LAZ-697 "Tourist": Spezifikationen. Überlandbusse

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Von seiner Gründung an bis 1955 im Produktionsbereich des gleichnamigen Buswerks in Lemberg. 50 Jahre UdSSR umfassten: Autokräne und Ersatzteile dafür, Elektrofahrzeuge, Fahrgestelle für Anhänger, Anhänger selbst, Spezialanhänger für den Transport von Brot, Lieferwagen, Anhängergeschäfte … Im Allgemeinen produzierte das Werk alles außer den Bussen selbst. Und erst am 17. August 1955 legte der Technische Rat des Werks in einer erweiterten Sitzung diese fest. Politik und Entwicklungsrichtung der Busindustrie.

Prototypen von LAZ-Bussen

Im Werk wurde eigens für die Bus-Versuchswerkstatt ein Konstruktionsbüro eingerichtet, dessen Leitung V. V. Osepchugov. Der Hauptstab der Spezialisten des Büros wurde von jungen Designern vertreten, die kürzlich ihr Studium an Automobilinstituten abgeschlossen hatten.

Ursprünglich war geplant, die Produktion eines fertigen Modells des ZIS-155-Busses bei LAZ zu starten. Das ehrgeizige junge Team des Designbüros war jedoch kategorisch gegen eine solche Aussicht und bot an, ein eigenes Auto zu entwerfen. Die Idee wurde vom Top-Management und speziell für LAZ unterstützt, damit die Arbeit nicht bei Null begann, die damals neuesten europäischen Busse wurden gekauft: Magirus, Neoplan und"Mercedes". Werksingenieure nahmen sie buchstäblich Stück für Stück auseinander und studierten sorgfältig die Konstruktionsmerkmale importierter Maschinen.

Infolgedessen war der Prototyp des Busses Ende 1955 fast fertig. Zum ersten Mal wurde darin eine Kraftbasis verwendet, die aus Rohren mit rechteckigem Querschnitt bestand. Der Rahmen des Busaufbaus war starr mit der Basis verbunden. Gleichzeitig wurde der Motor des Autos, was ebenfalls ein Novum war, in Längsrichtung in seinem hinteren Teil angeordnet.

Das Konstruktionsbüro des Werks entwickelte die Radaufhängung zusammen mit NAMI-Ingenieuren. Es war eine abhängige Feder-Feder-Struktur, deren Steifigkeit proportional zur Zunahme der Belastung zunahm. Daher beeinträchtigte der Grad der Busüberlastung den Komfort der Fahrgäste in keiner Weise. Dies ist zu einem weiteren charakteristischen Merkmal der Lviv-Autos geworden.

1956 lief der erste städtische LAZ-695 vom Band des Werks, der zum Prototyp für zukünftige Langstreckenmodifikationen wurde.

Der Beginn des "Touristenpfades"

Im Herbst 1958 stellte das Lemberger Automobilwerk einen Prototyp eines Busses her, der für den Fernverkehr konzipiert war. Aus dem Grund, dass. dass das Auto für den Fernverkehr vorgesehen war, erhielt er einen Zusatz zum nummerierten Index - "Tourist". Der neue Bus war ein gemeinsames Produkt der Ingenieure des Automobilwerks und der Designer des NAMI-Instituts.

Neben der Tatsache, dass "Tourist" eine Reihe von Designänderungen erhielt, die ihn vom Prototypen unterschieden(LAZ-695) versuchten die Designer, auch für die Passagiere eine komfortable Umgebung zu schaffen.

Die Fliegengittertüren an beiden Enden der Kabine wurden durch eine einflügelige Tür ersetzt, die sich manuell öffnen lässt. Das Dach des Autos wurde verschiebbar gemacht.

Für das Mikroklima in der Kabine des LAZ-697 "Tourist" waren zwei Systeme verantwortlich:

• Heizungstyp Heizung;
• Zwangsbelüftung mit Luftbefeuchter.

Der Salon war für 33 Sitzplätze ausgelegt.

Der Beifahrersitz hatte ein ziemlich bequemes Design, mit der Möglichkeit, die Rückenlehne einzustellen. Außerdem war jeder Sitz ausgestattet mit: einer individuellen Deckenlampe für die Nachtbeleuchtung, einem Netz für Bücher, Zeitungen oder Zeitschriften sowie einem Aschenbecher.

Für den Führer wurde ein separater zusätzlicher Sitzplatz bereitgestellt - der 34., mit der Möglichkeit, sich um 180 Grad zu drehen.

Es war dieser Lemberg-Bus, der zuerst mit dem Markennamen ZIL gekennzeichnet wurde - dem Buchstaben "L" in einem Chromrahmen. Darüber hinaus begann ein solches Zeichen, alle nachfolgenden Modelle und Modifikationen von Maschinen zu bezeichnen, die von der Anlage hergestellt wurden.

Das fertige experimentelle Modell wurde auf der Ausstellung der Errungenschaften der Volkswirtschaft in einer neuen Kategorie - "Überlandbusse" präsentiert. Nach der Teilnahme an VDNKh wurde der Bus mit einer Touristengruppe, bestehend aus den angesehensten Arbeitern des Werks, auf eine Reise ins sozialistische Polen und in die Tschechoslowakei geschickt.

Doppel zwei

Im Frühsommer 1959 entstand LAZeine andere Version des "Tourist", unter derselben Markierungsnummer, die jedoch eine Reihe von Designunterschieden zum ersten Prototyp aufwies.

Schwerwiegende Veränderungen betrafen das Dach des Busses: Sein Schiebemodell wurde durch eine riesige Luke (1,8 x 2,7 m) ersetzt, die die Fläche der verglasten Dachschrägen verringerte. Zum ersten Mal wurde bei diesem Modell ein Lufteinlass über den Windschutzscheiben installiert, der für eine natürliche Belüftung der Kabine sorgte. In seiner Form ähnelte es einem Visier einer Mütze. Alle nachfolgenden Busse wurden mit einem solchen Visier ausgestattet, das zu einem charakteristischen Merkmal von LAZs wurde. Das Vermächtnis aller nachfolgenden Busmodelle war auch die vergrößerte Größe der Fensterlüftungen, die erstmals beim Doppel-LAZ-697 installiert wurden.

Platz für das Gepäck der Passagiere wurde direkt unter dem Kabinenboden eingerichtet. Das Gepäck wurde von außen durch spezielle Seitenluken an den Seiten des Busses geladen.

Das Triebwerk war ein ZIL-164-Motor. Aufhängungsfedertyp (4 halbelliptische Federn) mit Korrekturfedern.

Dieser Lemberger Bus wurde 2 Jahre hintereinander als Ausstellungsstück auf internationalen Ausstellungen präsentiert: 1959 in Frankreich und 1960 in der Schweiz.

Serienmaschinen unterschieden sich von den Prototypen in der Antriebseinheit. In Überlandbussen wurde ein ZIL-158A-Motor mit 109 PS installiert. Die Stadtautos erhielten den gleichen Motor - LAZ-695B.

LAZ-697: Spezifikationen

• Busabmessungen, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (Länge, Breite, Höhebzw.).
• Leergewicht - 6 Tonnen 950 kg.
• Gesamtgewicht der Maschine beträgt 10 Tonnen 230 kg.
• Abstand - 27 cm.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h.
• Die Leistung des Netzteils beträgt 109 l / s.
• Getriebe - mechanisch mit fünf Stufen.
• Kupplung - Einscheibentyp, trocken, hydraulisch betätigt.
• Breite der Tür - 84 cm.
• Anzahl der Sitzplätze für Passagiere - 33.
• Gangbreite - 45 cm.
• Mindestwenderadius - 9,6 m.

Änderungen "Tourist"

Nach der Veröffentlichung der LAZ-697-Serie hörte die Entwicklung des Autos dort nicht auf, und im Laufe der Zeit erschienen 4 weitere Modifikationen des Überlandbusses:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modifikation "E"

Ab 1961 begann das ZIL-Werk mit der Lieferung neuer Motoren für Lviv-Busse, 150-PS-Einheiten aus dem ZIL-130. Diese Motoren wurden sowohl in Stadt- als auch in Überlandbussen eingebaut, wodurch sich die Kennzeichnung der produzierten Modelle änderte (der Buchstabe „E“wurde hinzugefügt) - LAZ-695E bzw. LAZ-697E.

Ergebnis der Änderungen war eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit von Bussen auf 87 km/h. Die gelieferten Chargen neuer Motoren waren jedoch klein, daher produzierte das Werk neben modifizierten Modellen weiterhin " alte" Busse. Äußerlich unterschieden sich " alte" und "neue" Autos nicht voneinander.

Dies dauerte bis 1964, als die Zilov-Lieferungen von Triebwerken regelmäßig wurden, und die neuender Motor hat das alte Modell komplett ersetzt.

Ab diesem Jahr erhielt der modifizierte Bus kleinere äußere Veränderungen - die Radläufe wurden abgerundet, die Seitenleisten wurden vom Auto entfernt. Diese Aktualisierung endete und der Bus wurde in dieser Form bis 1969 produziert.

Modifikation "M"

1970 erfuhr das traditionelle Busmodell eine tiefgreifende Veränderung, die sowohl den Überlandbus als auch sein städtisches Gegenstück betraf, beide Autos erhielten auch den Buchstaben „M“in ihrer digitalen Kennzeichnung. Jetzt hießen sie LAZ-697M und LAZ-695M (intercity bzw. urban).

Designer haben die Verglasung der Dachschrägen komplett aufgegeben, aber die Fläche der Seitenfenster hat zugenommen. Außerdem ist das zuvor am Heck des Busses verbaute Motorluftansaugrohr verschwunden. Er wurde durch Seitenleitbleche ersetzt.

Änderungen betrafen auch das Getriebe des Autos. Die werkseitige Hinterachse wurde durch eine fortschrittlichere ersetzt - "Slave", hergestellt in Ungarn, und die Lenkung wurde mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

Das erste Demonstrationsmodell, das die Fabrikarbeiter bereits 1969 auf der Moskauer Ausstellung präsentierten, unterschied sich jedoch etwas von den Serienbussen in der Gest altung der Front des Autos und dem Vorhandensein mehrerer Notausgänge, die es ersetzten herkömmliche Fenster.

Die Serienproduktion des LAZ-697M dauerte bis 1975, als eine andere Modifikation des Tourist, der LAZ-697N, bereits in Vorbereitung war, um ihn zu ersetzen. Übrigens vollDie Umstellung auf das neue Auto erfolgte schrittweise, bevor die Modelle, die ein Hybrid aus zwei Modifikationen sind, das Montageband des Werks verließen. Der vordere Teil der Karosserie stammte noch vom LAZ-697M, der hintere bereits vom neuen LAZ-697N.

LAZ-697N

Der Buchstabe "H", der das "M" im Index der Maschine ersetzte, erschien, nachdem die Seriennummer LAZ-697M die Größe der Windschutzscheiben erhöht hatte. Sie taten es 1973. Aber zum ersten Mal wurde ein Auto mit einem solchen Index bereits 1971 auf einer Ausstellung von Errungenschaften in Moskau präsentiert. Es war im Wesentlichen ein alter 697M, aber mit einer neu gest alteten Frontpartie.

Die Massenproduktion von Bussen begann 1975. Gleichzeitig liefen die Vorbereitungen für die Produktion des nächsten Autos, das in zwei Jahren in die Serie gehen und den LAZ-697R-Index erh alten sollte. Und während der Übergangszeit begannen Zwischenmodelle mit Designänderungen vom Band zu rollen.

Zum Beispiel wurden bei diesen Autos die Lüftungsschlitze der Seitenfenster komplett entfernt und durch eine massive Glasscheibe ersetzt, und ein externer Lufteinlass auf dem Dach des Busses war für die Innenbelüftung verantwortlich. Im hinteren Überhang tauchte eine weitere vordere F alttür auf.

LAZ-697R

Die Produktion einer weiteren Modifikation, LAZ-697R, begann wie geplant 1978. Traditionell unterschied sich der neue Bus leicht vom alten. Der auffälligste Unterschied zwischen LAZ-697R und LAZ-697N war das Fehlen einer hinteren Eingangstür, es wurde erneut beschlossen, sie aufzugeben, da ihre Anwesenheit die Anzahl der Sitze verringerte. Nun, ein weiteres Zeichen, an dem es möglich war, ein Neues zu unterscheidenModell vom alten ist die Position der Blinker. Beim LAZ-697R hatten die Fahrtrichtungsanzeiger eine modernere quadratische Form und befanden sich direkt über den Scheinwerfern. Beim LAZ-697N befanden sich die Blinker an der Seite der Scheinwerfer, ihre Form war rund.

Zum Verlauf gehen

Alle Modifikationen der Busse der Baureihe 697 gehörten zur Mittelklasse, und die Zeit blieb nicht stehen. Wir brauchten ein Auto mit mehr Sitzplätzen. Daher wurde 1985 die Produktion der alten "Touristen" komplett eingestellt. Sie wurden durch einen neuen LAZ-699 mit 41 Sitzen ersetzt, wodurch die 697. Serie in die Kategorie der "Retro-Busse"geschickt wurde

Unsere Tage und Lemberg Retro "Tourist"

Mehr als ein halbes Jahrhundert ist vergangen, seit der erste Versuchsbus mit der Aufschrift LAZ-697 aufgetaucht ist. Aber bis jetzt finden Sie unter den Privatanzeigen Anzeigen über den Verkauf von Autos dieser Serie. Und es sollte beachtet werden, dass die Retro-Busse nicht nur in einem funktionstüchtigen, sondern auch in einem ziemlich guten Zustand sind. Es ist natürlich unwahrscheinlich, dass jemand auf die Idee kommt, ein solches Auto für Langstreckenfahrten zu verwenden, aber für private Sammlungen würde es perfekt passen. Außerdem sind die Kosten für den Bus relativ gering.

Aber es gibt Ausnahmen. Im Verkehrsmuseum der Stadt Kiew befindet sich eine der Modifikationen des "Touristen" - LAZ-697M. Dieser Bus ist eines von mehreren Modellen (Spezialisten sprechen von insgesamt drei), die in ihrer ursprünglichen Form und sogar in fahrbereitem Zustand erh alten geblieben sind. Es kam nach der Restaurierung im LAZ-Werk ins Museum. Und ehrlichWenn dies wirklich eines der drei überlebenden Autos ist, sind die tatsächlichen Kosten des Busses schwer vorstellbar.

Im Großen und Ganzen spielt der Preis eines alten Autos keine Rolle, wichtig ist, dass es Menschen gibt, denen die Geschichte der Entwicklung des Kraftverkehrs in der UdSSR nicht gleichgültig ist.