Autoabgasanlage: Gerät, Funktionsprinzip, Reparatur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Das Design des Autos verwendet viele Systeme - Kühlung, Öl, Einspritzung und so weiter. Aber nur wenige Menschen achten auf den Auspuff. Aber es ist nicht weniger wichtiger Bestandteil eines jeden Autos. Im Laufe der Jahre wurde das Design dieses Systems verbessert. Wir werden in unserem heutigen Artikel darüber sprechen, woraus die Abgasanlage eines Autos besteht und wie sie funktioniert.

Ziel

Bekanntlich entzündet sich das Gemisch im Motor während des Betriebs. Diese Zündung wird von einem charakteristischen Geräusch begleitet. Während der Explosion wird eine kolossale Schubenergie erzeugt. Er ist so groß, dass er den Kolben bis zum oberen Totpunkt anheben kann. Im letzten Betriebszyklus werden Gase freigesetzt. Sie werden unter Druck in die Atmosphäre freigesetzt. Aber wozu dient eine Abgasanlage? Es dient zur Dämpfung von Schallschwingungen. Ohne sie wäre die Arbeit selbst des technologisch fortschrittlichsten Motors laut und unerträglich.

Die Abgasanlage erfüllt also folgende Funktionen:

• Entfernung von Verbrennungsprodukten aus den Motorzylindern.
• Reduzierung der Toxizität von Gasen.
• Ausschluss von Verbrennungsprodukten vom Eindringen in den Fahrzeuginnenraum.

Gerät

Dieses System kombiniert mehrere Komponenten. Darüber hinaus steht es in direktem Zusammenhang mit der Arbeit der Zeitmessung. Die klassische VAZ-Abgasanlage besteht also aus:

• Vorderrohr.
• Katalysator.
• Resonator.
• Schalldämpfer.
• Verschiedene Befestigungs- und Dichtelemente.
• Sauerstoffsensor.

Wenn wir Dieselautos betrachten, dann wird das Design auch einen Partikelfilter haben. Was sind all diese Elemente? Das Gerät von jedem von ihnen wird unten betrachtet.

Fallrohr

Dieser Artikel ist der erste Artikel auf der Liste und kommt direkt nach dem Auspuffkrümmer. Noch nicht abgekühlte Gase treten in das Ansaugrohr ein. Daher kann die Temperatur 600 Grad Celsius oder mehr erreichen. Im Volksmund wird das Fallrohr wegen seiner charakteristischen Form „Hose“genannt.

Dieses Element besteht aus sehr h altbarem und feuerfestem Metall. Normalerweise ist es rau (es rostet im Laufe der Jahre), aber bei teureren Autos ist es aus Edelstahl. Handelt es sich um einen Motor mit großem Brennraumvolumen, können mehrere dieser Rohre in der Systemauslegung verwendet werden. Dies geschieht, um den Widerstand von Gasen zu verringern. Andernfalls "erstickt" der Motor an seinen eigenen Gasen.

Resonator

Es hat die Form einer zylindrischen Dose. Im Resonator findet die erste Trennung des Abgasstroms statt. Außerdem nimmt durch die Vergrößerung des Durchmessers die Geschwindigkeit der Abgasbewegung ab.

Gaseallmählich in dieser Kammer auflösen. Dadurch werden Vibrationen und teilweise Schall gedämpft. Der Resonator ist wie die "Hose" aus feuerfestem Metall.

Katalysator

Dies ist wahrscheinlich der komplexeste und teuerste Teil einer Abgasanlage. Der Körper dieses Elements besteht ebenfalls aus feuerfestem Metall. Im Gegensatz zu Resonator- und Empfängerrohr ist es jedoch mehrschichtig. In diesem "Glas" befindet sich ein Keramikstab. Zusätzlich ist der Katalysator mit einem Drahtgeflecht ausgestattet. Es bedeckt das zweite Stück Keramikmaterial.

Außerdem verfügt das Gerät über eine doppelwandige Wärmedämmung. Warum ist ein Katalysator so teuer? Neben Keramik kommen hier teure Materialien zum Einsatz – Palladium oder Platin. Es sind diese Komponenten, die schädliche Gase in Wasserstoff und sichere Dämpfe umwandeln. In Anbetracht dessen betragen die Mindestkosten für einen neuen Neutralisator 40.000 Rubel.

Partikelfilter

Wenn wir den Aufbau des Abgassystems eines Dieselmotors betrachten, ist dieses Element erwähnenswert. Es ist eine Ergänzung zum Katalysator. Der Filter basiert auf einer Matrix aus Siliziumkarbid. Es hat eine zellulare Struktur und Kanäle mit kleinem Querschnitt. Letztere sind abwechselnd auf der einen und der anderen Seite geschlossen. Die Seite des Elements spielt die Rolle eines Filters und hat eine poröse Struktur.

Bis vor kurzem hatten Matrixzellen eine quadratische Form. Hersteller verwenden jetzt achteckige Zellen. So bekommst du den besten H alt. Ruß und dessen Ablagerung an den Wänden des Filters.

Wie funktioniert dieser Artikel? Der Partikelfilter arbeitet in mehreren Stufen. Der erste Schritt besteht darin, den Ruß zu filtern. Gase dringen in das Element ein und Schadstoffe setzen sich an den Wänden ab. Die zweite Stufe ist die Regeneration. Sie kann sein:

• Passiv.
• Aktiv.

Im ersten Fall werden schädliche Gase gereinigt, indem sie durch das Keramikelement geleitet werden. Im zweiten wird eine spezielle Flüssigkeit hinzugefügt - AdBlue. Üblicherweise wird ein solches System bei Lastkraftwagen eingesetzt. Es reduziert die Emissionen um bis zu 90 Prozent. Das Auto hat einen separaten Tank für diese Flüssigkeit, und das System spritzt nach Erh alt des entsprechenden Signals einen Teil des AdBlue in den Katalysator. So kommt fast sauberes Abgas aus dem Rohr, das Wasserstoff enthält, der für die Atmosphäre unschädlich ist.

Lambdasonde

Er wird auch als Sauerstoffsensor bezeichnet. Es wird in der Nähe des Katalysators in eine Gewindeverbindung eingebaut. Es ist ein empfindliches Element, das mit Abgasen in Kontakt kommt.

Die Aufgabe des Sensors besteht darin, die Temperatur von Gasen und das Vorhandensein von Sauerstoff darin zu bestimmen. Basierend auf den gelesenen Daten sendet die ECU ein Signal an den Ansaugkrümmer. Bei Bedarf wird eine zusätzliche Portion Kraftstoff in die Zylinder eingespritzt. Wofür ist das? Tatsache ist, dass der Katalysator nur unter der Bedingung erhöhter Temperaturen (mindestens 600 Grad) vollständig funktioniert. Wenn die Gase kälter sind, findet keine Filtration oder Umwandlung statt. Das System fügt also hinzumehr Kraftstoff, damit die Temperatur des Katalysatorstabs im Betriebsbereich liegt. Dieses System hat praktisch keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch (sofern es in gutem Zustand ist).

Schalldämpfer

Dies ist das letzte Element im System. Es gibt zwei Arten von Schalldämpfern:

• Standard.
• Sport.

Die ersten sind in allen zivilen Fahrzeugen installiert. Das Design eines solchen Schalldämpfers beinh altet das Vorhandensein mehrerer Metalltrennwände. Auch im Körper befindet sich ein perforiertes Rohr, durch das Gase von einer Trennwand zur anderen geleitet werden. Gemäß diesem Schema wird die größte Verringerung des Geräusch- und Vibrationspegels erreicht. Der Werksschalldämpfer besteht aus Refraktärmetall. Die Praxis zeigt jedoch, dass seine Lebensdauer um eine Größenordnung geringer ist als die von Sportgeräten. Grund dafür ist die fehlende vernickelte Oberfläche und zu dünnes Metall der Innenseiten.

Sportschalldämpfer haben ein einfacheres Design. Es ist ein gerades perforiertes Rohr mit einer Erweiterung in der Mitte und gefüllt mit Glaswolle. Die Auspuffrohre dieses Schalldämpfertyps sind sehr groß. In der Regel ist bei Gleichstrom der Durchmesser des Auspufflochs anderthalb- bis zweimal größer als bei Standardbohrungen. Dadurch wird eine schnelle Entlüftung der Gase und eine gute "Abgasung" erzeugt.

Aber warum sind diese Schalldämpfer nicht ab Werk bei Autos verbaut (außer bei Sportversionen)? Es geht nur um ihren Geräuschpegel. Wie die Praxis zeigt, haben solche Schalldämpfer praktisch keine Probleme mit der Dämpfung von Schallschwingungen. Ihre Aufgabe ist es, zu nehmengrößtmöglicher Gasstrom in kürzester Zeit. Während der Fahrt brummen diese Schalldämpfer, und wenn sie schneller werden, beginnen sie noch lauter zu „schreien“. Gleichspannungen sind daher nicht für alltagstaugliches, komfortables Fahren geeignet. Obwohl ihr Design zuverlässiger und praktischer ist als das ihrer „zivilen“Pendants.

Dichtelemente

Also, wir haben die Hauptkomponenten der Abgasanlage und deren Aufbau aufgelistet. Wir haben jedoch nicht darüber gesprochen, wie sie sich miteinander verbinden. Befestigungselemente werden an Bolzen und Klemmen hergestellt. Das Fallrohr ist über zwei Dichtungen mit dem Abgaskrümmer und Resonator verbunden. Je nach Fahrzeugtyp kann die Dichtung aus gepresster Wellfolie oder Vollmetall bestehen. Zusätzlich kann eine Unterlegscheibe verwendet werden. Der Schalldämpfer selbst ist dank einer Schelle mit Überlappung mit dem Resonator verbunden. Bei einigen Maschinen kann ein Ring verwendet werden (z. B. bei der heimischen "Acht"). Für eine bessere Versiegelung empfehlen Experten die Verwendung einer hitzebeständigen Versiegelung (bis 1100 Grad). Es dichtet alle Zwischenräume perfekt ab und verhindert, dass unter Druck stehende Gase vorzeitig entweichen.

Störungen der Abgasanlage

Das Hauptsymptom ist das charakteristische Geräusch der Gasentfernung. Das Auto beginnt zu „schreien“, in der Kabine tritt ein unangenehmer Geruch nach Benzin oder Diesel auf. Außerdem läuft das Auto nicht mehr normal. Und wenn die Auspuffkrümmerdichtung durchgebrannt ist, leuchtet „Check“auf der Instrumententafel auf. Es zeigt an, dass der Sauerstoffsensor nicht richtig funktioniert. Damit einhergehend steigt auch der Kraftstoffverbrauch (weil das System das nicht kannKraftstoff genau dosieren, wie zuvor). Der Ausweg besteht darin, die Auspuffkrümmerdichtung auszutauschen. Überprüfen Sie auch den Zustand der Rohre selbst. Beginnen sie zu faulen oder treten Risse an den Gelenken auf, ist eine Reparatur der Abgasanlage erforderlich. Der Fäulnis wird mit einem Schleifer herausgeschnitten und ein neues Blech wird angeschweißt. Aber wie die Praxis zeigt, ist es praktischer und schneller, ein ver altetes Element durch ein neues zu ersetzen. Denken Sie daran, dass der Schalldämpfer ein Verbrauchsartikel ist. Nach 2-3 Jahren muss es ausgetauscht werden. Dasselbe gilt für andere Elemente, aber ihre Ressource ist etwas länger. Zum Beispiel brennen "Hosen" nach fünf Jahren Betrieb aus.

Über Riffelung

Abgassystem (einschließlich Direktstrom) kann auch Wellen enth alten. Es ist ein zusätzliches Dämpfungselement. Dadurch wird die Belastung anderer Teile der Abgasanlage reduziert. Das Gasaustrittsgeräusch wird leiser. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Wellung in der Abgasanlage das niedrigste Element ist. Aus diesem Grund wird es oft von Besitzern beschädigt.

Riffelung kann nicht repariert werden. Es wird gewechselt oder ein Stück eines neuen Rohres an seiner Stelle geschweißt. Wie die Praxis zeigt, steigt der Geräuschpegel nach solchen Reparaturen praktisch nicht an. Die Hauptsache ist, maximale Dichtheit in den Dichtelementen zu erreichen. Schließlich kann eine verbrannte Dichtung eine ernsthafte Ursache für die Verschlechterung der Fahrzeugleistung sein.

Schlussfolgerung

Also haben wir den Aufbau des Abgassystems und seine wichtigsten Fehlfunktionen untersucht. Lassen Sie uns zum Schluss noch einen kleinen Rat geben. Beim Entfernen von RußFilter oder Katalysator, es lohnt sich, den Sauerstoffsensor zu entfernen. Geschieht dies nicht, läuft der Motor „über“- der Kraftstoffverbrauch steigt und auf der Instrumententafel leuchtet ein Fehler auf. Nach dem Entfernen des Katalysators (er wird zu einer Flammensperre geändert) wird eine neue Firmware auf die ECU hochgeladen. Und anstelle des Sensors ist ein Stecker verbaut.