Automatikgetriebe 5HP19: Technische Daten, Beschreibung, Funktionsprinzip

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Autos mit Automatikgetriebe sind auf unseren Straßen keine Seltenheit. Jedes Jahr wächst die Zahl der Autos mit Automatikgetriebe, und nach und nach wird die Automatik die Mechanik ersetzen. Diese Popularität ist auf einen wichtigen Faktor zurückzuführen - die Benutzerfreundlichkeit. Automatikgetriebe sind vor allem in Großstädten relevant. Heute gibt es viele Hersteller solcher Boxen. Aber im folgenden Artikel werden wir über eine Marke wie ZF sprechen. Dieser deutsche Hersteller beschäftigt sich seit langem mit der Herstellung von Getrieben für Pkw und Lkw. BMWs sind keine Ausnahme. Sie sind also mit dem Automatikgetriebe 5HP19 ausgestattet. Was ist diese Box, wie ist sie angeordnet und wie funktioniert sie? Betrachten Sie in unserem heutigen Artikel.

Eigenschaft

Das Automatikgetriebe BMW 5HP19 ist ein Fünfganggetriebe, das 1995 aus dem Vierganggetriebe 4HP18 entwickelt wurde. Diese Box findet sich auch bei Allradfahrzeugen von Audi und Volkswagen. Zu den bemerkenswerten Funktionen gehörendie Tatsache, dass es einem unglaublichen Drehmoment standh alten kann und daher in Autos mit Motoren bis zu vier Litern eingebaut wird. Je nach Antriebsart hatte ein solches Getriebe eine eigene Kennzeichnung - 01L oder 01V.

Diese Box hält laut Passdaten bis zu 300 Nm Drehmoment aus. Übersetzungsverhältnis im ersten Gang - 3,67, im zweiten und dritten - 2 bzw. 1,41. Der vierte Gang ist, wie es für alle Getriebe sein sollte, direkt (die Zahl ist gleich eins). Im fünften Gang beträgt dieser Wert 0,74. Im Getriebe befindet sich ATP-Flüssigkeit. Das Füllvolumen beträgt 9,2 Liter.

Übertragungsänderungen

Das Basismodell dieses Automatikgetriebes ist 5HP19. Dieses Getriebe ist für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb ausgelegt. Die meisten davon sind BMW-Fahrzeuge. Das Automatikgetriebe 5HP19 mit dem Index FL ist für frontgetriebene Fahrzeuge der Marken Volkswagen und Audi vorgesehen. Die FLA-Box wird für allradgetriebene Fahrzeuge mit einem Sechszylinder-V-Motor verwendet. Es gibt eine andere Version - HL (A). Es ist nur auf dem Porsche Carrera-Auto installiert.

Aufbau und Wirkungsweise

Das bedingt automatische Getriebe DES 5HP19 besteht aus Einheiten und Mechanismen wie:

• Drehmomentwandler;
• Planetengetriebe mit Zahnrädern und Sch altgetriebe;
• Hydroblock;
• pumpe;
• Kühlsystem.

Eines der Hauptelemente ist eben der Drehmomentwandler. Wofür ist das? Der Drehmomentwandler dient der Drehmomentänderung und -übertragung des Verbrennungsmotorszu einem Sch altgetriebe. GTP dient auch dazu, Vibrationen und andere Schwankungen zu reduzieren. Mit anderen Worten, es ist eine Art Dämpfer im Betrieb des Automatikgetriebes. Dieses Element befindet sich in einem speziellen Fall, für dessen Form es oft als Donut bezeichnet wird. Der Drehmomentwandler umfasst mehrere Räder:

• Reaktor;
• Turbine;
• pumpen.

Beinh altet auch zwei Kupplungen - Blockierung und Freilauf. Das Pumpenrad ist mit der Kurbelwelle des Motors verbunden, und das Turbinenrad ist mit einem Sch altgetriebe verbunden. Dazwischen befindet sich ein Reaktorrad. Alle drei Elemente haben Schaufeln mit einer bestimmten Form, durch die ATP-Flüssigkeit fließt.

Es funktioniert ganz einfach. Der Flüssigkeitsstrom vom Pumpenrad wird zum Turbinenrad und dann zum Reaktorrad übertragen. Durch das spezielle Design der Schaufeln lässt die Flüssigkeit die Turbinen schneller rotieren. Somit wird das Drehmoment reibungslos auf die Box übertragen. Bei ausreichender Drehzahl wird die Überbrückungskupplung aktiviert. Die Welle und die Turbine drehen sich also mit einer gleichmäßigen Geschwindigkeit. Die Arbeit der GTP vollzieht sich in einem geschlossenen Kreislauf.

Mit steigender Kurbelwellendrehzahl gleicht sich die Winkelgeschwindigkeit von Turbinen- und Pumpenrad an. Der Flüssigkeitsstrom ändert seine Bewegungsrichtung. Es muss gesagt werden, dass die Überbrückungskupplung in allen Gängen funktioniert, wenn die Drehzahl der Räder ausgeglichen ist. Auch am Getriebe gibt es einen Modus, der das komplette Blockieren des Drehmomentwandlers verhindert. Dies wird durch eine Rutschkupplung erleichtert. Dieser Modus ermöglicht nicht nur Komfort währendGangwechsel, sondern reduzieren auch den Kraftstoffverbrauch.

Die mechanische Box als Teil des Automatikgetriebes ist für eine stufenweise Drehmomentkorrektur ausgelegt. Es bietet auch einen Rückwärtsgang. Das Automatikgetriebe 5HP19 verwendet ein Planetengetriebe in Höhe von zwei Stück. Sie sind in Reihe gesch altet, um zusammenzuarbeiten. Die Anzahl der Schritte beträgt fünf. Das Getriebe selbst umfasst mehrere Planetenräder, die einen Planetenradsatz bilden. Dazu gehören Elemente wie:

• Krone und Sonnenrad;
• Beförderer;
• Satelliten.

Unter der Bedingung, dass ein oder mehrere Teile des Planetenradsatzes blockiert sind, wird eine Drehmomentänderung bereitgestellt. Wenn das Hohlrad blockiert ist, nimmt das Übersetzungsverhältnis ab. Das Auto fährt schneller, aber die Beschleunigung nimmt nicht so stark zu. Aber für Geschwindigkeitsgewinn wird nur das Sonnenrad verwendet. Sie ist es, die das Übersetzungsverhältnis reduziert. Und für den Rückwärtsgang wird ein Träger verwendet, der die Bewegungsrichtung ändert.

Die Verriegelung erfolgt durch Kupplungen und Rutschkupplungen. Erstere h alten bestimmte Teile des Getriebes, indem sie sich mit dem Getriebegehäuse verbinden. Und letztere blockieren die Mechanismen des Planetenradsatzes untereinander. Die Kupplung wird mittels Hydraulikzylinder geschlossen. Letztere werden vom Verteilermodul gesteuert. Und um zu verhindern, dass sich der Träger in die andere Richtung dreht, wird eine Freilaufkupplung verwendet.

Das heißt, das 5HP19-Automatikgetriebe verwendet Kupplungen und Spezialkupplungen als Sch altmechanismen. ArbeitsprinzipDas Getriebe basiert auf der Implementierung eines bestimmten Algorithmus zum Ein- und Aussch alten von Kupplungen und Kupplungen.

Über das Verw altungssystem

Woraus besteht es? Automatisches Getriebesteuersystem beinh altet:

• elektronisches Steuergerät;
• Wählhebel;
• Verteilermodul;
• Eingangssensoren für Automatikgetriebe.

Wenn wir von letzterem sprechen, sind das Sensoren:

• Temperatur der ATP-Flüssigkeit;
• Drehzahl am Getriebeeingang;
• Gangwahl- und Gaspedalstellungen.

ECU verarbeitet sofort alle von den Sensoren kommenden Signale und sendet wiederum ein Steuersignal an die Geräte des Verteilermoduls. Das Steuergerät des Automatikgetriebes arbeitet eng mit dem Motorsteuergerät zusammen.

Das Verteilermodul ist ein Hydroblock. Es betätigt die Reibungskupplung, regelt den Fluss der ATP-Flüssigkeit und steuert Ventile, die durch Kanäle verbunden und in einem Aluminiumgehäuse untergebracht sind.

Die Magnetspulen im Ventilkörper dienen zur Steuerung des Gangwechsels. Solenoide regulieren auch den Flüssigkeitsdruck im System. Sie werden von der Elektronikeinheit der Box gesteuert. Und die Wahl der aktuellen Betriebsart des Getriebes erfolgt über Steuerventile.

Ein paar Worte zur Pumpe

Dieses Element dient zur Zirkulation des ATP-Öls im Automatikgetriebe. An einem solchen Kasten kommt eine Zahnradpumpe mit Innenverzahnung zum Einsatz. Der Mechanismus wird von einer Drehmomentwandlernabe angetrieben. Es ist die Pumpe, die den Druck und den Betrieb des Hydrauliksystems bestimmt.

Spezifikationen

Unter den Merkmalen einer solchen Box vermerken Bewertungen das Vorhandensein eines speziellen adaptiven Programms, mit dem sich die Box an das individuelle Fahrverh alten anpassen kann. Außerdem hat ein solches Getriebe eine gute dynamische Leistung. Gleichzeitig hat er einen geringeren Kraftstoffverbrauch als das Vorgängermodell. Und das alles dank der Verwendung von zwei Planetengetrieben.

Die mechanische Kraftübertragung erfolgt über eine Wandlerüberbrückungskupplung. Je nach aktueller Situation wird diese Kupplung zu- oder abgesch altet. Es wird durch ein spezielles Magnetventil gesteuert.

Über die Szenen

Neben der Tatsache, dass sich die Box an den Fahrstil anpassen kann, verfügt sie auch über die Fähigkeit, manuell zu sch alten. Bewegen Sie dazu einfach die Backstage aus der „Drive“-Position auf die rechte Seite. In diesem Fall zeigt das Panel die entsprechenden Informationen über den aktivierten manuellen Modus an. Insgesamt gibt es mehrere Positionen auf dem Selektor:

• P ist der Parkmodus des Checkpoints, der aktiviert wird, wenn das Auto anhält.
• R - Rückwärtsgang einlegen.
• N ist die neutrale Position.
• D - Fahrmodus, in dem das Auto geradeaus fahren und vom ersten in den fünften Gang sch alten kann.

Typische Erkrankungen

Es gibt mehrere typische Krankheiten, bei denen Fehler auftreten und das Automatikgetriebe 5HP19 instabil ist. Das erste Problem hängt also mit dem Drehmomentwandler zusammen. Die GTP-Ressource beträgt mehr als 200.000Kilometer, aber nach dieser Zeit kann es notwendig sein, die Pumpe mit Automatikgetriebe 5HP19 und Buchsen zu ersetzen.

Nach 150.000 Kilometern ist das Kupplungspaket stark abgenutzt. Das Öl ist herstellungsbedingt mit einer Haftschicht durchtränkt. Gleichzeitig ist der Hydraulikblock verstopft. Und eine verschlissene Kupplung kann sich nicht durchsetzen, weshalb es zu Schlupf kommt. Dies führt zu einer Erwärmung des Drehmomentwandlers und der Buchsen mit der Pumpendichtung. Dadurch verlässt das Öl die Box. Wenn der Füllstand nicht rechtzeitig überwacht wird, kann eine ernsthafte Reparatur des 5HP19-Automatikgetriebes (Pumpe, Ventilkörper) erforderlich sein.

Das nächste Problem ist die Buchse des Ölpumpendeckels. Es kann sich aufgrund von Überhitzung sowie übermäßigen Vibrationen drehen. Es ist erwähnenswert, dass es eine Standardbuchse und eine Reparaturbuchse gibt. Letzteres wird verwendet, wenn der Fußabdruck bereits gebrochen wurde.

Auch der Pumpendeckel mit Zahnrädern wird unbrauchbar. Grund dafür ist der Langzeitbetrieb des Automatikgetriebes mit dem aktuellen Wellendichtring oder eine Überhitzung des Hydrotransformators. Darüber hinaus können Probleme durch den Betrieb des Automatikgetriebes mit einer gedrehten Buchse verursacht werden. Unter anderem ist es erwähnenswert:

• schmutziges Öl;
• sein unzureichendes Niveau;
• das Vorhandensein von Chips und anderen Produkten in der Verpackung.

Außerdem stehen die Besitzer vor dem Austausch der Trennplatte. Bemerkenswerterweise tritt dieses Problem bei Audi-Fahrzeugen häufiger auf als bei BMWs.

Reibscheiben

Die Reibscheiben des ersten Pakets, die in der Nähe der Pumpe installiert sind, werden oft ausgetauscht. Aber für den FallBei Fehlfunktionen wird das gesamte Set ausgetauscht. Die Reibscheiben selbst sind für BMW- und Audi-Fahrzeuge austauschbar. Wie aus den Bewertungen hervorgeht, gibt es zwei gute Kupplungshersteller:

• "Alt";
• Lintex.

Solenoide

Der gelbe Hauptdruckmagnet verschleißt oft. Dadurch steigt der Druck in den Kupplungspaketen und die Trommeln beginnen zu brechen. Dieser Elektromagnet ist ständig Belastungen ausgesetzt und erschöpft daher häufiger seine Ressourcen. Bei höheren Laufleistungen wechseln die anderen drei Magnete.

Bitte beachten Sie: Solenoide haben viele Modifikationen, daher sollte die Auswahl eines solchen Elements gemäß der Nummer auf dem Automatikgetriebeschild oder dem VIN-Code des Fahrzeugs selbst erfolgen.

Trommelsattel

Er fährt auf Automatikgetriebe ZF 5HP19 double. Die Ursache der Fehlfunktion ist die Verformung des Metalls. Dieses Problem hängt eng mit dem Solenoid zusammen, aufgrund dessen der Druck in diesem Element ansteigt. Dadurch verformt sich die Trommel, der Druck sinkt und die Kupplungen der Box brennen.

Verbrauchsmaterial

Unter den erwähnenswerten:

• Gummidichtschläuche für Automatikgetriebe Ventilkörper 5HP19;
• Ölwannendichtung (und manchmal auch die Wanne selbst);
• Halbwellendichtungen (links und rechts), Kastenschaft und Ölpumpe; diese Artikel sind im Reparatursatz ("Gesamtsatz") enth alten.

Beachten Sie auch, dass die Verbrauchsmaterialien das Öl selbst enth alten. Es erfüllt die Funktion eines Arbeitsmediums und ist daher ständig hohen Belastungen ausgesetzt. Damit die Box lange hält, ist ein regelmäßiger Austausch der ATP-Flüssigkeit erforderlich. Laut Reglement muss eine solche Operation alle 80.000 Kilometer durchgeführt werden. Bei extremen Betriebsbedingungen wird empfohlen, diese Regelung auf 60.000 Kilometer zu reduzieren.

Welches Öl soll ich verwenden? Der Hersteller empfiehlt die Verwendung des Original VAG Getriebeöls der Reihe G052162A2. Das Füllvolumen an Flüssigkeit beträgt 10,5 Liter. In diesem Fall ist die Verwendung von Analoga der Firma "Mobile" oder "Esso" zulässig. Es ist wichtig, dass das Öl alle Toleranzen einhält, da sonst die korrekte Funktion des Automatikgetriebes nicht gewährleistet ist.

Zusammenfassen

Also haben wir herausgefunden, was das Automatikgetriebe 5HP19 ist. Im Allgemeinen ist dies eine ziemlich zuverlässige Box, die bei ordnungsgemäßer Wartung eine lange Ressource hat. Der Austausch des Automatikgetriebes 5HP19 ist nur bei einem schwerwiegenden Ausfall (z. B. des Planetenradsatzes) erforderlich. Oder die Box wird bei hoher Laufleistung gewechselt. Andernfalls ist bei rechtzeitiger Wartung die Reparatur des Automatikgetriebes 5HP19 möglicherweise nicht erforderlich.