KrAZ 214: Die Entstehungsgeschichte eines Armeelastwagens, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

In der Regel waren in der Automobilindustrie der Sowjetunion die meisten der aufstrebenden Modelle ein Design, das aus mehreren zuvor veröffentlichten einheimischen Modellen zusammengestellt wurde, oder Autos von importierten Herstellern wurden als Grundlage genommen. Daher beschlossen die Ingenieure des Automobilwerks Jaroslawl unter der allgemeinen Anleitung des Chefkonstrukteurs V. V. Osepchugov, bei der Entwicklung eines neuen geländegängigen Armeelastwagens, den bereits ausgetretenen Pfaden zu folgen.

KrAZ-214: der Beginn der Reise

Die Arbeit am Projekt eines neuen Lastzugs begann 1950. Dem Auto wurde der YAZ-214-Index zugewiesen, der 1959 nach der Verlagerung der Lkw-Produktion von Jaroslawl nach Kremenchug in KrAZ-214 geändert wurde. Die Konstrukteure mussten ein Auto entwickeln, das Waren verschiedener Kategorien und Richtungen sowie Personal unter allen Bedingungen transportieren kann, unabhängig von der Straßenqualität und der Unebenheit des Geländes. Außerdem sollte die Fähigkeit, schwere Anhänger zu ziehen, in die Fähigkeiten der Maschine aufgenommen worden sein. Im Allgemeinen brauchte die Armee ein vielseitiges und zuverlässiges Transportmittel.

Geburt eines Lastwagens

Während der Jahre des Großen Vaterländischen Krieges, Amerikaner auf dem Land-Liza lieferte ihre Ausrüstung an die UdSSR. Eines dieser Fahrzeuge war der 12-Tonnen-Lkw Diamond T 980. Er war der Prototyp des in Entwicklung befindlichen sowjetischen YaAZ-214-Fahrzeugs.

Von dem Amerikaner bekam er: Rahmen, Getriebe und Fahrwerkselemente. Der Motor war, obwohl er mit YaAZ-206 gekennzeichnet war, eine Kopie des GMC 71-6, dessen Lizenz von der UdSSR erneut von den amerikanischen General Motors gekauft wurde. Es war ein Zweitakt-Diesel mit sechs Zylindern.

YaAZ-210G, übrigens auch nach Mustern amerikanischer Technologie zusammengebaut, "gab" dem inländischen Lastwagen das hintere Drehgestell, das Mitteldifferential und das Verteilergetriebe.

Die Kabine und die Räder desselben YaAZ-210 wurden in den Prototyp eingebaut und 1951 zum Testen vorgestellt. Nach erfolgreichem Bestehen wurde der neue Lkw für die Massenproduktion empfohlen. Das Auto wurde jedoch für weitere 6 Jahre in „Erinnerung“gebracht. Die Serienproduktion von Lastwagen wurde erst 1957 organisiert, und zwei Jahre später wurde die gesamte Produktion von YaAZ übernommen und auf das Förderband des Automobilwerks Kremenchug übertragen.

Beschreibung der Maschine

Der neue KrAZ-214 zeichnete sich durch hohe Festigkeit und gute Geländegängigkeit aus.

Walzkanal ist zu einem Material für die Herstellung eines LKW-Rahmens geworden. Fünf gestanzte, genietete Querprofile verstärkten die Struktur. Der Rahmen ist vorne und hinten mit einem Puffer ausgestattet, hinten ist eine Abschleppvorrichtung eingebaut.

Die Kabine besteht aus Holz, das mit Metall ummantelt ist. Im Vergleich zuKabine YaAZ-210 neues Modell war breiter und komfortabler. Für die Winterbetriebszeit sah es vor, den Fahrgastraum zu beheizen und warme Luft auf die Frontscheibe zu blasen. Die Haubenstruktur wurde durch klappbare Seitenwände ergänzt, was die Motorwartung erleichterte.

Die Karosserie des Lastwagens KrAZ-214 bestand aus Blech und war ein Standardmodell mit klappbarer Heckklappe. Wetterbedingt wurde die Karosserie mit einer Markise abgedeckt.

Motoren für neue KrAZ-Fahrzeuge begannen nach der Übergabe an das Förderband in Kremenchug mit der Installation von Zwangsmotoren - YaMZ-206B, einer Modifikation von YaAZ-206.

Unter der Plattform der Maschine war eine mechanische Winde mit einer horizontalen Trommel vorgesehen.

Tests haben gezeigt, dass KrAZ-214-Fahrzeuge ohne Anhänger auf losem Untergrund mit einer Spurtiefe von bis zu 60 cm fahren und bis zu 85 cm tiefe Gräben problemlos überwinden können.

KrAZ-214: Spezifikationen

Hauptspezifikationen der Maschine:

• Das Gewicht des Lastwagens betrug 11 Tonnen 325 kg.
• Die Tragfähigkeit der Maschine beträgt unter Berücksichtigung des Betriebs im Gelände 7 Tonnen.
• Das Gewicht des gezogenen Anhängers hängt von der Dichte des Bodens unter den Rädern ab und kann zwischen 5 und 50 Tonnen variieren.
• Maschinenabmessungen - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (Länge, Breite, Höhe entlang der Markise), Kabinenhöhe beträgt 2,88 m.
• Körperlänge - 4,565 m, Breite - 2,49 m.
• Radabstand - 2,03 m.
• Der Wenderadius eines Lkw ohne Anhänger beträgt 14 m.
• Dieselleistung - 205 Liter. s.
• Kraftstoffkapazität - 2 Tanks mit 255 Litern.
• Die Höchstgeschwindigkeit ohne Anhänger beträgt 55 km/h, mit Anhänger bis zu 40 km/h.
• Der Kraftstoffverbrauch variiert je nach Betriebsbedingungen zwischen 70 und 135 Liter pro hundert Kilometer.
• Die Kabine ist für 3 Personen ausgelegt, der Körper - für 18 Personen, dafür wurden an den Seiten klappbare Holzbänke vorgesehen.

KrAZ-214 ist zum Basisfahrzeug für die Produktion der in Kremenchug produzierten nachfolgenden Lkw-Modelle geworden.