Renault Lodgy Auto - Überprüfung, Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das Familienauto Renault Lodgy wurde auf der Messe in Genf (2012) präsentiert. Das neue Modell ist eine weitere Bestätigung der Preisrichtung des gemeinsamen französisch-rumänischen Unternehmens bei der Herstellung von Budgetautos von höchster Qualität zu den niedrigsten Kosten. Das Auto kam 2012 auf den europäischen Markt, wobei der Schwerpunkt darauf lag, ver altete Analoga zu ersetzen. Die Produktion von Autos wurde in Marokko (Stadt Tanger) aufgebaut. Beachten Sie die Eigenschaften dieses Fahrzeugs.

Außenbereich

Das Aussehen des Autos Renault Lodgy erwies sich trotz der Budgetklassifizierung als sehr attraktiv und praktisch. Die Front des Autos ist mit großen Lichtelementen der Originalkonfiguration, einem großen gefälschten Kühlergrill sowie einem Lufteinlass an der Unterseite verziert.

Die Seiten des Fahrzeugs sind im klassischen Stil geh alten, sie unterscheiden sich nicht in besonderem Luxus. Elemente wie Radläufe, eine hohe Glaslinie, ein leicht nach hinten geneigtes Dach und schlichte Schwellen betonen das Erscheinungsbild des Autos vollumfänglich. Im hinteren Teil sticht eine massive Heckklappe sowie ungewöhnlich gest altete Lichtblenden im Designplan hervor. Im Allgemeinen kann das Aussehen der betreffenden Maschine nicht genannt werdengerade noch akzeptabel, aber in Anbetracht des Preissegments des Autos durchaus gelungen. Es ist erwähnenswert, dass parallel eine Sportversion entwickelt wird, die mit einem aktualisierten Kühlergrill, Leichtmetallfelgen, originalen Stoßfängern und geringerer Bodenfreiheit ausgestattet ist.

Interieur

Die Innenausstattung des Renault Dacia Lodgy ist fast vollständig vom Duster übernommen. Dies spiegelt sich jedoch nicht in den Qualitätsindikatoren des Innenraums wider. Alle Elemente sind ergonomisch, hervorragende Montage. Es ist angenehm überraschend, dass man neben der Einfachheit der Innenarchitektur die Bemühungen der Designer spürt, es so komfortabel wie möglich zu machen.

Einige interne Ausstattungsgegenstände sind gegen eine zusätzliche Gebühr erhältlich. Beispielsweise kostet ein Multimediasystem etwas mehr als 400 Euro (27.000 Rubel zum Wechselkurs, obwohl es immer noch unmöglich ist, ein Auto für Rubel zu kaufen). Aber das Standardpaket beinh altet Klimatisierungs- und Stromversorgungszubehör.

Paket

Es gibt zwei Varianten des Renault Lodgy: fünf und sieben Sitze. Trotz der eher bescheidenen Abmessungen des Wagens (4500 mm Länge) ist das Fahrzeug auch in einer erhöhten Konfiguration für eine komfortable Unterbringung von Passagieren ausgelegt. Dies beweist einmal mehr die Übereinstimmung des betreffenden Autos mit der Familienklasse. Der Freiraum im Rücken beträgt knapp 1,5 Meter für die Beine und 0,866 Meter für den Oberkörper. Nach diesen Indikatoren gehört der Loggia zu den Spitzenreitern in der Kategorie der preisgünstigen Minivans.

Erwähnenswert ist auch der bequeme Zugang zur letzten Reihe mit der Möglichkeit, Kindersitze zu montieren, zdie die passenden Klemmen lieferten. Zugunsten des Kabinenraums musste ich das Volumen des Gepäckraums opfern. Es sind 207 und 827 Liter (5 und 7 Sitzplätze). Bei umgeklappter zweiter Sitzreihe erreicht der Wert rekordverdächtige 2617 Liter.

Der Hersteller hat wiederholt die Möglichkeit angekündigt, Renault Lodgy nach Russland zu liefern, aber zur praktischen Umsetzung dieses Projekts ist es noch nicht gekommen. Die durchschnittlichen Kosten des betreffenden Autos in Europa variieren innerhalb von 10.000 Euro. Der Preis gilt für die Basiskonfiguration mit einem 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 85 PS. Die siebensitzige Version kostet 600 Euro mehr.

Renault Lodgy Spezifikationen

Die Parameter des technischen Plans der Loggia verdienen alles Lob. Das Standard-Kit umfasst eine unabhängige Vorderradaufhängung (MacPherson-Federbein), ein hinteres halbunabhängiges Analogon mit einem Balken, eine Bremsbaugruppe mit einem ABS- und EBD-System. In der betrachteten Linie mit Handsch altgetriebe für fünf Fahrstufen werden folgende Typen von Triebwerken aggregiert:

• Diesel mit einem Volumen von 1,5 Litern und einer Kapazität von 90 "Pferden". Der Motor beschleunigt das Auto in 12,4 Sekunden auf „Hunderte“. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 169 km/h, der Durchschnittsverbrauch bei 4-5 l/100 km.
• Das 110-PS-Dieselaggregat ermöglicht es, in 11,6 Sekunden 100 Kilometer zurückzulegen, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h.
• Der Benzinmotor hat ein Volumen von 1,2 Litern (Leistungsanzeige - 85 PS). „Hundert“ist in 14,5 Sekunden erreicht, der Spritverbrauch liegt bei etwa6-9 l / 100 km, Geschwindigkeitsschwelle - 160 km / h.
• Der stärkste Antriebsstrang des Renault Lodgy ist ein 1,6-Liter-Benzinmotor (115 PS). Beschleunigungsdynamik von 0 auf 100 km - 10,6 Sekunden, Kraftstoffverbrauch - 5,5-7,3 l / 100 km, Höchstgeschwindigkeit - 179 km / h.

Testfahrt

Tests wurden im Vergleich mit "Largus" durchgeführt, die in Parametern und Abmessungen ähnlich sind. Der Marokkaner ist 30 mm länger und 60 mm höher. In diesem Fall beträgt der Radstand 100 mm weniger und das Gewicht 36 kg mehr. Beginnen wir den Test mit einer Inspektion des Aussehens und der Passform.

Aus der Ferne fällt die Schlichtheit des Autos auf, im Außendesign - grobe Flügeltüren, schlichte Kofferraumpolsterung, niedrige Schwellen. In der Kabine - klassischer Kunststoff mittlerer Qualität, niedrige Vordersitze. Gleichzeitig bereitet die Landung in einem Auto keine Probleme, machen Sie einfach einen Schritt und schon sind Sie drin. Die Platzierung auf dem Fahrersitz ist hoch, die Sicht ist ausgezeichnet. Das Lenkrad ist in Reichweite und Höhe verstellbar. Dies ermöglicht zusammen mit der Einstellung des Sitzes die bequemste Passform. Der im Rückspiegel abgebildete Kopfstützenwald stört die Sicht überhaupt nicht.

Unterkunft im Salon

Laut Fahrversuchen sind die Gewohnheiten des Renault Lodgy mit denen eines Personenwagens vergleichbar. Die Besonderheit der internen Platzierung ist die Landung von zwei Passagieren in der dritten Reihe. Sie sind nicht mit eigenen Türen ausgestattet, was den Ein- und Ausstieg jedoch nicht erschwert, da sich die Rückenlehnen der zweiten Reihe zurücklehnen und einen geräumigen Durchgang freigeben. Hinten bequemFür Erwachsene und übergewichtige Passagiere zu fahren, der Schaft für die Beine und den Kopf reicht mit einem Spielraum aus.

In vielerlei Hinsicht ist es den Designern gelungen, diesen Komfort durch einen anständigen Radstand (2800 mm), einen flachen Boden und ein dezentes Polster zu erreichen. Dies beeinträchtigt den Landekomfort nicht, da die Rücken die Körperh altung einer Person perfekt h alten und mit einziehbaren Kopfstützen ausgestattet sind. Außerdem bietet die „Galerie“diverse Griffe, Schwenkfenster, Armlehnen mit Nischen und weitere kleine Komfortattribute.

Laderaum

Im Gepäckraum haben die Eigenschaften des Renault Dacia Loggia eine Reihe von Merkmalen, von denen jedes ein Plus für das Auto ist. Obwohl der Siebensitzer ein Kofferraumvolumen von 207 Litern hat, sind es beim Largus mehr als 135. Klappt oder entfernt man die dritte Sitzreihe, erhöht sich das Fassungsvermögen des Laderaums auf 827 Liter. Es ist erwähnenswert, dass Sie sich beim Abbau der Sitze anstrengen müssen, die Elemente sind ziemlich schwer, um den Stuhl zu entfernen, müssen Sie Ihre Knie auf der Stoßstange abstützen oder gute Bauchmuskeln haben. Dennoch ist diese Operation durchaus realistisch, um von einer Person durchgeführt zu werden. Ohne die zweite Sitzreihe ist das Kofferraumvolumen beeindruckend - mehr als 2600 Liter. Es ist bequem, auch sperrige Dinge zu laden, da die Schwelle niedrig ist, die Tür hoch geht und die Arbeit nicht stört.

Mehr zum Netzteil

Im Renault Lodgy Club stellten sie für eine Probefahrt ein Modell mit einem Turbinendieselmotor mit einem Volumen von 1,5 Litern und einer Kapazität von nur 85 "Pferden" mit acht Ventilen zur Verfügung. Der Motor ist mit einer elektronischen Einspritzung mit Common Rail ausgestattet. Dieselkann sicher einem der Vorteile der Lodge zugeschrieben werden. Ein Drehmoment von 200 Nm sorgt für hervorragende Dynamik. Auch beladen zieht der Minivan von ganz unten gut durch. Bei 1750 U/min geht das Auto souverän aufs Gaspedal, besonders agil ist nach den zweiten tausend Umdrehungen zu spüren.

Außerdem erwies sich das Aggregat als sehr sparsam. Bei der Messung kam der Kraftstoffverbrauch den vom Hersteller angegebenen Indikatoren so nahe wie möglich. An dem betreffenden Motor zeigte das Fahrzeug einen „Appetit“von 4,5 bis 5,5 l/100 km (Autobahn/Stadt). Der Turbodiesel gibt beim Fahren und im Leerlauf keine besonderen Vibrationen ab, während der Fahrt spürt man nicht einmal, was für einen „Motor“man fährt. Sein Klang verliert sich im Raum, unterbrochen von aerodynamischen Geräuschen.

Vielseitigkeit

Entwickler, die ein preisgünstiges Auto mit verbesserter Geländetauglichkeit entwickelten, zählten in erster Linie auf seine Vielseitigkeit. Bisher sind die Preise in Russland für Renault Lodgy unbekannt, da das Auto nicht offiziell an den heimischen Markt geliefert wird. Man kann jedoch mit Sicherheit sagen, dass das Fahrzeug für unsere Straßen geeignet ist.

Auf der Strecke erwies sich das Auto als echter Cruiser. Er gewinnt an Schwung und überholt ihn nicht schlechter als andere Gegner, hält selbstbewusst den Rückwärtsgang. Der stabile Schub des Dieselmotors macht es möglich, die Besonderheiten des Geländes zu ignorieren und nur an steilen Anstiegen vom vierten in den fünften Gang zu sch alten. Im Grenzbereich von etwa 150 km/h verhält sich das Aggregat souverän und verliert seine Überholfähigkeit nicht.

Von hochFahrersitz werden vorab alle Unebenheiten und Schlaglöcher angeschaut. Auf diese Weise können Sie die optimale Flugbahn wählen, um das Hindernis zu umgehen. Dies ist übrigens nicht immer erforderlich, da die robuste und ergonomische Federung die meisten Gruben und Asph altwellen sanft schluckt. Es besteht das Gefühl, dass Sie einen riesigen SUV fahren und keinen Familien-Minivan. Das liegt neben dem gut ausgebauten Fahrwerk an hochkarätigen Rädern wie 185/65 R1.

Verw altung

Die elektrische Servolenkung hält die Säule sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn federnd. Das Fahrzeug ist im Leerzustand einfach zu kontrollieren. Die Maschine ist mit mehreren anderen nützlichen Optionen ausgestattet. Auf der Strecke bewährte sich der Geschwindigkeitsbegrenzer, der über einen Knopf am Lenkrad gesteuert wird. Es ist ein Analogon des Tempomats, der verhindert, dass das Auto über eine bestimmte Geschwindigkeit hinaus beschleunigt. Wenn eine starke Beschleunigung erforderlich ist, drücken Sie einfach das Gaspedal ganz durch. Die Elektronik ignoriert die Begrenzung, bis die eingestellte Geschwindigkeit wiederhergestellt ist.

Die getestete Version von Loggia verfügt über einen Multimedia-Komplex mit einem 7-Zoll-Bildschirm, einem Navigator, der auch bei der Neuberechnung einer schwierigen Route schnell reagiert.

Reno Loggia: Bewertungen

Die Antworten der Besitzer zeigen, dass die fragliche Maschine Kapazität, Effizienz und Praktikabilität auf die ausgewogenste Weise kombiniert. Dieser preisgünstige Minivan hat eine gute Innenausstattung, das Zeug zu einem SUV und die Innenausstattung eines Kleinbusses.

Außerdem bemerken Anwender seine gute Geländegängigkeit nicht nur auf Asph alt und Grundierung, sondern auch in schlammigen Bereichen. Besonderes Augenmerk legen die Besitzer auf die Federung, die praktisch keine Gruben und Schlaglöcher spürt, was auf heimischen Straßen sehr wichtig ist. Auch andere Eigenschaften des Fahrzeugs führen zu keinen besonderen Beanstandungen. Im Allgemeinen ist es den Entwicklern gelungen, alle Ideen in einem Auto nahezu perfekt zu kombinieren und dabei die Budgetkosten beizubeh alten.