Motor VAZ 21213: Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Eines der bekanntesten Autos des VAZ-Werks ist der SUV Niva. Das Auto wurde 1976 produziert und bleibt nach einer Reihe von Upgrades unter der Bezeichnung 4x4 oder 4x4 "Urban" weiterhin am Fließband.

Allgemeine Informationen

Bei der Entwicklung des Niva-Autos stießen die Designer auf einen Mangel an einem Motor mit angemessener Leistung. Verfügbare Motoren mit einem Volumen von 1,2-1,5 Litern waren für ein Auto mit Allradantrieb nicht sehr geeignet. Die Situation wurde gerettet durch das Erscheinen eines größeren Motors des Modells 2106. Aufgrund der maximal möglichen Vergrößerung des Zylinderdurchmessers wurde sein Hubraum auf fast 1,6 Liter gebracht und die Leistung erreichte 80 Kräfte. Dieser Motor war mehr als 20 Jahre lang das wichtigste Niva-Triebwerk.

Mitte der 90er Jahre wurde der Niva modernisiert, wobei einige Änderungen am Design vorgenommen wurden. Das Design des Hecks des Autos hat sich geändert, ebenso wie viele Elemente des Innenraums des SUV. Der 1,7-Liter-VAZ-21213-Motor wurde als Basisaggregat verwendet. Ursprünglich wurde der Motor für die aufgerüstete Maschine des siebten Modells entwickelt, aber das ProjektSUV erwies sich als vielversprechender.

Hauptunterschiede

Der Motor nutzt als Basis einen Block aus dem Motor des sechsten Modells. Aber es hat neue Kolben mit einem originellen Design. Aus diesem Grund war es notwendig, einige Lösungen für die Anordnung des Blockkopfes und der Motorpleuel einzuführen. Frühe Versionen des Motors waren mit einem Solex-Vergaser (Modell 21073) ausgestattet, der dazu beitrug, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Menge schädlicher Komponenten in den Abgasen zu reduzieren.

Als der aktualisierte Niva auf den Markt kam, bot ein solches Kraftstoffversorgungssystem durchaus akzeptable technische Eigenschaften des VAZ-21213-Motors. Die Motorleistung stieg leicht an - nur bis zu 79 Kräften, aber viel wichtiger war die daraus resultierende Drehmomentsteigerung, die fast 125 N / m betrug. Dank dessen ist der Niva viel besser geworden, um schwierige Straßenabschnitte zu überwinden. Gleichzeitig verwendete der Motor als Kraftstoff die gängigste Benzinsorte A92.

Motorblock

Der Hauptkörper des Motors wurde nicht wesentlich verändert und wurde aus Gusseisen gegossen. Ein solches Material ermöglichte es, eine erhebliche Steifigkeit und H altbarkeit der Struktur bei akzeptablen Gewichtswerten zu erreichen. Das Gewicht eines voll ausgestatteten VAZ-21213-Niva-Motors überschreitet 117 kg nicht.

Der Block hat vier Zylinderbohrungen mit einem Durchmesser von 82 mm, was für die Konstruktion maximal zulässig ist. Versuche, weitere Bohrblöcke zu bohren, umzusätzliche Volumensteigerung brachte keinen Erfolg. Zwischen den Zylindern befinden sich Kanäle im Körper des Blocks für Kühlmittel, das unter Druck von der Pumpe zugeführt wird. Die Pumpe selbst befindet sich an einer speziellen Stelle - am vorderen Teil des Motors - und hat einen Riemenantrieb durch ein Riemenscheibensystem. Das Schema der Kanäle des Kühlsystems wurde aufgrund einer Vergrößerung des Durchmessers der Zylinder leicht geändert.

Im unteren Teil des Blocks befinden sich fünf Aussparungen für austauschbare Buchsen der Kurbelwellenlager des Motors. Drei im Mittelteil platzierte Stützen haben zusätzliche Fluten und dienen als Blockversteifungen. Um Ölaustritt zu verhindern, ist die Welle an den Enden mit auswechselbaren Gummidichtungen abgedichtet. Der untere Teil des Motors ist mit einem Sumpf bedeckt, der einen Ölvorrat für das Schmiersystem enthält. Das Design der Palette hat eine spezielle Aussparung, in der die Elemente des Radantriebs der Vorderachse platziert werden.

Motorwellen

Die Hauptwelle des Motors ist von der Antriebseinheit des dritten Modells (mit einem Volumen von 1,5 Litern) entlehnt. Es hat Kurbeln mit einem Rotationsradius von 40 mm, was 80 mm Hub der Motorkolben bietet. Auf der Welle sind zusätzliche Gegengewichte erhältlich, um Vibrationen zu reduzieren und einen gleichmäßigeren Betrieb zu gewährleisten. Sie befinden sich an allen Wangen des Schaftes und sind einstückig mit dem Schaft gefertigt. Einer der Unterschiede zwischen der VAZ-21213-Motorwelle war eine leichte Vergrößerung der Durchmesser aller Wellenzapfen (um nur 0,02 mm). Diese Entscheidung wird durch den Wunsch bestimmt, das Ölspiel während des Motorbetriebs zu verringern. Das Reduzieren des Spiels reduziert das zum Drehen erforderliche Drehmoment und verbessert leicht die Gesamtleistung des Motors.

Im Schacht befindet sich ein spezieller Kanal, durch den das Öl unter Druck den belasteten Strukturelementen zugeführt wird. Wenn sich die Welle dreht, gelangt das Öl durch die Zentrifugalkraft in die Kanäle zur zusätzlichen Reinigung von großen Verunreinigungen. Schmutz lagert sich in speziellen Löchern ab, die mit Verschlussschrauben verschlossen sind. Die Reinigung dieser Löcher erfolgt während der Reparatur des Motors.

Ein Antriebszahnrad für ein Verteilungssystem und eine Riemenscheibe sind am Fuß der Welle installiert, die zum Antrieb der Pumpe und des Generatorriemens dienen. Zwischen den Zahnrädern der Haupt- und Nockenwelle ist eine doppelt ausgeführte Kette aus 116 Gliedern verbaut. Zum Spannen der Kette gibt es eine spezielle Vorrichtung mit einer vergrößerten Länge des Arbeitselements (Schuh), die einen der Seitenäste biegt und die Überlänge auswählt. Die Pumpe des Motorschmiersystems wird vom gleichen Kreislauf angetrieben. Die Nockenwelle hat umgeformte Nocken, um die Öffnungszeit des Einlassventils zu verlängern.

Kolbengruppe

Diese Teile des VAZ-21213-Motors bestehen aus Aluminium und sind nicht ausgeliehen. Im Boden der Kolben befindet sich eine spezielle Aussparung, die als Teil des Brennraums fungiert, sowie zwei ringförmige Auswahlen für Ventilplatten. Die Dichtigkeit des Kolben-Zylinder-Paares wird durch drei Ringe gewährleistet. Auf der Unterseite jedes Kolbens ist eine Teileklasse angegeben, die den Durchmesser des Kolbens und den Durchmesser des Lochs zum Einbau des Stifts widerspiegelt. Ein weiterer wichtiger Unterschied zwischen den Kolben war das gleiche Gewicht, dasvereinfacht die Auswahl neuer Teile erheblich.

Motorpleuel 21213 haben ein spezielles Design, wodurch die Festigkeit und Lebensdauer des Teils erhöht wird. Die Pleuellagerdeckel sind mit speziell konstruierten Schrauben gesichert, um einen Drehmomentverlust während des Betriebs zu verhindern.

Elektrische Komponenten

Am VAZ-21213-Motor ist ein Generator installiert, der gleichzeitig als Antriebsriemenspannmechanismus dient. Dazu verfügt es über eine bewegliche Stütze, die nach dem Einstellen der Interferenz mit einer Mutter festgeklemmt wird. Der Motor wird von einem Elektrostarter gestartet, der in der Flut am Kupplungsgehäuse installiert ist.

Zündung enthält einen speziellen Sensor, der Zündimpulse liefert, und eine Spule, die allen Kerzen gemeinsam ist. Der Betrieb dieser Elemente wird von der Sch alteinheit gesteuert.

Motorische Entwicklung

Da der Vergaser des VAZ-21213-Motors keine weitere Verbesserung der Umweltleistung des Motors zuließ, wurde er durch das Einspritzsystem ersetzt. Ein solches Triebwerk erhielt die Bezeichnung 21214 und eine kleine Leistungs- und Drehmomentsteigerung. Eine weitere Entwicklungsrichtung war die Option 2130, die beim Chevrolet Niva verbaut ist. Bis heute bleiben alle drei Motoroptionen mit Einspritzventil in der Serie - 21213, 21214 und 2130.