Traktor DT-54 - der wichtigste sowjetische Pflüger mit guten technischen Daten

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Der sowjetische Raupentraktor DT-54 (Fotos sind auf der Seite dargestellt) wurde 1949 in einem Werk in Charkow hergestellt. Dort wurde die Serienproduktion einer neuen Landmaschine aufgenommen. Der Traktor DT-54 wurde von 1949 bis 1961 bei KhTZ hergestellt. Eine weitere Produktion wurde im Traktorenwerk Stalingrad eröffnet, wo die Maschine in etwa der gleichen Menge produziert wurde. In den schwierigen Nachkriegsjahren benötigte die Landwirtschaft in der UdSSR Maschinen. Die dritte Serienproduktion wurde im Werk Altai organisiert, wo der Traktor DT-54 von 1952 bis 1979 hergestellt wurde. In drei Werken wurden insgesamt 957.900 Einheiten gebaut.

Ein bisschen Geschichte

Der DT-54-Traktor ist eine erfolgreiche Entwicklung auf der Grundlage des ver alteten AZKhTZ-NATI-Modells mit vielen neuen technischen Lösungen und dem Einsatz moderner Technologien. Die Konstruktion der Maschine ist absolut perfekt, der Dieselmotor ist sparsam, der Verbrauch an Öl und Dieselkraftstoff überschreitet nicht die vorgeschriebenen Untergrenzen. Betriebsstandards. Der Motor war der erste, der ein zentrifugales Ölreinigungssystem verwendete, indem spezielle Kammern in den Pleuelzapfen der Kurbelwelle verwendet wurden.

Eine Ölzentrifuge kombiniert mit einem Standardfilter funktionierte nach dem gleichen Prinzip. Die Ablassschraube für Altöl aus dem Kurbelgehäuse war ein starker Magnet, der kleine Metallpartikel aufsammelte. All diese Maßnahmen verlängerten die Lebensdauer des Motors erheblich.

Der Traktor war mit einem Zweibereichs-Kriechgetriebe ausgestattet, durch das zu den fünf Hauptgängen zehn weitere hinzukamen. Dieses Gerät ermöglichte es, die optimale Belastung des Motors auszuwählen und trug dazu bei, seine Leistung aufrechtzuerh alten.

Die Hinterachse war mit einer separaten Steuerung von Drehkupplungen und Bremsen ausgestattet, was die Steuerung der Maschine erheblich erleichterte. Vor 1956 gab es keine solche Teilung. Gleichzeitig wurden Bandbremsen eingeführt, die in beide Richtungen wirken. Die Wirksamkeit von Verlangsamungsmechanismen wurde deutlich verbessert.

Fehler

Einer der Nachteile des DT-54 war die Reibung der Raupenketten am Achsantriebsgehäuse. In diesem Zusammenhang wurden spezielle Zwischenpolster eingebaut, die gleichzeitig die Richtung der Ketten stabilisierten und die Rolle einer Dichtung zwischen Raupe und Kurbelgehäuse spielten. Diese Neuerungen wurden auch 1956 angewendet. Gleichzeitig wurde die Abschleppvorrichtung verbessert, deren H alterung verlängert, mit einem Querstreifen verstärkt und der Ohrring aufgrund eines Fingers mit größerem Durchmesser breiter gemacht wurde. Jetzt irgendwelche Anhängerdas Gerät war sicher am Schlepper befestigt.

Modernisierung

1952 wurde der Motor mit einem speziellen Zähler ausgestattet, der die Zeit verfolgt, während der der Motor gelaufen ist. Somit war der Leerlauf des Schleppers oder dessen Nutzung für andere Zwecke ausgeschlossen. Der Zähler wurde zu Arbeitsbeginn verplombt, seine Ablesung erfolgte nach Feierabend.

Nach 1956 wurde die Rotationsübertragung der Kurbelwelle verbessert, die peripher funktionierte. Neben der mit dem Verteilergetriebe verbundenen Hauptwelle drehte sich ein zusätzlicher Vielkeilzylinder, an den eine spezielle Kupplung angeschlossen werden konnte, die das Getriebe mit dem "Quasi" -Getriebe verband. An die Zapfwelle wurden weitere Anbaugeräte angeschlossen, die im Moment zum Einsatz kommen sollten und mit einem eigenen Drehmechanismus ausgestattet waren.

Normalerweise waren Nebenantriebe nicht im Lieferumfang enth alten, konnten aber auf gesonderten Wunsch des Käufers eingebaut werden. Eine solche Ergänzung war teuer, aber die Verbraucher verstanden, wie nützlich dieses Gerät war, und berücksichtigten die Kosten nicht. Gleichzeitig war es möglich, eine Antriebsriemenscheibe am Schlepper anzubringen, was auch den Nebenabtrieb für Peripheriegeräte ermöglichte, jedoch nur über einen Riemenantrieb.

Traktor DT-54: Spezifikationen

Die Hauptfunktionen des DT-54 waren komplexe Arbeiten mit einem vier- oder fünfteiligen Pflug. Die Traktionseigenschaften ermöglichten es, das Land von jedem zu pflügenDichte. Darüber hinaus könnte der DT-54-Traktor mit einer Reihe zusätzlicher Anhänger interagieren.

Der Schubbereich der leistungsstarken Maschine lag bei 1200 - 2850 kg, was einen breiten Einsatz ermöglichte. Die Betriebsgeschwindigkeiten des Autos reichten von 3,58 bis 7,8 km / h, das Getriebe hatte fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Der Dieselmotor entwickelte bei einer Nenndrehzahl von 1300 U/min eine Leistung von 54 PS, was für jegliche Feldarbeit ausreichte.

Gewicht und Abmessungen

• Bruttogewicht - 5400 kg.
• Länge mit Anhänger - 3660 mm.
• Höhe - 2300 mm.
• Breite - 1865 mm.
• Durchfahrtshöhe, Bodenfreiheit - 260 mm.
• Achsabstand - (Außenrollen) 1622 mm.
• Die Spur in der Mitte der Raupenkette beträgt 1435 mm.
• Bodendruck, spezifisch - 0,41 kg/cm2.
• Tankinh alt - 185cm/cc

Simulation

Landwirtschaftliche Universalmaschine DT-54 ist eines jener seltenen technischen Mittel, die für Sammler von großem Interesse sind. Das Traktormodell DT-54 wird überall erstellt und ist weit verbreitet. Die Qualität des Produkts ist in der Regel hoch, da Modellbauer die neueste Technologie verwenden.