Toyota Villa-Serie: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Toyota Will ist einer der Teilnehmer des WiLL-Projekts, das Ende der 90er Jahre von einer kleinen Gruppe japanischer Unternehmen gegründet wurde. Ziel dieser Veranst altung war es, eine einzige Marke für die Herstellung von Waren zu schaffen, die sich an aktive Jugendliche und die jüngere Generation richten. Zu den an der Produktion beteiligten Unternehmen gehörten Toyota, Kao Corporation (Hersteller von Körperpflegeprodukten und Kosmetika), Panasonic und einige andere. Das Hauptmerkmal von WiLL war ein ungewöhnliches, in vielerlei Hinsicht sogar futuristisches Erscheinungsbild von Produkten mit guten Eigenschaften. Zu den im Rahmen des Projekts hergestellten Waren gehörten Haush altsgeräte, Möbel, PCs und sogar Autos der Toyota Corporation.

WiLL-Fahrzeuge

Toyota-Autos zeichneten sich schon immer durch hohe Zuverlässigkeit, Verarbeitungsqualität und Nachfrage aus. Aus diesem Grund hat sich das Unternehmen im Rahmen des WiLL-Projekts gründlich mit allen erforderlichen Anforderungen befasst. Von Anfang 2000 bis2005 wurden drei Versionen der Maschinen der Öffentlichkeit vorgestellt: Vi, VS und VC (später Cypha). Alle sahen sehr ungewöhnlich aus und verdienten zweifellos die Anerkennung vieler Autofahrer. Die wichtigste Aufgabe von Toyota Villa war es, in jene Märkte vorzudringen, in denen die Bekanntheit des Unternehmens relativ gering war, ebenso wie die Verkaufszahlen.

Toyota Will Vi

Als Teil der Umsetzung der allgemeinen Trends des Projekts im Januar 2000 stellte die Toyota Corporation das erste WiLL-Auto vor. Äußerlich war es ein Kompaktwagen, der Elemente verschiedener Autos verschiedener Zeiten kombinierte. Ungewöhnliche technische Lösungen, wie zum Beispiel eine einzigartig positionierte Heckscheibe, wurden zuvor in solchen Autogiganten wie Mazda (für das Carol-Modell), Ford (für das Angila-Modell von 1959-1968) und Citroen (für das Modell Ami) verwendet..

Der Gesamteindruck des "Neo-Retro"-Designs wurde vom Stil japanischer Autos in den 1950er und 1960er Jahren inspiriert. Das Auto war vorne mit einer McPherson-Aufhängung ausgestattet, während sich hinten eine Verbundlenkerachse befand. Die Farbgebung bestand hauptsächlich aus Pastellfarben. Leider stellte sich der Verkauf als Fehlschlag heraus - der Ersatz von Vi durch das Cypha-Modell.

Toyota WiLL VS

Die zweite Generation des futuristischen Autos war das Ergebnis jahrelanger Designentwicklung. Als es 2001 auf einer Ausstellung in Los Angeles präsentiert wurde, war die Reaktion des Publikums überraschend positiv. Das Design wurde vom Tarnkappenjäger F-117 Nighthawk inspiriert, was ihm eine stilvolle und ungewöhnliche Schönheit verleiht.

Es gab drei Konfigurationen, von denen die reichh altigste mit einem 1,8-Liter-Motor mit 180 PS, einem Tiptronic-Getriebe, Leichtmetallrädern und einem einzigartigen Bodykit ausgestattet war. Trotz des Erfolgs des Toyota WiLL VS auf dem heimischen Markt in Japan sowie des Beginns einer Kultverehrung dieses Modells wurde es nie in anderen Ländern verkauft.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Toyotas neueste Einführung in das WiLL-Konzept fand sich im VC wieder, der später in Cypha umbenannt wurde. Der Produktionsstart erfolgte 2002, noch zu dem Zeitpunkt, als die Vorgängerversion von VS am Fließband lief. Die "Füllung" wurde von einem Klassenkameraden ausgeliehen - "Toyota East". Äußerlich wurde das Auto auf Basis der Modelle Witz und Yaris entwickelt, jedoch nur in einem kantigeren Design.

Um ehrlich zu sein, der Toyota Will Sifa (in einer anderen Version - Sayfa) wurde eine Fortsetzung der ersten nicht sehr erfolgreichen Generation. Äußerliche Unterschiede zum Vorgänger waren nur in den Scheinwerfern erkennbar. Die vorderen Lichtlampen wurden vertikal und hatten 4 Blöcke auf jeder Seite. Die hinteren wurden zum Fenster verschoben, das dem Renault Megane 2 ähnelte.

Um Kunden anzulocken, hat Toyota ein Programm namens Pay As You Go (wörtlich „bezahlen während der Fahrt“) entwickelt, das es ermöglicht, ein Auto nicht für den persönlichen Gebrauch zu kaufen, indem es eine monatliche Kreditrate zahlt, sondern ein Auto zu leasen und nur die tatsächliche Laufleistung des Autos zu bezahlen, die während der Besitzzeit überfahren werden könnte.

Öffentliche Erwartungen

Wie aus dem oben Gesagten deutlich wurde, sorgte "Toyota Villa", deren Bewertungen ziemlich widersprüchlich sind, in verschiedenen Ländern und Bevölkerungsschichten für viel Lärm. Trotz des relativ glanzlosen Erfolgs der Modelle Vi und VC hat sich der Intermediate Car (VS) in den Herzen vieler Autoenthusiasten fest etabliert.

Ein neues Modell sollte nach Produktionsende 2004 eingeführt werden. Aber das ist nie passiert. Dieses Ergebnis sorgte bei VS-Fans für Frustration und Aufruhr. Experten glauben, dass Toyota Villa ein Design und eine Innovation hatte, die der Gesamtentwicklung der globalen Automobilindustrie zehn Jahre voraus waren. Aus diesem Grund sind die erh altenen Proben von VS bis heute sehr beliebt. Natürlich wird es von Jahr zu Jahr schwieriger ein gutes Gerät zu finden, da nur 4000 Stück produziert wurden. Die geringen Produktionsmengen werden damit gerechtfertigt, dass der VS angeblich im Stadium eines futuristischen Konzeptautos in die Produktion überführt wurde. Aber wir werden wahrscheinlich nie die Wahrheit erfahren.

Scion als Fortsetzung von WiLL

Im Jahr 2004 hielten die Japaner WiLL für eine eher unrentable Marke, die sich nicht rechnete, weshalb die Produktion unter diesem Markennamen eingestellt wurde. Toyota stellte auch die Produktion von Markenautos ein, stattdessen tauchte eine neue Entwicklungsrichtung auf - NETZ.

In den Vereinigten Staaten eröffnete eine Abteilung, oder besser gesagt, eine Tochtergesellschaft von Scion. Das Hauptkonzept einer grundlegend neuen Marke war die Entwicklung von Autos, die bei jungen Menschen beliebt sind. GenügendDie erfolgreichen Modelle tC, xB, xD und FR-S haben sich als Analoga japanischer Toyotas mit Linkslenkung bewährt. Trotz aller Bemühungen "lebte" Scion jedoch nicht lange. Seit der Eröffnung sind nur 13 Jahre vergangen, als klar wurde, dass das Unternehmen seine Kosten nicht zurückzahlt, und am 5. August 2016 die Marke aufhörte zu existieren und nur bereits verkaufte Exemplare zurückblieben.

"Toyota Will" macht einen zweideutigen Eindruck. Diese Modellreihe kann als ziemlich mutiges Experiment angesehen werden. Höchstwahrscheinlich hatten die Ingenieure und Designer des Autogiganten keine Angst, ihre wildesten und unrealistischsten Träume, die in der WiLL-Aufstellung verkörpert sind, zur Schau zu stellen, als sie die mit diesem Ereignis verbundenen Verluste vorhersagten. Und wenn die Gesellschaft nicht so scharf auf solche Experimente reagiert hätte, wer weiß, vielleicht würde die Marke jetzt leben. Aber man sollte nicht darüber reden, was nicht da ist, und an die WiLL-Linie kann man sich nur mit einem Lächeln erinnern. Eine weitere Seite der Automobilgeschichte wird für immer geschlossen bleiben.