf höchstem Niveau gewürdigt - die Kaisergarage ergatterte 1913 zwei RBVZ-Wagen. Das erste davon war das sensationelle Modell S-24 und das zweite - K-12. 64 % der Produkte des Werks wurden von der russischen Armee gekauft. Die Maschinen waren vor allem bei Angestellten und Ärzten gefragt. Übrigens gab es Modelle, auf deren Fahrgestell eine gepanzerte Karosserie verbaut war.

Produktionsmerkmale

Das Auto „Russo-B alt“, dessen Fotos Stolz hervorrufen, hatte ein einfaches, aber sehr solides Design. Die Hauptteile, nämlich Kurbelgehäuse, Zylinder und Getriebe, wurden aus Aluminium gegossen. Rotierende Teile: Räder und Zahnräder - wurden auf Kugellagern gepflanzt. Das Gießen von Zylindern zusammen mit dem Block war eine Kuriosität und wurde nur in den Modellen S-24 und K-12 verwendet - den Flaggschiffmodellen von RussoB alt.

Das Auto wurde in großen Stückzahlen produziert. Es ist bemerkenswert, dass die Teile im Auto einer Charge vollständig austauschbar waren. Und zwischen Chargen des gleichen Modells können erhebliche Unterschiede bestehen: Anzahl der Gänge, Motorleistung, Radstand, Design einzelner Teile. Die geometrischen Parameter der Teile wurden im metrischen System gemessen. Nahezu alle Teile der Wagen wurden direkt im Waggonwerk gefertigt. Kugellager, Öldruckmesser und Reifen musste ich nebenbei kaufen.

Mannschaftsabteilungen befanden sich sowohl in St. Petersburg als auch in Riga. Jeder von ihnen produzierte Karosserien für bestimmte Modelle. Die Karosserie des Russo-B alt hatte viele Modifikationen: geschlossene Limousinen, offene Chaises, beliebt bei Europäern, Landauer, zigarrenförmige Torpedos und andere. Auf der Ausstellung von 1910 in St. Petersburg präsentierte das Waggonwerk gleich fünf Modelle. Ein Jahr später waren es bereits sechs.

Das Land der Sowjets brauchte anscheinend keine Autos. Daher wurde ihre Freilassung schrittweise reduziert und 1926 vollständig eingestellt. Und die Fabrikkapazitäten in ihrer Gesamtheit wurden für die Verteidigungsindustrie neu konfiguriert.

Lassen Sie uns genauer analysieren, was die von Russo-B alt produzierten Autos waren. Spezifikationen helfen uns dabei.

Russo-B alt K-12

Cars K-12/20 der V-Serie, veröffentlicht im Jahr 1911, hatte eine maximale Leistung von 20 PS, was im Titel angegeben ist. 1913 erschien die nächste Serie - XI, seine Leistung betrug bereits 24 Liter. Mit. Das Auto hieß entsprechend - K-12/24. Zu den Merkmalen dieses Modells gehören:

- Zylinder in einem gemeinsamen Block gegossen;

- Einwegventilanordnung;

- Thermosiphon-Kühlsystem.

Das Getriebe wurde getrennt vom Motor eingebaut und das Drehmoment über eine Kardanwelle auf die Hinterräder übertragen. Das Auto wog ungefähr 1200 kg, also waren die hinteren Federn ¾-elliptisch, nicht halbelliptisch. Die frühe Serie hatte einen Radstand von 2655Millimeter und in den späteren - 2855 mm.

Das Modell K-12 wurde am häufigsten für den persönlichen Gebrauch gekauft, weil es das billigste unter den Autos der Waggonfabrik war. Trotzdem wählten wohlhabende Leute sie oft. Unter den Besitzern des K-12 auf dem Rücken eines Landole sind mehrere prominente Persönlichkeiten zu nennen: Prinz Konstantin Konstantinovich, Prinz Boris Golitsyn, Graf Sergei Witte, Industrieller Eduard Nobel.

Insgesamt produzierte das Werk 141 Exemplare des K-12 Autos. Sie wurden in fünf Serien präsentiert. Hier ist eine Beschreibung der V-Serie von 1911:

- Motor - 4-Zylinder-Reihenmotor, 2,2 Liter, mit unteren Ventilen;

- Leistung - 12 PS bei 1500 U/min;

- Getriebe - mechanisch, dreistufig;

- Rahmen - Holm;

- Bremsen - Trommel, hinten;

- Federung - Blattfeder, abhängig;

- Höchstgeschwindigkeit - 50 km/h;

- Karosserie - offen, 4-Sitzer.

Russo-B alt S-24

Der teuerste Personenwagen des RBVZ war der S-24, der bis 1918 produziert wurde. Ein Auto mit einer 6-Sitzer-Karosserie hat unter den Mitarbeitern der russischen Armee breite Anwendung gefunden. Auf seinem Fahrgestell wurden auch andere Karosserien installiert: Zweisitzer-Rennwagen, Luxus-Landole und Limousinen. Es gab sogar eine halbspurige Winterversion - ein Schneemobil. Das Hauptmerkmal dieses Autos ist der Motor. Die Zylinder wurden in zwei Blöcke gegossen, und die Ventile (unten) befanden sich auf beiden Seiten der Zylinder. Wasser wurde unter Verwendung einer Zentrifugalpumpe durch das Kühlsystem zirkuliert. Dahinter, zwischen den Quellen, war ein Benzintank,Kraftstoff, aus dem durch den Druck der Abgase dem Motorraum zugeführt wurde. Um das Fahren auf Kopfsteinpflaster und Schmutz angenehmer zu gest alten, umfasste die Hinterradaufhängung drei miteinander verbundene halbelliptische Federn: zwei Längs- und eine Querfeder. Das Gewicht des Autos betrug je nach Karosserietyp 1540-1950 kg.

Das Modell wurde in neun Serien produziert, von denen jede besser war als die vorherige. 1912 gab das Werk seinen Vergaser auf und begann mit dem Einbau des französischen Zenith-Vergasers in die S-24. Dies ermöglichte zusammen mit einer Profiländerung der Zylindernocken eine Anhebung der Nennleistung von 30 auf 35 PS. Im selben Jahr wurde der Radstand von 3160 auf 3165 mm verlängert. 1913 wurde die Leistung des Wagens durch die Einführung eines 4-Gang-Getriebes nochmals gesteigert.

In neun Jahren wurden 347 C-24-Modelle produziert. 285 von ihnen hatten einen offenen Torpedokörper. Der Rest verteilte sich zu etwa gleichen Teilen auf Limousinen, Landolen und Doppelphaetons. Dies war das Flaggschiff "Russo-B alt" - ein Auto, in dessen Bewertungen die Besitzer hauptsächlich seine Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit feststellten.

Impressionskonzept

Autos der Kutschenfabrik wurden nicht vergessen, und vor kurzem gab es einen Versuch, Russo-B alt wiederzubeleben. Das Auto, dessen Geschichte noch kürzer ist als die Legende darüber, ist mit der ursprünglichen russischen Autoindustrie verbunden, daher gibt es diejenigen, die es zurückgeben wollen. Seit Beginn des 21. Jahrhunderts ist die Marke im Besitz von A:Level. 2002 wurde es in Russo umbenannt. B altigue. 2006 wurde das Impression-Konzept vorgestellt, an dessen Entwicklung das deutsche Atelier German Gerg GmbH beteiligt war. Es war geplant, nur 15 Autos pro Jahr zu produzieren und an Sammler zu verkaufen. Das ungewöhnliche Konzept konnte jedoch fast niemanden interessieren, und die Produktion wurde gedrosselt.

Modell für Tupel

Nach einem Wiederbelebungsversuch im Jahr 2006 war die Marke Russo-B alt wieder im Gespräch. 2013 wurde vorgeschlagen, die Produktion von Sondermodellen für den Präsidentenkorps zu starten. Dies würde es ermöglichen, der großen Marke Russo-B alt Tribut zu zollen. Das Auto von 2013 sollte auf der Rolls-Royce-Phantom-Plattform montiert werden. Leider wurde dieses Projekt bis heute nicht umgesetzt.

Schlussfolgerung

Also haben wir gelernt, was Russo-B alt (Auto) ist. Ein Überblick über Modelle, Spezifikationen und Expertenmeinungen half uns, die umfassendste Bewertung der ersten russischen Automarke abzugeben. Schade, dass es wirklich schwierig ist, dieses Auto russisch zu nennen. Immerhin wurde es auf dem Prototyp des belgischen Modells gebaut. Dennoch hätte die Welt ohne die Arbeit einheimischer Designer vielleicht nichts von der Marke RussoB alt erfahren. Das Auto verdient definitiv Aufmerksamkeit, und es ist gut möglich, dass es Sie an sich selbst erinnert.