Honda XR 650: Spezifikationen und Besitzerbewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Kombination aus dem Honda XR600R Chassis und dem Honda NX650 Dominator Motor führte 1992 zur Einführung der Honda XR 650 Enduro. 18 Jahre lang nahm der Hersteller keine Änderungen am Modell vor, was jedoch hat seine Popularität und Wettbewerbsfähigkeit in keiner Weise beeinträchtigt: Vor dem Hintergrund moderner Klassenkameraden sieht der XR 650 erstaunlich aus und erregt mit seinen Vorzügen Aufmerksamkeit.

Übersicht

Die Honda XR 650 lässt sich perfekt mit einem Wort beschreiben, das das Motorrad charakterisiert und seine Beliebtheit erklärt – „Zuverlässigkeit“. Das Design des Motors ist primitiv: ein luftgekühltes System und keine Überhitzung auch unter harten Betriebsbedingungen. Viele Autofahrer gehen davon aus, dass das XR 650-Triebwerk angesichts seines ehrwürdigen Alters modernen Pendants deutlich unterlegen sein sollte, aber in der Praxis ist das Gegenteil der Fall: Niemand produziert heute ähnliche Motoren mit einem Luftkühlungssystem und einem identischen Volumen. Der einzige KonkurrentDie Honda XR 650, die bis heute im Einsatz ist, ist die Suzuki DR650 - ein nicht weniger kurioses Motorrad. Natürlich hat auch der XR 650-Motor seine Schwachstellen in Bezug auf das Vergaser-Antriebssystem und die Umweltanforderungen. Besitzer gebrauchter Modelle entfernen in der Regel unmittelbar nach dem Kauf das Luftsystem und ersetzen es durch moderne Analoga, die den Umweltanforderungen nicht widersprechen.

Technische Daten Honda XR 650L

Das Motorrad ist mit einem Motor mit 644 Kubikzentimeter Hubraum ausgestattet. Das Zündsystem wird durch einen Elektrostarter dargestellt, das Stromversorgungssystem durch einen Vergaser. Auf 100 Kilometer verbraucht der Motor 5,5 Liter, das volle Volumen des Kraftstofftanks beträgt 10,6 Liter mit einer Reserve von 2,3 Litern, was für ausreichende Enduro-Autonomie und Langstreckentauglichkeit sorgt. Das Getriebe ist ein mechanisches, hydraulisches Fünfgang-Scheibenbremssystem mit hoher Effizienz und schnellem Ansprechverh alten. Die Steifigkeit der Motorradfederung ist einstellbar. Die Hinterradaufhängung ist ein Monofederbein mit 279 Millimetern Federweg.

Die Honda XR 650 hat einen Radstand von 1455 Millimetern und ein Leergewicht von 157 Kilogramm. Zuverlässiges Fahrgestell ermöglicht den Betrieb des Motorrads unter schwierigen Bedingungen.

Engine

Ein einzigartiges Merkmal der Honda XR 650 ist die Antriebseinheit, die mit einer radialen Vierventil-Brennkammer ausgestattet ist. Das Konstruktionsmerkmal wird durch das Aufsetzen auf den Motor bestätigtRFVC steht für Radial Four-Valve Combustion. Die Vier-Ventil-Architektur des Antriebsaggregats sorgt für hervorragende niedrige Drehzahlen und Traktionserh altung bei mittleren Drehzahlen. Unter den Merkmalen des Motors bemerken viele Besitzer des Honda RX 650L ein Trockensumpfschmiersystem und einen hydraulischen Nockenwellenkettenspanner. Das Trockensumpfsystem eliminiert Motorölmangel und Überhitzung vollständig, der hydraulische Spanner macht es dem Autofahrer überflüssig, die Kettenspannung einzustellen.

Im Vergleich zu modernen Antriebssträngen hat der Honda XR 650-Motor ein niedriges Verdichtungsverhältnis von 8,3:1, dank dessen das Motorrad mit jeder Art von Benzin, einschließlich AI-80, perfekt laufen kann.

Der XR 650 ist dank des großen Kraftstofftanks und des niedrigen Kraftstoffverbrauchs perfekt für lange Fahrten.

Der Hersteller versuchte, den NX650 Dominator-Motor in mehrere andere Motorradmodelle einzubauen, aber leider waren alle Projekte erfolglos. 2005 wurde in München das Konzeptmotorrad Honda FMX 650 mit einem übermäßig aggressiven Design und einem gedrosselten 650-Kubikzentimeter-Motor vorgeführt. Das Triebwerk, das zuvor keine anständige Leistung hatte, wurde in der FMX 650-Version auf 37 PS reduziert. Das Interesse an dem Modell wurde über mehrere Jahre geschürt, danach geriet es in Vergessenheit.

1997 debütierte der Honda SLR 650 mit einem ähnlichen Antriebsstrang. Das Rennrad kombinierte Enduro-Performance mit einem 39-PS-Motor. Technisch gesehen, erwar ein stark deformierter Dominator, der von Experten und Autofahrern sehr kritisch aufgenommen wurde. Die Verkäufe des Modells begannen zu sinken, was das Unternehmen zwang, 1999 das straßenorientierte Motorrad Honda FX 650 Vigor auf den Markt zu bringen, das leider das Schicksal seines Vorgängers erlitt: Das Interesse daran dauerte nur zwei Jahre, danach war das Motorrad 2001 eingestellt und von Fans der japanischen Motorradfirma praktisch vergessen.

Bewertungen

Trotz seiner hervorragenden Leistung hat der Honda XR 650 seine Nachteile. So ist beispielsweise die Landung für kleinwüchsige Autofahrer aufgrund der Sitzhöhe von 940 mm sehr unbequem, bietet aber auch eine beeindruckende Bodenfreiheit von 330 Millimetern. Einige Besitzer beschweren sich über zu kurze Gänge, was durch Austausch der Sterne leicht behoben werden kann. Das Design des hinteren Hilfsrahmens ist zu schwach und unzuverlässig, er bricht leicht unter einer Belastung mit einem geringen Gewicht. Viele Besitzer der Honda XR 650 raten in den Testberichten dazu, den Hilfsrahmen mit Dehnungsstreifen mit einem Schweißgerät zu verstärken.

Es ist schwer, ein Motorrad als Zweisitzer zu bezeichnen, aber es ist durchaus möglich, es mit einem Beifahrer zu fahren. Die Höchstgeschwindigkeit des XR 650 liegt bei 170 km/h, auf der Strecke hält sich das Bike problemlos an 120-130 km/h. Trotz der Dynamik ist die Enduro für ein ruhiges und maßvolles, wenn auch schnelles Fahren auf einer Asph altstrecke ungeeignet – auf einer Schotterpiste oder im Gelände fühlt es sich deutlich besser an. Für schweres Gelände ist das Modell zu schwer, für Highspeed-Asph altplanen esnicht genug Leistung.

Design

Honda XR 650 zeichnet sich nicht durch das Vorhandensein eines dekorativen Bodykits oder eines eleganten Äußeren aus: Das Aussehen des Motorrads ist klassisch für alle Enduros, was jedoch seine Attraktivität nicht beeinträchtigt. Die originale Optik lässt zu wünschen übrig, weshalb viele Autofahrer sofort nach dem Motorradkauf auf den Austausch zurückgreifen. Der Nachteil ist unbedeutend, mit dem nötigen Budget und gewissen Fähigkeiten einfach und schnell zu beseitigen.

Übertragung

Im Vergleich zu Klassenkameraden ist die Honda XR 650 mit einem zuverlässigen Getriebe mit sanften und präzisen Gangwechseln ausgestattet. Viele Autofahrer sehen den einzigen Nachteil in der schwierigen Suche nach der neutralen Position des Hebels, die dem Piloten gewisse Fähigkeiten abverlangt. Das Minus wird durch regelmäßigen Austausch des Getriebeöls beseitigt, und es ist wünschenswert, hochwertiges Originalfett zu verwenden.

Der Hochsitz ist bei Fahrten mit minimaler Geschwindigkeit etwas unbequem, verbessert aber das Fahrverh alten des Motorrads auf Sandpisten enorm, sofern der entsprechende Gummi verwendet wird. Die hohe Bodenfreiheit verhindert, dass das Motorrad im Schlamm oder Sand auf dem Bauch landet.

In Bezug auf Spitzfindigkeiten und Fehlfunktionen hat das Getriebe keine Beschwerden: Es leidet nicht an angeborenen Krankheiten, während der Wartung muss nur die Auskleidung des Pendels ausgetauscht werden, dessen Lebensdauer 5.000 Kilometer beträgt.

Anhänger

Funktionen undDie Federungsfeatures sind angesichts der Klassenzugehörigkeit der Honda XR 650 voll gerechtfertigt: Steifigkeit reicht aus, um Fahrbahnunebenheiten bei hohen Geschwindigkeiten zu überwinden und ein perfektes Handling des Motorrads zu gewährleisten. Der Bereich der Zugstufen- und Vorspannungseinstellungen sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterradaufhängung ist ziemlich groß. Es ist fast unmöglich, das Originalfahrwerk zu „durchbrechen“: In seiner Zuverlässigkeit steht es dem XR 650-Motor praktisch nicht nach.

Trotz aller Vorteile ist das Fahrwerk dennoch nicht für den harten Einsatz geeignet: Die Vordergabelfedern sind eher weich, die Radlager zu schwach und fallen schnell aus. Beim Betrieb eines Motorrads in Schlamm und Sand unterliegen die Scharniere der Aufhängungsgestänge einem beschleunigten Verschleiß, daher ist es ratsam, sie beim Kauf eines Motorrads zu diagnostizieren.

Bremssystem

Motorradbremsen kommen mit dem Potenzial des Motors problemlos zurecht. Sie können die Empfindlichkeit des Systems erhöhen, indem Sie Scheiben mit größerem Durchmesser installieren, auf die Autofahrer häufig zurückgreifen. Im Allgemeinen gibt das Bremssystem keine Beanstandungen: Hocheffizient und zuverlässig sorgt es bei jeder Geschwindigkeit für eine schnelle und perfekte Verzögerung.

Änderungen

Während der gesamten Existenz des Modells wurden mehrere Modifikationen des Motorrads hergestellt, die sich durch geringfügige Änderungen der technischen Komponenten und Karosseriefarben voneinander unterschieden. Speziell für den japanischen Inlandsmarkt wurde eine Straßenversion der XR 650 produziert, ausgestattet mit Universalgummi,Fahrtrichtungsanzeiger und Elektrostarter. Ähnliche Modelle kamen in limitierter Auflage heraus und waren bei Autofahrern schnell ausverkauft.

Die beiden wichtigsten Modifikationen des Motorrads werden betrachtet:

• Eingeführt 1992, die Straßenversion der XR 650 L. Es hat einen Stahlrahmen, einen luftgekühlten Motor, Aufhängungen der Marke Showa, einen Elektrostarter und einen 11-Liter-Kraftstofftank. Das Leergewicht des Modells beträgt 157 Kilogramm.
• Die von 2000 bis 2007 produzierte Sportversion der Honda XR 650 R. Sie wurde mit einem Aluminiumrahmen, einem flüssigkeitsgekühlten Motor (erschienen 2005), einem Zehn-Liter-Kraftstofftank, Kayaba-Aufhängungen und komplettiert ein Kickstarter. Das Leergewicht lag zwischen 142 und 144 Kilogramm.

Von 2012 bis heute wurde nur die Modifikation des Honda XR 650 L speziell für die US-Märkte hergestellt und offiziell verkauft. Modelle mit Laufleistung in Russland können auf dem Sekundärmarkt für mindestens 170.000 Rubel erworben werden.