TSI-Motor - was ist das?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Volkswagen-Audi Autos sind in Russland weit verbreitet. Eines der Merkmale dieser Maschinen sind Turbomotoren. Und war die Turbine früher nur bei Dieselmotoren zu finden, dann setzt VAG sie überall bei Benzinmotoren ein.

Der Zweck der Modernisierung besteht darin, die technischen Eigenschaften des Geräts zu maximieren und gleichzeitig sein Arbeitsvolumen beizubeh alten. Da die Kraftstoffeffizienz heute wichtig ist, ist es unmöglich, das Volumen der Brennkammer unbegrenzt zu erhöhen. Deshalb greifen Autohersteller zu unterschiedlichen Tricks. Ein markantes Beispiel für eine solche Arbeit ist der TSI-Motor. Was ist das und was sind die Merkmale dieses Kraftwerks? Betrachten Sie in unserem heutigen Artikel.

Eigenschaft

Der TSI-Motor ist ein Benzin-Antriebsstrang, der in Fahrzeugen von Volkswagen, Skoda und Audi zum Einsatz kommt. Ein charakteristischer Unterschied zwischen dem TSI-Motor ist das Vorhandensein eines doppelten Turboladers und eines Direkteinspritzsystems (nicht zu verwechseln mit Common Rail). Durch die Entwicklung eines speziellen Designs erreichten deutsche Ingenieure eine hohe Kraftstoffeffizienz des Geräts mit guten technischen Eigenschaften.

Erste ProbeTSI erschien im Jahr 2000. Diese Abkürzung bedeutet wörtlich übersetzt "Doppelkompressor-Schichteinspritzung".

Einheitenlinie

Ziemlich umfangreich, und Motoren mit gleichem Hubraum können unterschiedliche Leistungen erbringen. Ein markantes Beispiel dafür ist der 1,4-Liter-TSI-Motor. 122 PS sind weit von der Grenzschwelle entfernt. Der Konzern produziert auch 1, 4 TSI-Motoren für 140 und 170 PS. Wie ist das möglich? Ganz einfach: Der Unterschied liegt in der Boost-Technologie:

• bei Verwendung eines Turboladers variiert die Motorleistung TSI 1, 4 von 122 bis 140 PS;
• bei Verwendung von zwei Turbinen steigt die Leistung auf 150-170 Kräfte. Dadurch ändert sich die Software des elektronischen Motorsteuergeräts.

Und das alles bei einem Motor mit 1,4 Liter Hubraum! Dies ist jedoch bei weitem nicht der einzige Motor in der Aufstellung. Es gibt verschiedene Varianten von TSI-Motoren:

• 1.0 TSI. Dies ist der kleinste Motor. Es ist mit einer Turbine ausgestattet und entwickelt eine Leistung von 115 PS. Der Liter-TSI-Motor hat nur drei Zylinder.
• 1.4. Wir haben oben bereits über diese Motoren gesprochen. Die Linie verfügt über fünf Motorvarianten mit einer Leistung von 122 bis 170 PS. Alle Zylinder sind in einer Reihe angeordnet.
• 1.8. Solche Motoren haben drei Modifikationen. Die Leistung dieses Kraftwerks kann zwischen 152 und 180 PS liegen.
• 2.0. Diese Einheiten entwickeln eine Kraft von 170 bis 220 Kräften. Der Motorblock ist ein Reihenvierzylinder (wie aufvorherigen zwei Einheiten).
• 3.0. Dies ist der Flaggschiff-Motor des Volkswagen Tuareg. Dies ist ein Sechszylinder-V-Motor. Je nach Aufladungsgrad reicht die Leistung von ZZZ bis 379 PS.

Wie Sie sehen können, ist das Angebot an Aggregaten recht umfangreich.

Gerät

Es ist erwähnenswert, dass die TSI-Motoren erheblich überarbeitet wurden. So sind hier ein Aluminium-Zylinderblock, eine modifizierte Ansaug- und Abgasanlage sowie ein verbessertes Einspritzsystem verbaut. Aber das Wichtigste zuerst.

Supercharger

Turbine ist das Hauptelement, durch das solch hohe technische Eigenschaften erreicht werden. Kompressoren bei TSI-Motoren befinden sich auf verschiedenen Seiten des Blocks. Der Mechanismus wird durch die Energie der Abgase angetrieben. Letztere setzen das Laufrad in Bewegung, das durch spezielle Antriebe Luft in das Saugrohr pumpt. Beachten Sie, dass herkömmliche Turbomotoren viele Nachteile haben. Dies ist insbesondere der Effekt eines Turbolochs – des Drehmomentverlusts des Verbrennungsmotors bei bestimmten Drehzahlen. TSI-Motoren sind dank mehrerer Kompressoren von diesem Nachteil befreit. Einer arbeitet mit niedrigen Geschwindigkeiten und der zweite mit hoher Geschwindigkeit. So wird das maximale Drehmoment in einem ziemlich weiten Bereich realisiert.

Wie funktioniert Boost?

Je nach Drehzahl der Kurbelwelle gibt es folgende Betriebsarten dieses Systems:

• Nicht aspiriert. In diesem Fall ist die Turbine nicht an der Arbeit beteiligt. UmsätzeMotoren überschreiten nicht tausend pro Minute. Drosselregelventil ist geschlossen.
• Der Betrieb des mechanischen Kompressors. Dieser Mechanismus wird aktiviert, wenn die Umdrehungen zwischen ein- und zweieinhalbtausend pro Minute liegen. Der mechanische Kompressor sorgt für ein gutes Drehmoment beim Anfahren aus dem Stand.
• Kombination aus Turbine und Kompressor. Dies passiert bei Drehzahlen zwischen 2.500 und 3.500.
• Turboladerbetrieb. Das Gebläse läuft nicht mehr an. Die Aufladung erfolgt nur durch das Turbinenlaufrad im Drehzahlmodus von dreieinhalbtausend und darüber.

Mit zunehmender Drehzahl steigt auch der Luftdruck. Im zweiten Modus beträgt dieser Parameter also etwa 0,17 MPa. Im dritten erreicht der Ladedruck 0,26 MPa. Bei hohen Geschwindigkeiten nimmt das Druckniveau leicht ab. Dies geschieht, um den Effekt einer Detonation (selbsttätige Zündung des Benzingemisches, die von einem charakteristischen Schlag auf den Kolbenboden begleitet wird) zu verhindern. Beim Betrieb des Turboladers liegt das Druckniveau bei 0,18 MPa. Dies reicht jedoch gerade aus, um bei hoher Geschwindigkeit ein hohes Drehmoment und eine hohe Leistung bereitzustellen.

Kühlsystem

Da sich der Motor im Dauerlastmodus befindet, muss er gut gekühlt werden.

Also hat das System Rohre, die durch den Ladeluftkühler verlaufen. Dank dieser in Zylindernk alte Luft dringt ein. Dies sorgt für eine vollständigere Verbrennung des Gemisches und trägt zu einer Steigerung der Motordynamik bei.

Einspritzsystem

Der TSI-Motor hat ein modernisiertes Einspritzsystem. Es gehört zum unmittelbaren Typ. Der Kraftstoff tritt also sofort in die Kammer ein und umgeht den klassischen Kraftstoffverteiler. Wie in den Bewertungen festgestellt, ist die Arbeit der Direkteinspritzung beim Beschleunigen zu spüren. Das Auto untergräbt buchstäblich von unten. Aber der Einsatz eines solchen Einspritzsystems zielt nicht nur darauf ab, den Wirkungsgrad und die Leistung des Motors zu steigern, sondern hilft auch, den Kraftstoffverbrauch des Motors zu senken.

Zylinderblock

Der TSI-Motor verfügt über einen leichten Aluminium-Zylinderblock. Die Verwendung einer solchen Legierung reduzierte die Masse des Motors erheblich. Im Durchschnitt wiegt ein solcher Block 14 kg weniger als Gusseisen. Außerdem verwendet das Design andere Nockenwellen, die hinter einer Kunststoffabdeckung verborgen sind. Dadurch wird eine hohe Laufleistung dieses Verbrennungsmotors erreicht.

Probleme

Welche Probleme haben TSI-Motoren? Eine der häufigsten Krankheiten dieser Kraftwerke ist der erhöhte Ölverbrauch. Darüber hinaus ist der Maslozhor auch bei neuen Motoren keine Seltenheit. Was sagen Testberichte über 1.4 TSI-Motoren? Diese Aggregate verbrauchen bis zu 500 Gramm Öl auf 1000 Kilometer. Das ist ziemlich viel. Besitzer müssen den Füllstand oft mit einem Peilstab kontrollieren. Wenn Sie den Moment falsch einschätzen, können Sie einen Ölmangel erleiden, der mit einer Verringerung der Ressource des TSI-Motors, nämlich seiner Kolbengruppe, behaftet ist. Kann dieses Problem gelöst werden? Leider dies„eine unheilbare Krankheit“aller TSI-Motoren, daher kann der Besitzer nur regelmäßig den Ölmessstab kontrollieren und eine Flasche Öl zum Nachfüllen mit sich führen.

Ein weiteres Problem, das der Zuverlässigkeit des 1.4 TSI-Motors ein Ende bereitete, ist der Ausfall der Turbine. Es wird oft mit Öl "geschleudert", und bei 80.000 Lagerspielen tritt auf. Die Turbine ist nicht in der Lage, Luft unter dem erforderlichen Druck zu pumpen, was die Verbrauchsdynamik verschlechtert und das Verh alten des Autos verändert. Die Kosten für die Reparatur eines Kompressors betragen etwa 60.000 Rubel, und im Motor befinden sich mehrere solcher Turbinen.

Der nächste Fallstrick, der die Zuverlässigkeit von TSI-Motoren in Frage stellt, ist der Gasverteilungsmechanismus. Sie arbeiten mit einer Kette, die sich oft dehnt. Grund dafür waren zu hohe Belastungen. In den letzten Jahren hat der deutsche Hersteller damit begonnen, einen Riemenantrieb einzubauen. Laut Hersteller hat sich seine Stärke verdoppelt. Dadurch verbesserte sich die Situation etwas, jedoch sind noch viele Autos mit der alten Steuerkette auf dem Markt.

Wie lange hält ein TSI-Motor? Laut Hersteller beträgt seine Ressource etwa dreihunderttausend Kilometer. In der Praxis laufen diese Motoren jedoch 150-200 Kilometer. Was die Situation erheblich verschlimmert, ist der Aluminiumblock. Es ist praktisch nicht mehr zu reparieren. Es gibt keine üblichen Nassmanschetten, die ausgetauscht werden könnten, daher ist der TSI-Motor im Falle eines Ausfalls einfacher durch einen neuen zu ersetzen, was übrigens ziemlich teuer ist.

Schlussfolgerung

Also, wir haben herausgefunden, was der TSI-Motor ist. Die Idee hinter diesem Motor ist gut. Die Deutschen wollten einen leistungsstarken und produktiven Motor bauen, um maximale Effizienz zu erzielen. Beim Streben nach idealer Leistung haben die Ingenieure jedoch viele Nuancen nicht berücksichtigt, die bereits im Prozess der Massenproduktion von Motoren korrigiert worden waren. Lohnt es sich, ein Auto mit einem solchen Motor zu kaufen? Experten geben eine negative Antwort, da die Ressourcen dieser Motoren sehr gering sind. Auch gibt es oft Probleme mit dem Kettenantrieb. Trotz der hohen Leistung und des geringen Verbrauchs sollte man von einem Kauf eines solchen Autos absehen. Der Eigentümer kann mit unerwarteten Reparaturen und einer ziemlich hohen Investition konfrontiert werden.