Engine 2111: Funktionen, Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Der Motor 2111 setzte die Reihe der von VAZ produzierten Kraftwerke fort und ersetzte die Modelle 21083 und 2110 am Fließband. Dieser Motor gilt als der erste vollständig modifizierte Haush altseinspritzmotor.

Anwendung und allgemeine Eigenschaften des Motors

Unit 2111 könnte auf der gesamten Linie der Lada Samara-Modelle von 2108 bis 2115 sowie auf den "Top Ten" und ihren Modifikationen (2110-2112) installiert werden.

Der Arbeitszyklus des VAZ 2111-Motors (Injektor) ist klassisch, dh er wird in vier Zyklen ausgeführt. Kraftstoff wird der Brennkammer durch Injektoren zugeführt. Die Zylinder sind in einer Reihe angeordnet. Die Nockenwelle ist oben montiert. Die Kühlung des Verbrennungsmotors erfolgt zwangsweise über ein geschlossenes Flüssigkeitssystem und die Schmierung der Teile erfolgt über ein kombiniertes Schmiersystem.

Technische Eigenschaften des Einspritzmotors VAZ-2111

• Zylinderanzahl (Stk.) – 4.
• Anzahl der Ventile (insgesamt) - 8 Stk. (zwei für jeden Zylinder).
• Hubraum - 1490 ccm
• Kompressionswert - 9, 8.
• Leistung bei 5400 U/min. - 77 l. s., oder 56,4 kW.
• Die minimal mögliche Kurbelwellenfrequenz, bei der der Motor gleichmäßig weiterläuft, liegt bei 750-800 U/min.
• Der Durchmesser eines Zylinders beträgt 82 mm.
• Die Länge des vertikalen Hubs des Kolbens beträgt 71 mm.
• Drehmoment (maximal) - 115,7 Nm (bei 3.000 U/min).
• Die Zündreihenfolge des Gemisches in den Zylindern ist Standard: 1-3-4-2.
• Empfohlener Kraftstofftyp - AI-95.
• Empfohlener Zündkerzentyp - A17 DVRM oder entsprechende Äquivalente, z. B. BPR6ES (NGK).
• Motorgewicht ohne diese. Flüssigkeiten - 127,3 kg.

Ort unter der Motorhaube

Der Motor 2111 bildet zusammen mit dem Getriebe und dem Kupplungsmechanismus eine einzige Antriebseinheit, die auf drei Gummimetallstützen im Motorraum der Maschine montiert ist.

Rechts vom Zylinderblock (in Fahrtrichtung gesehen) befindet sich eine Antriebsgruppe: eine Kurbelwelle, eine Nockenwelle und eine Pumpe zum Pumpen des Frostschutzmittels durch das Kühlsystem. Die Antriebe sind in Form von Zahnriemenscheiben ausgeführt, die durch einen einzigen Riemen verbunden sind. Auf der gleichen Seite ist ein Generator verbaut, der ebenfalls über einen Keilrippenriemen mit der Riemenscheibe der Kurbelwelle verbunden ist.

Ein Thermostat mit Temperaturfühler ist links am Zylinderblock befestigt.

Vor der Unterseite ist eine Vorspeise. Zwischen ihm und dem Generator befindet sich das Zündmodul, von dem Hochspannungskabel zu den Kerzen führen. An der gleichen Stelle (rechts neben dem Modul) ist ein Ölmessstab installiert, der in das Kurbelgehäuse des Motors eingetaucht ist, um den Ölstand manuell zu kontrollieren.

An der Rückseite des Tarierjackets ist ein Behälter mit Kraftstoffverteilerrohr und Düsen installiert, direkt darunter befindet sich ein Ölfilter sowie Einlass- und Auslasskrümmer.

2111 Merkmale des Motorblocks (Injektor, 8 Ventile)

Zunächst unterscheidet sich der 2111er Zylinderblock vom 21083er Block durch die zusätzlichen Bohrungen zur Befestigung der Lichtmaschinenh alterung sowie des Zündmoduls und des Klopfsensors.

Die Schraubenlöcher zur Befestigung des Blockkopfes haben eine Gewindegröße von M12 x 1,25 Die Höhe des Blocks, wenn wir als diesen Wert den Abstand von der Kurbelwellenachse bis zur Plattform nehmen, auf der der Zylinderkopf montiert ist, beträgt - 194,8 cm Der Anfangsdurchmesser des Zylinders beträgt 82 mm, aber die Reparaturbohrung kann um 0,4 mm oder um 0,8 mm durchgeführt werden. Die Verschleißgrenze des „Spiegels“(Oberfläche) des Zylinders sollte nicht mehr als 0,15 mm betragen.

Der Motor 2111 hat einen Kurbelwellenmod. 2112-1005015. Es hat den gleichen Sitz wie die 2108-Welle, aber größere Gegengewichte und zusätzliche werkseitige Verarbeitung, um Rotationsvibrationen erheblich zu reduzieren und die allgemeine Zuverlässigkeit zu verbessern.

Kolben und Pleuel

Die Kolben des 2111-Motors (Injektor) sind von der Größe her ähnlich wie beim 21083 verbaut und haben zusätzlich eine stoßsichere Aussparung an der Unterseite, die die Sicherheit der Ventile bei Zahnriemenriss gewährleistet.

Der Unterschied liegt in den speziellen Rillenunter den Sicherungsringen, die ein Verschieben des Kolbenbolzens verhindern. Der Finger selbst unterscheidet sich von dem, der beim Modell 2108 verwendet wurde. Wenn der Außendurchmesser gleich blieb, dh 22 mm, wurde der Innendurchmesser auf 13,5 mm reduziert (es waren 15). Außerdem wurde sie um 0,5 mm (60,5 mm) leicht gekürzt.

Die Größe der Kolbenringe wurde nicht geändert - 82 mm, aber die Pleuelstange wurde erneuert: Der untere Kopf wurde massiver, das Profil änderte sich, für seine Herstellung wurde eine h altbarere Legierung verwendet, die gegen mechanische Beanspruchung beständig ist.

Kurbellänge beträgt 121 cm.

Zylinderkopf

Der Zylinderkopf des Einspritzmotors 2111 ist derselbe wie der des Modells 21083, nur die Kopfbefestigungsschrauben sind länger.

Die Nockenwelle ist ähnlich wie 2110. Ihre Einbaumaße sind die gleichen wie die Welle von 2108, aber das Profil der Nocken ist etwas anders, was den Ventilhub erhöht: Einlass - 9,6 mm, Auslass - 9,3 mm (für 2108 und beide um 9 mm erhöht). Außerdem wurden die Neigungswinkel der Nocken gegenüber der Nut, in der die Passfeder der Zylinderkopf-Riemenscheibe eingebaut ist, verändert.

Dank der vorgenommenen Änderungen gelang es dem Hersteller, die Leistung des 2111-Motors zu verbessern.

Der Steuertrieb ist baugleich mit 21083. Der Riemen (19 mm breit) hat 111 Zähne mit Evolventenprofil.

Andere Engine-Funktionen

Aufgrund der Tatsache, dass nach dem Motor-Upgrade das Drehmoment darin anstieg, gab esDas Design des Schwungrads wurde ebenfalls geändert: Die Kupplungsfläche wurde von 196 auf 208 mm vergrößert, die Breite der Krone wurde ebenfalls auf 27,5 mm erhöht (die vorherige war 20,9), außerdem die Größe und Form ihrer Zähne haben sich geändert.

Der Anlasser entspricht dem 2110, der ein 9 statt 11 Zähne Ritzel hat.

Dieses Triebwerk hat eine 2112 Ölpumpe, die sich von der 2108 nur dadurch unterscheidet, dass der Gehäusedeckel aus Aluminium ist, an dem der Kurbelwellensensor befestigt ist.

Die Wasserpumpe im Kühlsystem ist die gleiche wie bei 2108.

Die Lichtmaschine ist mit 9402 3701 (80A) gekennzeichnet.

Der Motor wird von einer elektronischen Einheit (ECU) gesteuert. Controller (Bosch, GM oder Jan) sind für diese Rolle geeignet.

Bewertungen von Autobesitzern über das Motormodell 2111

Wie die meisten Autobesitzer, deren Autos mit dem 2111-Motor ausgestattet sind, feststellen, ist das Gerät im Allgemeinen recht zuverlässig: trotz der Tatsache, dass seine vom Hersteller angegebene Lebensdauer tatsächlich 250.000 km beträgt, bei regelmäßiger Wartung, Verwendung von hochwertigem Kraftstoff und technischen Flüssigkeiten, kann seine Lebensdauer auf bis zu 350.000 km verlängert werden.

Trotz der Veränderungen erbte dieser Motor jedoch die Mängel der Vorgängermodelle (21083 und 2110):

• erfordert regelmäßige Ventileinstellung;
• schneller Ausfall einzelner Elemente des Kühlsystems, insbesondere der Wasserpumpe;
• Problem mit Ölaustritt unter der DeckeldichtungVentile;
• Ausfall der Tauchpumpe.
• Bruch von Stehbolzen am Auspuffkrümmer an der Stelle, wo das Auspuffrohr befestigt ist.

Der letzte Nachteil kann beseitigt werden, indem die (Werks-)Stahlbolzen durch Messingbolzen ersetzt werden.

Und zum Schluss: Der 2111-Motor, dessen Preis in Russland etwa 60.000 Rubel beträgt, ist ein ziemlich beliebtes Modell, und oft haben die Besitzer von VAZs, die noch Vergasermotoren haben, sie unabhängig voneinander auf eine Einspritzung umgestellt Motor.