Motorrad Suzuki V-Strom 650

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Seit der Einführung der V-Strom 650 im Jahr 2004 hat sie sich zu einem der meistverkauften Motorräder von Suzuki entwickelt. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das Herstellerunternehmen es weiterhin mit frischen Updates und Verbesserungen unterstützt.

Das Modell überzeugte die Fahrer mit seinen hohen technischen Daten. Außerdem wurden mit jeder neuen Version die Steuerungssysteme verbessert. Der Hersteller hatte keine Angst, neue Technologien einzuführen, und das Motorrad selbst fuhr Hunderte von Kilometern in verschiedenen Modi auf dem Testgelände, bevor es mit der Produktion von Förderbändern begann. Komfort und Zuverlässigkeit sind zum Slogan der Hersteller geworden. Für Offroad-Enthusiasten wurde die XT-Version entwickelt.

Aktualisierungsverlauf

Suzuki V-Strom 650 wurde 2012 aktualisiert. Die Ingenieure haben Leistung, Fahrkomfort und ABS verbessert. Darüber hinaus haben die Spezialisten des Unternehmens den Stil modernisiert.

Kurz darauf wurde die V-Strom 650XT auf der Messe mit schlauchlosen Laufrädern, Drahtspeichen, Kufenrahmen, einer Touring-Windschutzscheibe und einer neu gest alteten Schürze vorgestellt. Jetzt im Jahr 2018 bekommen beide 650er Modelle einen brandneuenErscheinungsbild, mehrere elektronische Verbesserungen und verbesserte Leistung.

Unterschied zwischen V-Strom 650 und XT

Die Standard-Suzuki V-Strom 650 wird mit Gussrädern geliefert, während die 650XT mit schlauchlosen Reifen, Drahtgitterfelgen, einem Rahmen und einer tragenden Verstärkung ausgestattet ist.

Auch bei der XT-Version wurde eine schützende untere Motorabdeckung mitgeliefert. Die Bewertungen der Besitzer der Suzuki V-Strom 650 sind überwiegend positiv. Wie die überarbeitete XT-Version ist die klassische Version fast so gut im Gelände wie es nur geht. Der Radstand mit verbesserten Scheiben lässt die XT-Version jedoch souveräner fahren. Tubeless-Reifen verbessern die Agilität und Leistung des Fahrrads beim Bergauffahren auf einer sandigen Straße.

Die Suzuki V-Strom 650 wurde für Langstreckenfahrten aufgerüstet. Eine zusätzliche Option ist ein Angebot des Händlers in Form von Verbesserungen und Karosseriemodifikationen. Mit ihrer Hilfe können Sie Gepäckfächer tauschen, verstärkte Schutzrahmen einbauen oder den kompletten Sitz tauschen.

Was ist neu im Modell

Die neue Karosserie der Suzuki V-Strom 650 weist eine Reihe markanter Details auf. Jetzt ist es im Design der V-Strom 1000-Version ähnlich geworden. Die Entscheidung zur Modernisierung der Karosserie fiel auch aufgrund technischer Verbesserungen an Motor und Abgasanlage.

Ein Durchbruch bei der Verfeinerung war die Hinzufügung eines Traktionskontrollsystems, das die Geschwindigkeit kontinuierlich überwachtRäder, Drosselklappenöffnung, Motordrehzahl und der gewählte Gang beim Einstellen der Leistung. Es gibt drei Regelstufen (hoch, niedrig und aus). Das System kann spontan umsch alten.

Traktionskontrolle

Suzuki V-Strom 650 ist jetzt mit Traktionskontrolle mit drei Modi ausgestattet. Sch altvorgänge können während einer Non-Stop-Fahrt vorgenommen werden, sie werden jedoch erst aktiviert, wenn der Gashebel vollständig geschlossen ist, nachdem ein neuer Modus ausgewählt wurde.

Motorverbesserungen umfassen neue reibungsarme Kolben und Doppelzündkerzen sowie Upgrades an Drosselklappengehäusen und Einspritzdüsen. Das Ergebnis ist ein erhöhtes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich und eine erhöhte Spitzenleistung. Das Erreichen der neuen Euro4-Normen hat den Motor auch sauberer und sparsamer als ältere Modelle gemacht.

V-Twin-Motor

Das Bike leistet jetzt 69,73 PS und 8.800 U/min, gegenüber 64,4 PS und 8.800 U/min im Vorjahresmodell. Die technischen Eigenschaften der Suzuki V-Strom 650 machen es möglich, die Version bei nahezu allen Wetterbedingungen zu betreiben. Das Unternehmen kümmert sich um die Sicherheit der Kunden, daher wurde neben dem Motor auch das Steuerungssystem einer ernsthaften Überarbeitung unterzogen.

Darüber hinaus trägt die Auspuffanlage unter dem Chassis dazu bei, das hintere Ende des Fahrrads schmaler zu machen, was seine Agilität erheblich verbessert. Die Breite des Schranks mit werkseitig eingebauten Staukästen ist um 21,6 Zentimeter geringer als bisher.

Zurückdas Teil ist so konzipiert, dass es mit bestehenden Gepäckzubehörsystemen verbunden werden kann, die seit 2014 für die V-Strom 1000 entwickelt wurden.

Gehäuse und Elektronik

Anzeigen für Traktionskontrolle, Gangstufe, Lufttemperatur, Kraftstoffverbrauch und Tankfüllstand sind in die erweiterte Instrumententafel mit Display integriert. Zusätzlich eingebauter 12-poliger Ladeanschluss.

Die Eigenschaften der Suzuki DL 650 V-Strom wurden nicht nur in Sachen Hardware verändert. Auch die Elektronik hat sich geändert. In diesem Jahr wurde auch das Easy Start-System von Suzuki hinzugefügt, bei dem nur zwei Sekunden lang der Starterknopf gedrückt werden muss, um den Motor zu starten. Der Low RPM Assist ist ein weiterer elektronischer Assistent, der die Radgeschwindigkeit leicht erhöht. Der Sensor wird bei einer plötzlichen Verzögerung aktiviert, um ein Rutschen und Schleudern auf der Straße zu vermeiden. Erwähnenswert ist außerdem das neue Dashboard. Im Gegensatz zur Vorgängerversion verfügt die neue Version über ein volldigitales Display ohne mechanische Sensoren.

Das Fahrrad verfügt außerdem über eine neue, in drei Positionen höhenverstellbare Windschutzscheibe, die das Puffern reduziert. Es muss von Ihnen selbst mit Hilfe von Werkzeugen angepasst werden. Trotz aller Veränderungen wurde die Suzuki DL 650 V-Strom nicht schwerer und verlor sogar 1 Kilo.

Impressionen der Reise

Der Suzuki V-Strom 650 liegt bei 60-100 km/h gut auf Asph alt. Kurven sind mühelos und die kompatible Federung unterstützt den SupportStabilität im Gelände. Das Modell ist universell. Speziell entwickelte Reifen haben nicht nur auf der Straße, sondern auch auf dem Boden guten Grip. Neben dem Stabilitätskontrollsystem haben die Reifen zuverlässigen Grip.

Verbessertes Drehmoment und Leistung für schnellere Starts. Das Bremssystem spricht sowohl bei Bergauf- als auch bei Bergabfahrten schnell an. Das Vorgängermodell Suzuki V-Strom 650 aus dem Jahr 2014 war bereits mit einem 650ccm Motor ausgestattet. siehe Daher sind bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit die Empfindungen beim Fahren und Fahren praktisch gleich.

Die deklarierte Leistung macht das Handling jedoch nicht aggressiv. Auch bei Vollgas beim Start hebt das Motorrad das Vorderrad nicht an. Die Version eignet sich hervorragend für das Fahren in einer städtischen Umgebung.

Inspektions- und Kontrollsystem

V-Strom 650 verfügt über ein Sportdämpfungssystem, das für eine angenehme Fahrt auf schwierigen, kurvigen Straßen sorgt.

Die neue Traktionskontrolle V-Strom 650 passt die Motorleistung ständig an, wenn sich das Rad dreht. Der V-förmige Rahmen schützt die Beine während der Fahrt perfekt. Der Heckflügel absorbiert Spritzer und Steinchen, die unter dem Rad auf dem Bürgersteig herausfliegen, vollständig und verhindert, dass sie verstreut werden.

Wenn die Traktionskontrolle auf Position 1 (niedrig) eingestellt ist, widersteht sie Überraschungen oder Fehlern. Der Modus eignet sich gut für ungeplantes Fahren im Gelände. Der Modus in Position 2 ist am genauesten und neutralisiert den Radschlupf während der Fahrt vollständig. Es ist großartig, um im Regen zu fahren. OFF-Modus vollständigdeaktiviert Traktionskontrolle und Stabilisierung. Unter der linken Hand befinden sich alle Bedientasten zum bequemen Umsch alten unterwegs.

Sicherheitselemente

Windschutz mit der neuen Windschutzscheibe ist ganz gut. Bei hoher Geschwindigkeit werden entgegenkommende Luftströme über dem Kopf umgelenkt. Im Vergleich dazu war die Windschutzscheibe, die bei der 2015er V-Strom 650XT serienmäßig war, niedriger positioniert. Ein kleiner Neigungswinkel ließ den Gegenwind direkt ins Gesicht treffen. Serienmäßige Handprotektoren bieten zudem zusätzlichen Schutz vor k altem Fahrtwind und fliegenden Gegenständen unter den Rädern des vorausfahrenden Fahrzeugs.

Die Modifikation der V-Strom 650XT-Serie ist komplett geländegängig. Die sanfte Gasannahme und die niedrige Sitzhöhe erleichtern das Fahren. Das Motorrad bewegt sich ohne plötzliche Bewegungen und kann die Straße hinaufklettern, ohne langsamer zu werden. Das Modell ist mit Bridgestone BATTLAX Straßenreifen ausgestattet. Sie kommen aber auch auf Sandpisten gut zurecht.

Beachten Sie, dass das Standardmodell einen Hand- und Fußschutz hat. Bei der XT-Version ist der Rahmen modifiziert, da die Landung für Offroad-Fahrten ausgelegt ist. Seitenbögen der klassischen V-Strom 650 schützen die Beine des Fahrers im Falle eines Sturzes vor Schäden.

ABS

Die Bremsleistung ist für das serienmäßige ABS-System der Suzuki V-Strom 650 auf der Straße auf einem hohen Niveau. Harte Stopps erfordern jedoch einen festen Fingerdruck auf den Hebel. Die Bremsen sind leichtgängig, aber bei Fahrten mit mittlerer Geschwindigkeit wird es Mühe kosten, das Fahrrad plötzlich zum Stehen zu bringen.

ABS ist auf weichen Feldwegen akzeptabel, kann aber auch auf sandigem, felsigem Gelände verwendet werden. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten macht sich ein starkes Pulsieren des Schlupfmodus bemerkbar.

Mit dem Stabilisierungssystem wird es schwierig sein, das Hinterrad ins Schleudern zu bringen, um in eine Kurve einzufahren. Bei der kleinsten Abweichung wird die Achssperre aktiviert. Leider betrachtet Suzuki den ABS-OFF-Modus immer noch als Sicherheitsproblem, sodass jeder, der den OFF-Modus für das Fahren im Gelände nutzen möchte, auf das Ziehen der Sicherung aus dem Stromkreis zurückgreifen muss.

Die serienmäßige V-Strom 650 kommt auf Asph alt und im Gelände gleichermaßen gut zurecht. Das Gewicht der Gussräder ist etwa 600 Gramm geringer als bei der XT-Version, die über Speichenräder verfügt. Der einzige Unterschied im Stabilitätskontrollsystem zwischen den veröffentlichten Modellen ist die Härte der Geländefahrt.

Schlussfolgerung

Das V-Strom 650 ist weiterhin ein gut gebautes, gut gest altetes, einfach zu fahrendes und kraftstoffsparendes Fahrrad für den täglichen Gebrauch. Mit mehr Leistung und der zusätzlichen Traktionskontrolle ist das Modell jetzt besser in der Lage, scharfe Geländeübergänge von glattem Asph alt zu bewältigen. Die Laufruhe des Motors und der gepolsterte Sitz sorgen für Komfort.

Auf diese Weise können Sie lange Strecken zurücklegen, ohne befürchten zu müssen, dass Ihr Rücken müde oder taub wirdBeine. Das gut durchdachte Gewicht und die Abmessungen des Motorrads verleihen ihm eine größere Manövrierfähigkeit auf der Straße. Der Rahmen ist für die Modernisierung und Verfeinerung ausgelegt. Fahrzeugh alter können anstelle eines Gepäckträgers einen zusätzlichen Sattel montieren oder seitliche Staufächer anbringen.

In Bezug auf die Bewertungen hat die Suzuki DL 650 V-Strom viele positive Bewertungen. Die Besitzer bemerken den verspielten Charakter des Motorrads und gleichzeitig sein verbessertes Steuersystem. Das klassische Modell ist eine hervorragende Lösung, um sich in der Stadt fortzubewegen. Wenn Sie in den Wald oder in die Berge gehen möchten, verwenden Sie besser die modifizierte Version von XT.