Wie hoch ist der Druck im Motorkühlsystem?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:35

Während des Betriebs erwärmt sich der Verbrennungsmotor auf eine hohe Temperatur. Das Motorkühlsystem muss die Funktion der Wärmeabfuhr bewältigen. Dies ist für den effizienten Betrieb des Leistungsteils erforderlich. Findet keine Kühlmittelzirkulation statt, überhitzt der Verbrennungsmotor sehr schnell mit allen Folgen. Lassen Sie uns darüber sprechen, wie hoch der Druck im Kühlsystem sein sollte und wie Sie typische Probleme selbst beheben können.

Kurz zum Wichtigsten

Zuerst müssen Sie entscheiden, warum Druck im Kühlsystem ist. Es scheint, dass die banale Zirkulation des Kühlmittels ausreichen sollte, um Wärme abzuführen. Früher war das so, als Wasser in den Heizkörper gegossen wurde. Aber es war auch normal, einem Auto am Straßenrand zu begegnen, bei dem Dampf unter der Motorhaube hervorkam. Dies geschah, weil das Wasserhatte Zeit zum Abkühlen, und da sein Siedepunkt 100 Grad beträgt, kochte es sehr schnell.

Moderne Frostschutzmittel, die meisten davon auf Alkoholbasis, sieden bei etwa 115 Grad Celsius. Es lohnt sich jedoch, sich an einen Schulphysikkurs zu erinnern, aus dem Sie erfahren können, dass eine Druckerhöhung zu einer Verschiebung des Siedepunkts einer Flüssigkeit führt. Dies gilt auch für Frostschutzmittel, das durch ICE-Systeme zirkuliert.

Wie hoch ist der Normaldruck im Motorkühlsystem?

Hier hängt viel von den Designmerkmalen des Autos ab. Aber normalerweise sind es 1, 2-1, 4 atm. für Autos. Beim VAZ-2110 können beispielsweise 1,2 Atmosphären als normaler Indikator angesehen werden. Der kritische Druck im System wird erreicht, wenn das Frostschutzmittel erhitzt wird und seinen Siedepunkt erreicht. Zu diesem Zeitpunkt muss der Druck im System abgebaut werden. Dies geschieht, um den Kühler oder andere schwächste Punkte nicht zu beschädigen.

Der Verschluss des Ausgleichsbehälters ist für die Druckentlastung zuständig. Sein Gerät ist extrem einfach. Es gibt ein Metallgehäuse mit zwei Löchern. Im Inneren befindet sich eine Kugel, die im Durchmesser größer ist als die Löcher. Wenn es eine bestimmte Temperatur erreicht, steigt es an. Dadurch wird Luft in die Atmosphäre freigesetzt. Bei vielen Autos 1,5 atm. ist der Druck, bei dem die Rückstellung erfolgt.

Ventilleistung überprüfen

Bis das Frostschutzmittel heiß ist, schließt die Kugel im Deckel das untere Loch, während das obere offen bleibt. Dies ist für den Luftstrom aus der Atmosphäre und die schnelle Erwärmung des Kühlmittels erforderlich. Ich möchte darauf hinweisen, dass die Funktionsfähigkeit der Abdeckung regelmäßig überprüft werden muss. Immerhin kommt es oft vor, dass sie sich in einer der Stellungen verkeilt. Dadurch wird der Motor entweder lange warm oder hält den Druck nicht.

Die Überprüfung des Deckels des Ausgleichsbehälters VAZ-2110 ist äußerst einfach. Dazu einfach abschrauben und schütteln. Wenn Sie hören, wie die Kugel im Inneren des Gehäuses baumelt, funktioniert das System und es ist nicht verklemmt. Ein zu hoher Druck im Motorkühlsystem kann, wie oben erwähnt, fatale Folgen haben. Daher hat der Deckel bei modernen Autos zwei Ventile: Einlass und Auslass. Jetzt im Angebot finden Sie Abdeckungen, die bei einem bestimmten Druck funktionieren. Es wird jedoch dringend davon abgeraten, die vom Hersteller eingestellten Parameter zu ändern.

Bluthochdruck und Kampfmethoden

Das Kühlsystem ist so ausgelegt, dass der Deckel des Ausgleichsbehälters für den Druck darin verantwortlich ist. Obwohl es verschiedene Gest altungsmöglichkeiten gibt. Bei einigen amerikanischen Autos fungiert beispielsweise der Ausgleichsbehälter als Sumpf, und der Deckel selbst ist am Kühler-T-Stück angebracht. Die Essenz der Arbeit bleibt jedoch dieselbe.

Der Druck im Kühlsystem des VAZ-2110-Motors sollte im Bereich von 1,2 bis 1,5 atm liegen, während ein Abfall oder Überschuss dieser Indikatoren bereits als schwerwiegende Abweichung angesehen werden kann. HäufigAutofahrer sind einem erhöhten Druck ausgesetzt. Der Grund wird dieselbe Abdeckung sein, deren Ventil in der geschlossenen Position festsitzt. In diesem Fall erwärmt sich das System, der Druck steigt und wird nicht abgelassen. Aus diesem Grund bilden sich Dampf-Luft-Pfropfen, die die normale Zirkulation des Kühlmittels durch das System verhindern.

Ersetzen eines ausgefallenen Knotens

Eine Kühlsystemabdeckung kann länger h alten als ein Automotor, oder Sie können eine neue kaufen, die defekt sein wird. Hier ist es schwer zu erraten. Versuchen Sie jedoch auf keinen Fall, es zu reparieren. Es kostet bei den meisten Modellen einen Cent und ist nicht reparierbar. Bei einer Fehlfunktion wird es einfach durch ein neues ersetzt.

In diesem Fall wird dringend davon abgeraten, die Federn durch Verändern des Betätigungsmoments des Deckels zu verkürzen. Schließlich tun das viele Autofahrer, was in den meisten Fällen zu nichts Gutem führt. Wenn Sie das Kühlsystem und den Motor abgestimmt haben, ist es natürlich möglich, dass Sie mehr Druck im System oder umgekehrt weniger erreichen müssen. In anderen Fällen lohnt es sich, nur das Original oder ein würdiges Analogon mit denselben Parametern zu kaufen. Denken Sie daran, dass hoher Druck im Motorkühlsystem zu lokaler Überhitzung des Verbrennungsmotors und Ausfall bestimmter Komponenten führen kann.

Systemleckage

Ein noch beliebteres Problem bei Autofahrern ist der fehlende Druck. Dies kann passieren aus:

• Luftventil klemmt;
• Lecksim Kühlsystem.

Dementsprechend ist es nicht schwierig, das Problem zu identifizieren. Der erste Schritt besteht darin, den Frostschutzmittelstand bei k altem Motor zu prüfen. Ändert sie sich von Fahrt zu Fahrt nicht, sind keine Lecks im System vorhanden. Der zweite Punkt ist, das Luftventil gegen ein neues auszutauschen. Danach sollte sich der Druck normalisieren und das Frostschutzmittel wird nicht überhitzen. Sehr oft führt der erhöhte Druck im Motorkühlsystem dazu, dass dieser dann abfällt. Dies liegt an einem teilweise verkeilten Ventil. Entweder er arbeitet oder er tut es nicht. Dadurch baut sich Druck auf, der an einer Schwachstelle undicht werden kann und dann zur Dichtigkeit.

Wie findet man ein Leck?

Zu Beginn lohnt sich eine Sichtprüfung. Es lohnt sich, unter das Auto zu schauen, es ist wahrscheinlich, dass sich darunter eine Pfütze Frostschutzmittel befindet. Aber auch hier müssen Sie verstehen, dass eine Lücke oft erst bei Erreichen eines bestimmten Drucks auftritt, sodass Sie sie bei einem k alten nicht finden können. Es gibt jedoch spezielle Vorrichtungen, um das System unter Druck zu setzen, während der Motor k alt sein muss, um Verbrennungen zu vermeiden.

Als solches Gerät können Sie eine herkömmliche Pumpe und ein Manometer verwenden. Alles kann in einer Garage gemacht werden. Zuerst trennen wir das obere Rohr, das für das Ausdehnungsgefäß geeignet ist. Es ist ratsam, eine Schraube mit geeignetem Durchmesser in das Loch einzuführen. Als nächstes schließen wir eine Pumpe mit Manometer an die Düse an und bauen Druck auf. Beim Erreichen von 1,5 atm. Das Luftventil sollte funktionieren. Gleichzeitig suchen wirLeck.

Die Nuancen des Kühlsystems

Vieles hängt auch vom verwendeten Kühlmittel ab. Zum Beispiel müssen Sie nicht einmal Wasser in alte Autos gießen, es ist besser, billiges Frostschutzmittel zu kaufen, es gibt weniger Probleme. Dennoch benötigen moderne Motoren eine hochwertige Kühlung. Der Hersteller gibt im Handbuch die empfohlenen Kühlmittelqualitäten an. Es ist ratsam, diese Tipps zu befolgen und das Frostschutzmittel nicht zu verdünnen, wenn Sie kein Konzentrat haben.

Moderne Kühlmittel haben unterschiedliche Standzeiten und Siedepunkte. Beispielsweise kocht G12 später als G11 und G12 ++ hat eine erhöhte Ressource, kostet aber auch mehr. Um ein Überkochen des Motors zu vermeiden, wird in jedem Fall empfohlen, nur hochwertiges Kühlmittel einzufüllen.

Origin alteile

Sehr oft entsteht ein hoher Druck im Motorkühlsystem aufgrund einer Fehlfunktion des Luftventils, wir haben uns bereits damit befasst. Eine andere Sache ist, dass dieses Ventil nicht genügend Ressourcen hat oder sogar ein neues Ventil nicht funktioniert. Das gilt auch für andere Elemente des Kühlsystems, wie Thermostat, Wasserpumpe, Rohre, Sensoren, Radiatoren usw. Um ruhig schlafen zu können, greift man besser zu einem Original, dessen Lebensdauer oft recht lang ist. Natürlich sind solche Ersatzteile um ein Vielfaches teurer, aber sie garantieren zu fast 100% den korrekten Betrieb des gesamten Geräts. Schließlich kann der Ausfall eines so unbedeutenden Elements wie einer Abdeckung zu einer Generalüberholung des Motors führen.

Was chinesische Komponenten betrifft, ist es eine Lotterie. Einige von ihnen können ziemlich hochwertig sein, während andere nicht einmal 100 Kilometer fahren. Lieber kein Risiko eingehen, denn der Geizhals zahlt doppelt.

Schwerwiegende Folgen

Wir haben bereits berücksichtigt, dass im Motorkühlsystem Druck entsteht. Es ist ganz normal. Eine andere Sache ist, dass sehr oft eine Fehlfunktion vorliegt, die äußerst schwer zu bestimmen ist. Zum Beispiel verlässt Frostschutzmittel, aber es gibt kein sichtbares Leck. In diesem Fall kann durchaus Kühlmittel in das Kurbelgehäuse gelangen. Es wird empfohlen, den Ölstand regelmäßig zu kontrollieren. Wenn das Kühlmittel wirklich in den Motor gelangt, steigt der Pegel. Dies deutet höchstwahrscheinlich auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hin, deren Wechsel einer Überholung des Triebwerks gleichkommt.

Jedes Teil hat seine eigene spezifische Ressource, bei deren Erreichen es keine Garantie dafür gibt, dass es in Zukunft richtig funktioniert. Nicht selten funktioniert auch ein neuer Ausgleichsbehälterdeckel nicht mehr. Und jetzt reden wir nicht über chinesische Teile, sondern über das Original. Leider gibt es kein Entrinnen.

Zusammenfassen

Also haben wir herausgefunden, warum der Druck im Motorkühlsystem übermäßig hoch oder umgekehrt niedrig sein kann. Selbstkontrolle ist oft nicht kompliziert, obwohl vieles vom Auto abhängt. Beispielsweise kommt es vor, dass der Kühlmitteltemperatursensor ausfällt. Es kann falsche Daten an die Steuergeräte liefern und dadurch den Fahrer in die Irre führenTäuschung. Es kann sowohl eine hohe Temperatur des Netzteils als auch umgekehrt eine niedrige anzeigen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das System nicht ordnungsgemäß funktioniert.

Ausfälle im Kühlsystem müssen so schnell wie möglich behoben werden. Es wird empfohlen, das Fahrzeug nicht mit festsitzendem Deckel oder Thermostat zu betreiben. In der Tat ist Überhitzung für einige Motoren tödlich, und die Überholung ist ziemlich teuer. Im Allgemeinen lohnt es sich, den Kühlmittelstand im System regelmäßig zu überprüfen und sicherzustellen, dass keine Undichtigkeiten oder andere Defekte vorliegen. Es wird auch empfohlen, die Kühler regelmäßig von Schmutz zu reinigen, da dies zu einem Anstieg der Motortemperatur führen kann.