Motor 2106 VAZ: Spezifikationen, Tuning und Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

1976 begann das VAZ-Werk mit der Massenproduktion eines neuen "sechsten" Modells eines Autos mit Hinterradantrieb. Dieses Auto ähnelte in vielerlei Hinsicht dem "dritten" Modell, wurde jedoch als repräsentativer und dynamischer positioniert. Dies wurde mit dem 2106-Motor erreicht, der einen auf fast 1,6 Liter vergrößerten Hubraum und höhere Leistungs- und Drehmomentwerte hatte.

Der Motor erwies sich aufgrund seiner hohen Leistung als geeignet für den Einsatz im Geländewagenmodell 2121 „Niva“. „klassische“Familie. Bis heute wird die Produktion mehrerer Modifikationen von Motoren fortgesetzt, die mit dem Motorblock der "Sechser" erstellt wurden.

Hauptunterschiede

Das Design des neuen Motors basierte auf Lösungen, die an bestehenden VAZ-Triebwerken getestet wurden. Der Hauptunterschied war der Block, bei dem der Durchmesser der Zylinder um 3 mm vergrößert wurde. Gleichzeitig blieb die Höhe der Gegengewichte an der Kurbelwelle ähnlich wie beim Eineinhalb-Liter-Motor des „dritten“Modells.

WegenDie Volumenzunahme erhöhte die Leistungscharakteristik des 2106-Motors leicht auf 80 Kräfte. An den Motor wurde ein Vierganggetriebe mit speziell ausgewählten Gängen angedockt. Dank ihr konnte das Auto eine Geschwindigkeit von 152 km/h erreichen, was damals ein sehr guter Indikator war.

Die angewandte Technik zur Erhöhung der Lautstärke wurde bereits von Designern verwendet. So entstand der „elfte“1,3-Liter-Motor auf Basis eines leicht aufgebohrten Blocks des allerersten Togliatti-1,2-Liter-Aggregats.

Weiterentwicklung

Basierend auf dem Motorblock VAZ-2106 wurde das Motormodell 21213 entwickelt, das in Niva-Fahrzeugen weit verbreitet ist. Um das Volumen weiter zu vergrößern, wurden die Zylinder um weitere 3 mm im Durchmesser aufgebohrt, was einen Zuwachs von fast 100 weiteren Würfeln ergab. Die Motorleistung erreichte 80 Kräfte (wie bei den frühen „Sechsern“), gleichzeitig stieg das Drehmoment jedoch spürbar an, es erreichte 127 N / m. Der Motor ist mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet und wird derzeit in Serie produziert.

Ein weiteres Aufbohren des Blocks erweist sich als unmöglich, da die Wandstärke zu den Kühlkanälen stark reduziert wird und sich eventuelle Gussfehler zu öffnen beginnen. Technisch sind sie zulässig und können in der Tiefe des Vergussmaterials liegen. Daher wird eine weitere Volumenvergrößerung durch Vergrößerung des Kolbenhubes erreicht. Bei dieser Option handelt es sich um eine seltene 1,8-Liter-Einheit mit einem auf 84 mm erhöhten Kolbenhub. Solche Motoren entwickeln bis zu 82 Kräfte und wurden weiter verwendeteinige Niva-Modelle.

Motorblock

Der Hauptteil des Motors ist der Zylinderblock aus Gusseisen zusammen mit dem unteren Teil des Kurbelgehäuses. In diesem Teil gibt es Sitze für fünf Stützen der Hauptmotorwelle. Die unteren Abdeckungen der Stützen werden zusammen mit dem Kurbelgehäuse bearbeitet und sind nicht untereinander austauschbar. Alle Lager sind mit dünnwandigen Wechselschalen aus einer Speziallegierung ausgeführt. Von den Enden her wird die Welle mit speziellen Stopfbuchsen abgedichtet. Die Verwendung solcher Teile verhindert das Austreten von Öl während des Motorbetriebs.

Vorne am Motor ist eine Kühlmittelpumpe verbaut. Die Pumpe wird über einen herkömmlichen Keilriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Der gleiche Riemen treibt den Generator an, der sich an der Seite des Kurbelgehäuses des Motors 2106 befindet. Der Generator ist auf einer speziellen H alterung montiert und kann relativ zu einer der Stützen gedreht werden. Dadurch wird die Spannung des Antriebsriemens eingestellt. Auf der Rückseite des Blocks befindet sich ein Kupplungsgehäuse, auf dem ein Anlassersitz angebracht ist.

Blockkopf

Die Oberseite des Blocks ist mit einem Druckgusskopf aus Aluminiumlegierung bedeckt. Der Kopf enthält die Ventilantriebswelle, die Ventile selbst (zwei pro Zylinder) und Zündkerzen. Zwischen Kopf und Block ist eine spezielle Dichtung eingebaut, die die Dichtheit der Verbindung gewährleistet. Die Dichtung besteht aus einem speziellen Material auf Asbestbasis und hat einen inneren Metallrahmen, der eine längere Lebensdauer gewährleistetLebensdauer der Dichtung.

Der Kopf wird mit 11 Schrauben am Block befestigt, die mit einer bestimmten Kraft und in der vorgesehenen Reihenfolge angezogen werden. Dies geschieht, um sicherzustellen, dass die Ebene des Kopfes gleichmäßig gegen den Block gedrückt wird. Jede Fehlausrichtung führt zum Durchbrennen der Dichtung, zum Verziehen der Oberfläche und zum Austreten von Öl und Kühlmittel.

Timing-Mechanismus

Die Vorderseite des Motors ist mit einer Aluminiumabdeckung abgedeckt, hinter der sich die Antriebskette der Ventilwelle befindet. Aus dem gleichen Kreislauf wird die Ölpumpe mit einem Zahnradkreislauf gedreht. Die Pumpe ist für die Druckölversorgung der Lager zuständig. Öl wird aus einem Vorratsbehälter entnommen, der sich in einer abnehmbaren Motorwanne befindet. Zur Reinigung des Öls wird ein Filter mit auswechselbarem Papierelement verwendet.

Die Ventiltriebwelle sitzt direkt im Kopf. Diese Konstruktion ermöglichte es, für seine Zeit gute technische Eigenschaften des VAZ-2106-Motors bereitzustellen. Ein Foto des Motors ist unten gezeigt.

Das Design von Abgasventilen verwendet ein kombiniertes Design aus zwei miteinander verschweißten Teilen. Beide Teile bestehen aus Stählen unterschiedlicher Güte. Dieses Schema ermöglichte eine höhere H altbarkeit des Teils. Das thermisch weniger belastete Einlassventil besteht aus einem Material. Die Oberflächen aller Ventile werden Zyklen thermischer und chemischer Behandlung unterzogen, was ihnen dies ermöglichtbei hohen Temperaturen arbeiten.

Strom- und Zündsystem

Frühe Versionen des Motors von 2106 verwendeten einen Weber-Vergaser zur Kraftstoffversorgung. Mit dem Produktionsstart modernerer Geräte wie "Ozone" wurden sie auf dem "sechsten" Motor installiert. Mit dem neuen Vergaser wurde der Motor etwas sparsamer, verlor aber auch ein paar PS. In den frühen 2000er Jahren wurden Motoren mit einem Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Solche Triebwerke wurden mit Autos des "fünften" und "siebten" Modells ausgestattet.

Bei Vergasermaschinen wurde die Zündung mit der Verteilung von Impulsen von einer mechanischen Vorrichtung verwendet, die an der Seite des Kurbelgehäuses angebracht war. Die Version mit Einspritzung ist mit einem elektronischen Modul ausgestattet, das Zündimpulse entsprechend den Signalen des Positionssensors der Motorwelle verteilt.

Grundrevision

Aufgrund der weiten Verbreitung und des günstigen Preises wird der „Sechser“oft zum Tuningobjekt. Der Motor 2106 ist mit einer neuen Nockenwelle mit geänderten Phasen und Ventilöffnungshöhen ausgestattet. Gleichzeitig werden Ventile mit vergrößertem Durchmesser verbaut, was die Füllung der Flaschen verbessert.

Die Kanäle selbst für die Zufuhr und Ableitung von Arbeitsgasen im Inneren sind sorgfältig poliert, da Unregelmäßigkeiten an den Wänden Turbulenzen in den Strömen bewegter Gase erzeugen und die Betriebsparameter verschlechtern. Diese beiden Methoden sind die grundlegendsten Methoden, um die Leistung eines 2106-Motors zu steigern.

Umfassende Verbesserungen

Eine erweiterte Tuning-Option ist die Installationleichtes Kurbelwellen- und Zylinderbohren auf den maximal möglichen Durchmesser - nicht mehr als 82 mm. Aufgrund unterschiedlicher Wellengeometrien werden modifizierte Pleuel mit reduziertem Gewicht verwendet. Um die Leistungsparameter weiter zu verbessern, ist am Motor ein Kompressor installiert, der zur Druckerhöhung dient.

VAZ-2106-Motoren sind mit Turbinen aus verschiedenen Fahrzeugen ausgestattet. Mit der Aufladung können Sie die Leistung erheblich steigern, gleichzeitig nehmen jedoch die Zuverlässigkeit und die Gesamtressourcen des Aggregats ab. Die maximale Leistung der Zwangsversionen des "sechsten" Motors kann 120-150 PS erreichen.