ZIL-138, Entstehungs- und Änderungsgeschichte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

In den späten 70er Jahren waren die meisten neuen Lastwagen in der UdSSR Autos mit Benzinmotoren. Die Produktion von Diesel-Lkw gewann nur an Fahrt und wurde in einem einzigen Werk in Naberezhnye Chelny durchgeführt. Als alternative Lösung begannen die Werke GAZ und ZIL mit der Entwicklung von Fahrzeugmodifikationen, die für den Betrieb mit komprimiertem oder verflüssigtem Gas geeignet waren.

Flüssiggas war merklich billiger als Benzin und konnte für eine deutliche Reduzierung der Abgasemissionen sorgen. Gaslastwagen wurden in ziemlich großen Städten eingesetzt, die mit speziellen Tankstellen ausgestattet waren. Ein weiterer Einsatzort solcher Maschinen war der Fuhrpark in der Öl- und Gasförderung.

Basierend auf ZIL-130

Eines dieser Fahrzeuge war das Bordfahrzeug ZIL 138, eine Gasflaschenmodifikation des Lastkraftwagens Typ 130. Als Hauptbrennstoff wurde ein Gemisch aus Flüssiggasen - Propan und Butan - verwendet. Der Motor hatte ein Reserve-Kraftstoffversorgungssystem mit BenzinA76, der zum Starten und Aufwärmen verwendet wurde. Die Serienproduktion von Maschinen begann 1977 und dauerte bis 1986. Die genaue Anzahl der hergestellten Maschinen ist nicht bekannt, da das Werk einen Satz Teile für den Umbau von Maschinen produzierte. Diese Arbeiten wurden von den Automobilfirmen selbst durchgeführt. Auf dem Bild ist ein früher Prototyp eines LPG-LKW abgebildet.

Einer der Hauptunterschiede war der Einbau eines Spezialmotors mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis und speziellen Vorrichtungen zur Kraftstoffversorgung. Äußerlich ist der Wagen leicht an der verbauten knallroten Gasflasche zu erkennen. Anstelle des serienmäßigen 150-Liter-Gastanks wurde am linken Längsträger des Rahmens eine Flasche mit einem Volumen von 225 Litern platziert. Flüssiggas befand sich in einer Flasche mit einem Druck von 16 atm. Der Zylinder hatte ein spezielles Füllventil und eine Sicherheitsvorrichtung. Der Gaspegel wurde durch einen speziellen Sensor kontrolliert. Durch den Einbau einer Gasversorgungsanlage erhöhte sich das Leer- und Gesamtgewicht des Tiefladers um 115 kg.

Änderungen

Auf der Basis des Gasballonfahrzeugs ZIL-138 wurde eine ganze Autofamilie geschaffen. Die Onboard-Version mit einem Standard-Radstand von 3800 mm könnte in Form eines nackten Fahrgestells zum Einbau verschiedener Spezialaufbauten an Kunden geliefert werden. Am gebräuchlichsten waren neben der Basismaschine eine Sattelzugmaschine unter der Bezeichnung 138V1 und ein Fahrgestell zur Herstellung von Baumuldenkippern 138D2. Diese Varianten hatten einen auf 3300 mm verkürzten Radstand und jeweils zwei Flüssiggasflaschen. Zylinder haben sich auf 117 reduziert,4 Liter Volumen und befindet sich hinter dem Fahrerhaus an den Rahmenholmen.

Das Fahrgestell des Kippers war etwas anders mit zusätzlichen Optionen. Darunter ein neu gest altetes Bremsventil und eine Anhängerkupplung mit angrenzenden Steckern zum Anschluss der Elektrik und Pneumatik des Anhängers. Ein solches Fahrgestell diente als Basis für den Muldenkipper MMZ 45023. Die Sattelzugmaschine konnte mit Sattelaufliegern verschiedener Marken bis maximal 14.000 kg Gesamtgewicht betrieben werden.

Eigenschaften des Kraftwerks

Der Achtzylinder-V-Motor des sowjetischen Lastwagens ZIL 138 basierte auf einem Standard-Ottomotor des Typs 130. Der Hauptkraftstoff war das sogenannte "technische Propan" oder "verflüssigte Kohlenwasserstoffgas", das eine Standardzusammensetzung und wurde von Ölraffinerien hergestellt. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8 Einheiten erhöht (von 6,5 beim 130. Motor), was es ermöglichte, die Leistungs- und Traktionseigenschaften auf dem Niveau von Benzin-Pendants zu h alten. Seriennummer ZIL-138 - auf dem Foto unten.

Kraftstoffversorgung

Bei einem Benzinmotor wird ein Vergaser verwendet, um das Gemisch aufzubereiten, das nicht für die Gasversorgung geeignet ist. Die Anfangsstufe der Herstellung des Kraftstoffgemisches ist die Umwandlung des Kraftstoffs von der flüssigen Phase in den gasförmigen Zustand. Das Gas in der Flasche liegt in flüssigem und gasförmigem Zustand vor. Durch Strömungsventile gelangt ein Gasphasengemisch in die Hauptleitungen. Jede Gasphase hatte ein eigenes Ventil. Nach Passieren des Hauptventils wird das Gasgefiltert von mechanischen Partikeln und Suspensionen von harzigen Substanzen. Der austauschbare Filzfilter ist in einem Gehäuse mit einem Magnetventil ausgeführt und wird an der Motortrennwand des Fahrerhauses installiert.

Dann gelangt das Gas in einen speziellen Verdampfer, wo es vollständig in einen gasförmigen Zustand übergeht. Der Verdampfer befand sich am Ansaugkrümmer des Motors und wurde vom Kühlsystem beheizt. Danach gelangt der Brennstoff in die erste Stufe des Gasminderers. Vor der ersten Reduktionskammer befindet sich ein zusätzlicher Filter mit austauschbarem Element. Der Reduzierer ist ein Druckregler mit zwei Stufen. Im Getriebe sind gummierte Membranen eingebaut, die mechanisch mit Steuerventilen verbunden sind. Das Gas, das durch die Stufen des Druckminderers strömt, reduziert seinen Druck auf das erforderliche Niveau. Der Druck in der ersten Kammer des Druckminderers wird auf einem Manometer angezeigt, das am Armaturenbrett der Maschine angebracht ist.

Zusätzlich befindet sich in der zweiten Kammer des Getriebes eine Vorrichtung, die die Kraftstoffzufuhr drehzahlabhängig dosiert. Das Design des Geräts verfügt über ein spezielles Magnetventil, das dem Mischer beim Starten eines k alten Motors einen Teil des Gases zuführt. Das Ventil wird mit einem Knopf vom Fahrersitz aus geöffnet.

Das durch den Reduzierer gelaufene Propan gelangt in den direkt am Motor installierten Mischer. Der Mischer ist eigentlich ein Vergaser besonderer Bauart, der ein Luft-Gas-Gemisch bereitstellt und in die Motorzylinder einspeist. Der Mischer ist mit Drehzahlbegrenzer und Heizung vom Motorkühlsystem ausgestattet.

Neben dem installierten Wasserhahnhorizontaler Vergaser für ein Backup-Benzinversorgungssystem. Das Design des Benzinvergasers hat zwei Flammensperren aus Metallgewebe. Benzin wird von einer Pumpe aus einem separaten 10-Liter-Tank zugeführt, der rechts unter dem Fahrerhausboden installiert ist.

Druckgas

Im Jahr 1982 wurde der Basis-Lkw des Werks umfassend modernisiert, um die betrieblichen und technischen Eigenschaften zu verbessern. ZIL 138 wurde auf ähnliche Weise modifiziert. Das Basisauto war optional mit einem Motor ausgestattet, der mit komprimiertem Gas betrieben werden konnte. Ein solcher Motor war mit einem einheitlichen Zylinderkopf mit einem Verdichtungsverhältnis von 6,5 ausgestattet, wodurch die Leistung des Triebwerks bis zu 120 Kräfte nicht überstieg. Das Bordfahrwerk wurde in zwei Typen hergestellt:

• mit einer Standardbasis von 3800 mm und einer Tragfähigkeit von 5200 … 5400 kg (138A);
• mit verlängerter Basis von 4500 mm und einer Tragfähigkeit von 5000…5300 kg (138AG).

Auf Sonderbestellung wurde die ZIL-138I-Version mit einer Standardbasis geliefert, die mit einem Motor mit Zylinderköpfen mit einem Verdichtungsverhältnis von 8 Einheiten ausgestattet war. Der Motor entwickelt bis zu 135 Kräfte im Gasbetrieb oder bis zu 160 Kräfte im AI93-Benzinbetrieb. Die Variante mit verlängertem Sockel trug den Index ZIL-138IG. Auf dem Foto unten sehen Sie eine Gesamtansicht des Modells mit Gasflaschen.

Die Gasversorgung erfolgte in acht quer über den Rahmen installierten 50-Liter-Flaschen. Aus Sicherheitsgründen wurden die Flaschen in zwei Gruppen unterteilt, von denen jede über ein separates Gasversorgungsventil verfügte. Mit dem Produktionsstart von 138A wird alles Gas gebenLkw des ZIL-Werks erhielten eine erhöhte Vorderseite der Plattform. Eine solche Verfeinerung erhöhte die Sicherheit der Kabine etwas, wenn der Lastwagen umkippte. CNG-Autos hatten standardmäßig einen 150-Liter-Benzintank.

Klein und erfahren

Zusätzlich zu LPG-Maschinen gab es Optionen, die für den Betrieb mit Druckgas ausgelegt waren. Alle Maschinen wurden in den frühen 80er Jahren entwickelt und getestet.

Dies waren die experimentellen ZIL-138AB und 138AB, die eine Standardbasis hatten und mit acht zylindrischen Zylindern zum Speichern von Kraftstoff ausgestattet waren. Die Motoren der Maschinen entwickelten eine Leistung von bis zu 120 PS. Mit. Ein weiteres Versuchsauto war der ZIL-138IB, der eine lange Basis und einen 135-PS-Motor mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis hatte.