VAZ-21083, Motor: Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:35

Der Personenwagen VAZ-2108 wurde Ende 1984 in den Handel gebracht. Das Auto war das Basismodell für eine ganze Familie von Autos mit Frontantrieb unter dem allgemeinen Namen Lada-Sputnik. Das Design war revolutionär für die Automobilindustrie der UdSSR.

Allgemeine Informationen

Speziell für die neue Familie wurden Motoren der Modelle VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) und 21083 (1500 cc) entwickelt. Die ersten Jahre des Autos waren mit Motoren mit einem Hubraum von 1100 und 1300 Kubikmetern ausgestattet. siehe Die erste 54-PS-Version wurde exportiert, innerhalb der UdSSR wurden solche Autos fast nie verkauft. Der Großteil der Autos für den heimischen Markt war mit einem 64-PS-Motor ausgestattet.

Alle Motoren der Familie haben einen hohen Vereinheitlichungsgrad. Die Unterschiede bestehen nur in Zylinderblöcken (drei Typen, haben unterschiedliche Blockdurchmesser und -höhen), Blockköpfen (zwei Typen, mit unterschiedlichen Querschnitten der Gaskanäle), Kolben (zwei Typen, Durchmesser 82 und 76 mm) und Kurbelwellen (zwei Typen, Knie unter unterschiedlichem Kolbenhub).

Die Entwicklung der stärksten 72-PS-Version des 21083-Motors zog sich über mehrere Jahre hin. Aber gerade diese Version war dazu bestimmt, ein Dauerbrenner zu werden und in modernisierter Form auf dem Förderband bis in die Gegenwart zu bestehen. Der 87-PS-Motor mit einem Hubraum von 1,6 Litern, der bei den Produkten des Wolga-Automobilwerks weit verbreitet ist, wurde auf der Basis des Motors 21083 entwickelt.

Designmerkmale

Der Motor mit dem größten Hubraum wurde 1987 bei der Präsentation des fünftürigen Fließhecks VAZ-21093 einem breiten Publikum vorgestellt. Da das Auto als teurer und prestigeträchtiger positioniert war, sollte der stärkste Motor 21083 der Basismotor werden, aber aus mehreren Gründen verzögerte sich die Entwicklung der Serienproduktion des Motors. Die ersten VAZ-21093-Fahrzeuge wurden 1988 in den Handel gebracht und mit einer weiteren Neuheit für VAZ ausgestattet - einem Fünfganggetriebe.

Die Gesamtlänge des 21083-Motors ist so kurz wie möglich, was durch die Queranordnung des Triebwerks unter der Motorhaube vorgegeben ist. Eine der Hauptbedingungen bei der Entwicklung des Motors war die Kraftstoffeffizienz, die Reduzierung der Schadstoffemissionen und die Reduzierung des Motorgewichts. Das Gewicht des Motors wurde auf 95 kg reduziert.

Zylinderblock

Der Motorblock 21083 ist aus Grauguss und hat einen Zylinderdurchmesser von 82 mm. Ab Werk wurde das Teil in einer charakteristischen blauen Farbe lackiert. Die Konstruktion des Blocks ermöglicht das Aufbohren und Honen von Zylinderspiegeln auf Reparaturmaß. Innerhalb des Blockkörpers befinden sich Leitungen zur Schmiermittelversorgung der Lager der Kurbelwelle und der Nockenwelle.

Am Zylinderblock sind ein Ölfilter und ein Kurbelgehäuse-Abgasrohranschluss montiert. Die Armatur bietet Platz für einen optionalen Ölstandssensor. Auf dem Block befinden sich Gezeiten zur Montage des Generators und der vorderen Motorh alterung. An der Rückseite des Blocks ist das Kupplungsgehäuse angebracht.

Zur gleichmäßigen Kühlung ist der Kühlmittelkanal über die gesamte Höhe des Zylinders geführt. Es gibt keinen Fluidfluss zwischen den Zylindern. Diese Kanäle sind direkt mit der an der Vorderseite des Geräts montierten Kreiselpumpe verbunden. Der obere Teil der Kanäle ist offen und verbindet sich mit ähnlichen Kanälen im Blockkopf.

Kolbengruppe und Steuerzeiten

Der Motor wurde mit Aluminiumkolben mit speziellen Aussparungen für Ventilplatten komplettiert. Bei einem gerissenen Ventilriemen trafen die Kolben nicht. Die Kurbelwelle der Motoren 2108 und 21083 ist identisch. Die Kurbelwellenlagerschalen der ersten Serie des Motors waren symmetrisch und austauschbar. Aber seit 1988 haben die unteren Lager keine Ölnut mehr.

Der Kolben wurde mit einer speziellen Stahlplatte konstruiert, die in den Kolbenkörper über dem Stiftloch eingegossen ist. Diese Platte ermöglichte es, die thermische Verformung des Kolbens zu reduzieren und seinen Keil zu vermeiden. Der Kolben hat drei Ringe - zwei Kompressionsringe und einen Ölabstreifer. Der obere Ring hat die schwerste Beanspruchung und ist speziell geformt und verchromt. Die Pleuel aller Lada-Sputnik-Motoren sind gleich.

Nockenwelle eingebautim Kopf des Blocks und wird über einen Riementrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Der Kopf des Motors 21083 hat Kanäle zur Zufuhr des um 2 mm vergrößerten Arbeitsgemisches. Der 1,5-Liter-Motor hat überdimensionierte Einlassventile und überdimensionierte Zylinderkopfdichtungen.

Schmiersystem

Der Motor ist mit einem Mischschmiersystem ausgestattet: Einige der Einheiten werden durch eine Zahnradpumpe (Wellenlager) und andere durch Schwerkraft und Spray (Kolben, Zylinderspiegel und andere Einheiten) geschmiert. Die Ölmenge im Kurbelgehäuse des Motors beträgt 3,5 Liter, es wird jedoch nicht das gesamte Öl abgelassen und 3-3,2 Liter Öl reichen aus, um ersetzt zu werden.

Motoröl 21083 muss eine hohe Schmierfähigkeit und die Fähigkeit haben, seine Eigenschaften bei verschiedenen Temperaturen lange Zeit beizubeh alten. Zunächst wurde Mineralöl M6/10G oder 12G für den Motor empfohlen.

Aktuell verwenden Besitzer ein mineralisches oder halbsynthetisches Öl mit einem Viskositätsindex von 5W40 oder 10W40. Bei Verwendung von vollsynthetischem Öl besteht die Möglichkeit von Undichtigkeiten. Dies ist besonders häufig bei Motoren mit hoher Laufleistung.

Energiesystem

Das Motorantriebssystem umfasste einen Kraftstofftank, eine Pumpe, einen Vergaser und Verbindungsrohre. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks aller Lada-Sputnik-Fahrzeuge betrug 43 Liter. Der Vergaser des 21083-Motors wurde in Lizenz der französischen Firma Solex hergestellt und war im Betrieb recht zuverlässig. Nur ein klebriges Leerlaufventil könnte Probleme machen.

Die Produktion von Motoren mit einem solchen Antriebssystem dauerte bis in die frühen 2000er Jahre. Die wachsenden Anforderungen an Kraftstoffverbrauch und Abgassauberkeit haben jedoch zu spürbaren Veränderungen im Antriebssystem geführt. Bereits 1994 erschienen die ersten Kleinmotoren 21083 mit Injektor. Motoren mit Kraftstoffeinspritzung hatten eine reduzierte Leistung von bis zu 70 PS. Mit. In den ersten Jahren der Produktion wurden die meisten dieser Maschinen exportiert.

Frühe Einspritzsysteme verwendeten Bosch- oder GE-Komponenten. Dann wurde das inländische Kraftstoffeinspritzsteuersystem unter der Bezeichnung "Januar" verwendet.

Schlussfolgerung

Derzeit ist eine große Anzahl von Autos mit dem 21083-Motor mit verschiedenen Antriebssystemen erh alten geblieben. Motoren haben eine ausreichend lange Ressource und eine hohe Wartbarkeit. Da AvtoVAZ weiterhin 8-Ventiler produziert, gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen.