Crossover „Opel Mokka“, dessen Freigabe nicht den Erwartungen entsprach

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Es scheint, dass nicht nur wir in Russland, sondern auch Amerikaner und sogar Europäer die Hoffnung verloren haben, die Straßen in gutem Zustand zu h alten. Und wie sonst lassen sich die immer mehr Crossover mit immer schlechter werdenden Offroad-Funktionen erklären? Es gibt aber noch einen weiteren wichtigen Grund: Staus und Parken im modernen Großstadtdschungel. Um aus dem „festgefahrenen“Bach durch die Bordsteine zu kommen oder auf dem Bürgersteig zu parken, sind keine Offroad-Eigenschaften erforderlich, ausreichend Freiraum ist erforderlich. Und der Verkaufssieg moderner Crossover gegenüber Stadtautos ist der Sieg der großen Bodenfreiheit gegenüber dem niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Die Firma Opel hat sich lange gegen die Crossover-Mode gewehrt: Die Deutschen im Gelände fahren, wie die historische Erfahrung zeigt, gerne Panzer. Aber die amerikanisch-koreanische Lobby, die das Unternehmen vom Mutterkonzern General Motors leitet, gewann: Der Crossover erschien, und er heißt Mokka-Kaffee. Sein Erscheinungsbild wurde durch die Entwicklung und Implementierung eines „Klassenkameraden“und „Bruders“auf der Plattform erleichtert, einem weiteren angehobenen Fließheckauf Übergangshöhe - "Chevrolet Trucks". Unter dem Gesichtspunkt, dass das Aussehen des Autos heute der Hauptverkaufsfaktor ist, unterscheiden sich diese „Brüder“im Aussehen. Aber "Opel Mokka", dessen technische Eigenschaften den Eigenschaften des koreanisch-amerikanischen "Bruders" sehr nahe kommen, heißt "Traks, der den Schönheitssalon besuchte". Die Geschmeidigkeit seiner Linien verrät eine Verwandtschaft mit anderen Fahrzeugen der Opel-Linie.

Wenn man beim neuen Opel-Crossover nicht auf die ästhetischen Details achtet, sondern auf die Fähigkeit, urbane Offroad-Probleme zu lösen, dann könnte der Opel Mokka, dessen Bodenfreiheit vom Hersteller mit 190 mm deklariert wird, durchaus in Frage kommen damit fertig werden. Hier entsteht jedoch ein technischer Interessenkonflikt: Bei hoher Bodenfreiheit sinken die aerodynamischen Eigenschaften des Autos, was zu einer Verschlechterung des Fahrverh altens und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Um diese Anforderungen zu erfüllen, entschied sich das Opel Mokka-Auto, den Freiraum teilweise zu opfern, eine aerodynamische Gummilippe wurde an der vorderen Stoßstange angebracht. Die Opel-Ingenieure behaupten, dass es weich ist und auch bei Kälte nicht an Elastizität verliert.

Alles wäre gut, aber wie bei anderen Autos hängt die Bodenfreiheit des Opel Mokka wirklich von der Breite des Radstands und von der Geometrie der Karosserie ab. Eine Erhöhung des vorderen Überhangs durch die „Lippe“am Stoßfänger verringert die geometrische Geländegängigkeit des Autos erheblich, insbesondere bei engen, aber tiefen Hindernissen. Die andere Seite der Medaille - sich über hoch aufragende Hindernisse bewegenum wichtige Systeme nicht zu beschädigen, insbesondere diejenigen, die sich unter dem Boden zwischen den Radachsen befinden. Hier verstärkten die Entwicklungsingenieure des Opel Mokka die Bodenfreiheit mit schützenden Eisenbögen, die den Boden des Benzintanks schützen; und der Automotor wird durch regelmäßigen "Schutz" geschützt. All diese Maßnahmen summieren sich zu einem Modellböschungswinkel von 13 Grad, was im Vergleich zu Wettbewerbern in diesem Bereich äußerst gering ist (zB der Volkswagen Tiguan hat 28 Grad).

Um das exorbitante Thema Bodenfreiheit beim Opel Mokka, dessen Eigenschaften in Sachen Fahrverh alten und Verbrauch sehr beeindruckend sind, zusammenzufassen, möchte ich folgendes sagen: Wenn du Bordsteinkanten überspringst – sei vorsichtig, du sparsam und leicht fahren wollen - kaufen Sie sich einen Astra … oder Insignia, um allen Angehörigen Platz zu bieten.