Engine SR20DE: Parameter, Features, Tuning

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Japanische Motoren sind aufgrund ihres durchdachten Designs traditionell sehr zuverlässig. Zu den sehr beliebten japanischen Antriebssträngen gehören die Motoren der Nissan SR-Serie. In diesem Artikel wird der gebräuchlichste von ihnen besprochen - der Nissan SR20DE-Motor.

Allgemeine Funktionen

SR-Engines wurden als Ersatz für die ver alteten CA entwickelt. Diese Serie umfasst 8 Motoren mit einem Volumen von 1, 6, 1, 8 und 2 Litern. Der SR20DE erschien 1989. Im Laufe der Zeit wurde er nach und nach durch die Motoren der QR-Serie ersetzt. Die Produktion des SR20DE endete 2002.

Alle Motoren dieser Serie unterscheiden sich von CA in folgenden Merkmalen: elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, Aluminium-Zylinderblock, 16-Ventil-Zylinderkopf, Steuerkettenantrieb, Vorhandensein von hydraulischen Kompensatoren im Ventilmechanismus.

Design

SR20DE ist ein 2- und 4-Zylinder-Reihenmotor. Der Zylinderblock besteht aus Aluminium. Es hat einen 16-Ventil-Zylinderkopf und einen Steuerkettenantrieb. Ausgestattet mit zwei Nockenwellen und elektronisch verteilter Einspritzung, was sich im Namen (DE) widerspiegelt. Kolbenhub und Zylinderdurchmesser sind gleich und liegen86mm. Die Kolbenhöhe beträgt 97 mm, der Zylinder 211,3 mm. Das Kompressionsverhältnis beträgt 9,5:1. Die Pleuellänge beträgt 136,3 mm, der Durchmesser des Kurbelwellenzapfens 55 mm. Der Einlassdurchmesser der Ventile beträgt 34 mm, der Auslass 30 mm. Gesamtabmessungen sind 685 x 610 x 615 mm, Gewicht - 160 kg.

Leistung

Der SR20DE-Motor hat viele Leistungsoptionen (über 10). Die Leistung reicht von 115 bis 165 PS. Mit. bei 6000-6400 U / min, Drehmoment - von 169 bis 192 Nm bei 4800 U / min.

Änderungen

Es gibt mehrere Modifikationen des SR20DE-Motors.

Die erste Serie dieses Motors ist als Red Top (auf dem roten Ventildeckel) oder High Port bekannt. Es verfügt über 248/240°-Nockenwellen mit 10/9,2 mm Hub für eine Drehzahlgrenze von 7500 U/min, Einlasskanäle und ein 45-mm-Auspuffsystem.

1994 produzierten sie Black Top oder Low Port mit verbesserter Umweltleistung. Dieser Motor verfügt über 240/240°-Nockenwellen mit 9, 2/9, 2 Hub, neu gest altete Einlasskanäle und ein 38-mm-Auspuffsystem.

1995 wurde eine neue Einlassnockenwelle mit einer Phase von 232° und einem Hub von 8,66 mm eingebaut, wodurch das Limit auf 7100 gesenkt wurde.

Im Jahr 2000 wurde die Roller Rocker-Version eingeführt, mit Rollenwippen, 232/240° 10/9, Nockenwellen mit 2 mm Hub, 3 mm kürzeren Federn und Ventilen, leichten Kolben, leichterer Kurbelwelle, kurzAnsaugkrümmer.

Bewerbung

Hersteller hat SR20DE auf 15 Modellen installiert: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Probleme

Der Motor des Nissan SR20DE gilt wie andere Motoren der Serie als sehr zuverlässig. Auf seiner Basis wurden leistungsstärkere Motoren (SR20DET, SR20VE, SR20VET) entwickelt, was den inhärenten Sicherheitsspielraum bestätigt. Gravierende Mängel und Schwächen wurden nicht festgestellt. Zu den häufigsten Fehlfunktionen gehören der Ausfall des DMRV und schwebender Leerlauf aufgrund eines Ausfalls des Leerlaufdrehzahlreglers oder der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff. Die Ressource des SR20DE-Motors beträgt nach praktischen Angaben mehr als 400.000 km. Steuerkettenressource - von 200 bis 250.000 km. Aufgrund des Vorhandenseins von hydraulischen Stößeln ist eine Ventileinstellung nicht erforderlich. Ein Ölwechsel wird alle 15.000 km durchgeführt, es wird jedoch doppelt so oft empfohlen. Der Motor fasst 3,4 Liter Ölsorten 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Es gibt Optionen, die sowohl für 92- als auch für 98-Benziner konfiguriert sind. Ein kompletter SR20DE-Auftragsmotor kostet etwa 20-30 Tausend Rubel.

Als Nachteil bemerken Anwender eine erhöhte Geräuschentwicklung, vor allem aufgrund des Gasverteilungsmechanismus. Dies macht sich besonders beim K altstart bemerkbar, bevor der Öldruck ansteigt und bei niedrigen Drehzahlen bei Motoren miteine alte Kette, die sich normalerweise bei hoher Laufleistung (ca. 250.000 km) dehnt, wodurch der hydraulische Spanner sie nicht vollständig spannen kann. Außerdem zeichnet sich der betreffende Motor durch einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch aus (mehr als 10 Liter auf 100 km).

Tuning

Bevor Sie mit der Modifikation beginnen, müssen Sie sich für die Liste der Verbesserungen entscheiden. Dies wirkt sich auf die Wahl der Oberseite des SR20DE-Motors aus. Ist eine Portierung geplant, sollte aufgrund des größeren Potentials der Zylinderkopf aus der High Port Version verwendet werden. Wenn Sie die Kanäle nicht bohren müssen, ist der Low Port-Zylinderkopf mit besserer Spülung besser geeignet.

Die erste Stufe des Tunings besteht darin, die Ansaug- und Abgassysteme zu modifizieren. Hierfür wird empfohlen, Teile wie K alteinlass, JWT S3-Nockenwellen, 4-1-Krümmer und Direktstromauslass zu verwenden. Außerdem müssen Sie den Motor mit der JWT-Steuereinheit konfigurieren. Dieses Tuning gibt einen kleinen Leistungsschub.

Um mehr Leistung zu erzielen, sollten Sie das Komprimierungsverhältnis erhöhen. Dies kann auf zwei Arten erreicht werden.

Zunächst werden leichte Kolben von SR20VE verwendet, wodurch sich dieser Wert auf 11,7 erhöht. Zusätzlich zu den Kolben wird empfohlen, leichte H-förmige Pleuelstangen, ein leichtes Schwungrad, Einspritzdüsen und einen Auspuffkrümmer von zu installieren Gleicher Motor, Auspuff mit 63 mm Durchmesser, die oben genannten Nockenwellen und die JWC ECU. Auf diese Weise können ca. 200 Liter erreicht werden. s.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, den Zylinderblock vom SR20VE und den Zylinderkopf zu kombinierenab SR16VE N1 mit Anbauteilen. Dies ergibt ein Verdichtungsverhältnis von bis zu 12,5. Zusätzlich sollte ein leichtes Schwungrad, ein 4-1-Krümmer und ein gerader Auspuff verwendet werden. So kommen Sie auf mehr als 210 Liter. s.

Als nächstes können Sie aggressivere Nockenwellen einbauen, das Verdichtungsverhältnis erhöhen, den Zylinderblock verfeinern, einen Drosselklappeneinlass einbauen und den Motor auf Methanol umstellen. Das Turboladen des SR20DE ist unpraktisch. Dies liegt daran, dass viele Teile benötigt werden und noch viel Arbeit zu erledigen ist: Es müssen Ölinjektoren eingebettet, Kolben, Injektoren, eine Kraftstoffpumpe und ein Regler ausgetauscht, eine Turbine installiert und mit Öl versorgt werden Versorgung und Ölablass, Installation eines Ladeluftkühlers, Konfiguration über die ECU. Das Ergebnis ist ein Motor ähnlich dem SR20DET. Daher ist es viel einfacher und billiger, den SR20DE-Motor durch einen Marken-Turbomotor zu ersetzen, der zusammen mit einem Getriebe etwa 60–65.000 Rubel kostet.