Kardangelenk: Eigenschaften, Beschreibung und Gerät

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das Kardangelenk ist ein Teil des Getriebes, das für die Drehmomentübertragung vom Motor zum Achsgetriebe sorgt. Kardan besteht aus einem hohlen dünnwandigen Rohr, auf dessen einer Seite sich eine Keilverbindung und eine bewegliche Gabel befinden, und auf der anderen Seite eine feste Scharniergabel. Die Anzahl der Abschnitte variiert je nach Getriebetyp und Automarke. Das einteilige Design umfasst zwei Kreuzköpfe, ein Mittelstück und zusätzliche Teile:

• Verbindungselemente;
• Dichtungen, Wellendichtringe und andere Zwischendichtungen;
• Schiebegabel;
• Doppelkreuzgelenk;
• Außenlager.

Zweck

Die Funktion der Welle beschränkt sich nicht nur auf die Drehmomentübertragung, sie dient auch als Stütze für einige Autoteile. Das Kardanlenkgelenk kann je nach Fahrzeugmodell und Ausstattung unterschiedliche Abmessungen haben. Meistens wird Stahl für die Herstellung verwendet. Es bietet maximale Funktionalitätmit geringer Größe und Gewicht. Eines der Elemente des Antriebsteils der Welle ist ein Scharnier, das eine ungleiche und gleiche Winkelgeschwindigkeit haben kann. Elemente mit ungleicher Geschwindigkeit können starr oder elastisch ausgeführt sein. Das CV-Gelenk hat einen speziellen Auslösearm, Doppel- oder Nockendesign oder geteilte Nuten.

Drehmoment

Wellen und Achsen, die sich in einem Winkel von nicht mehr als 4-5 Grad schneiden, werden von Scharnieren mit elastischem Plan belastet. Dabei trägt das Auftreten von Verformungen an den Verbindungsteilen zu einer Verschlechterung der Funktionsqualität und einer Schwingungserhöhung bei. Die Übertragung des Drehmoments von Produkten mit ungleichmäßiger Geschwindigkeit und einem starren Plan erfolgt nacheinander unter Verwendung beweglicher Gelenke starrer Elemente. Sie sind mit zwei fest mit dem Schaft verbundenen Gabeln und zylindrischen Löchern zur Aufnahme der Kreuze ausgestattet. Die Enden der Kreuze beginnen, während sich die Welle und die Kardangelenke 1/2 bewegen, in einer Ebene senkrecht zu ihnen zu schwingen. Sie sind notwendig, um eine flexible, zuverlässige und dauerhafte Verbindung zwischen Antriebsachse und Kurbelwelle zu gewährleisten.

Ausreichende Flexibilität der Verbindung ist besonders wichtig, da sie eine freie Bewegung während der Bewegung des Fahrzeugs ermöglicht. Querelemente bestehen aus mehreren Spikes, Sicherungsringen, Nadellagern und Wellendichtringen. Sie zeichnen sich durch eine lange Betriebsdauer aus und fallen selten aus, sondern auf ihreDie Struktur wird durch eine schlechte Straßenoberfläche negativ beeinflusst, wenn auf dieser schwankende Belastungen zunehmen. Um die Funktionalität unter solchen Bedingungen aufrechtzuerh alten, werden Doppelkreuzscharniere verwendet. Von ihnen hängt die Drehung der zusammenpassenden Wellen ab, die den Winkel zueinander ändern. Der höchste Koeffizient wird bei einem Wert innerhalb von 20 ° festgestellt. Bei einem größeren Drehwinkelparameter fallen schwere Lasten auf das Kreuz, es treten auch Schwingungen auf und die Wellenbalance verschlechtert sich.

Funktionsprinzip

Nicht weniger wichtig ist die Gest altung der Keilverbindung des Kardans. Das Funktionsprinzip ist wie folgt. Das Getriebe ist fest auf dem inneren Körperteil befestigt und an der Kante einer Welle befestigt. Auf der anderen Seite befindet sich das Achsgetriebe, das mit der Aufhängung verbunden ist. Der Sp alt zwischen den beiden Knoten erweitert sich beim Überwinden von Unebenheiten. Sowohl der hintere als auch der vordere Kardanring müssen gedehnt werden, diese Aktion ergibt eine Keilverbindung komplett mit einer Dichtungsbuchse.

Zusatzartikel

Außerdem beinh altet das Design ein Kardanlager vom Außenbordtyp. Es spielt die Rolle eines Hilfsstützelements für die Welle. Das Lager verhindert das Drehen des Teils und sichert es durch eine mit Fett beschichtete und mit Dichtungselementen ergänzte H alterung, die am Körperteil montiert wird, in der erforderlichen Position. Die Anzahl der Strukturelemente der Welle bestimmt die Anzahl der Lager.

KardangelenkKöpfe sind zum einen notwendig, um eine hochwertige Verbindung zwischen der Antriebsachse und der Kurbelwelle zu gewährleisten. Die Flexibilität und Stärke der Verbindung wird am relevantesten, wenn die Brücke während der Fahrt verschoben wird.

Unwucht

Unter den Hauptverstößen beim Betrieb der Welle ist das Ungleichgewicht am weitesten verbreitet. Sein Auftreten wird durch eine mangelhafte Befestigung der Lücken der Kreuze während der Installation und die Nichteinh altung der Betriebsvorschriften erleichtert. Häufig kommt es in der Phase der Produktionsmontage zu einer falschen Fixierung von Lücken. Eine Unwucht tritt nicht sofort auf, es entsteht zunächst eine Unwucht, die durch Vibrationen beim Sch alten festgestellt werden kann. Es wirkt sich spürbar auf die Kugelstruktur aus und trägt zu einem intensiven Verschleiß der Hauptelemente des Systems bei. Das Ergebnis ist eine Verschlechterung der Fahrzeugbalance und eine Erhöhung der Wahrscheinlichkeit eines Verkehrsunfalls. Daher wird empfohlen, die Regeln zu befolgen, die Welle einschließlich des Kardangelenks und der Kreuzelemente systematisch zu inspizieren, um rechtzeitig Reparaturen durchzuführen, wenn verschlissene Teile gefunden werden.

Ursachen von Fremdgeräuschen

Eine ziemlich häufige Erscheinung ist das Auftreten von Klopfen beim Gangwechsel, Geschwindigkeitswechsel und beim Anfahren. Der Grund dafür ist die Verschlechterung der Zuverlässigkeit der Kupplung und der Gewindeverbindung der Befestigungsflanschelemente. Der Grund kann auch ein beschädigtes Kardangelenk und eine Erhöhung des eingestellten Spiels in den Lagern der Kreuze und seingeschlitztes Design. Der Quersteg kann zum Erscheinungsbild des Schleifens beitragen. Um dies zu verhindern, ist es notwendig, das Teil regelmäßig auszutauschen (im Durchschnitt alle 10.000 km), auf Schmierung und keine Beschädigungen zu prüfen. Der Wellendichtring des Außenbordlagers fällt etwas seltener aus und das Kardanwellengelenk bekommt ein größeres Spiel.

Spline-Elemente

Auch bei Einh altung der Betriebsbedingungen besteht immer die Möglichkeit, die Verzahnung abzuschneiden. Begünstigt wird dies durch die Spielbildung durch Dehnung der Transferkette. Die Kette beginnt zu diesem Zeitpunkt über die Zähne des Verteilergetriebes zu springen und eine hohe Stoßbelastung auf die Keilelemente des Verteilergetriebes und des Kardans auszuüben. Das Auftreten einer solchen Panne kann durch das metallische scharfe Geräusch bestimmt werden, das unter dem Auto kommt. Das Schneiden von Keilen ist sowohl bei Budget- als auch bei Originalelementen möglich, daher ist es notwendig, das Teil rechtzeitig zu wechseln, um den vollen Hub der Welle sicherzustellen. Das Kardangelenk 1/2 führt während der Bewegung des Autos hin- und hergehende Bewegungen in Bezug auf das Verteilergetriebe aus, was durch Strecken und umgekehrtes Zusammenziehen des Körpers erleichtert wird.

Was Sie wissen müssen

Vorzeitiges Abscheren der Verzahnung kann durch den Einbau eines neuen Gimbals mit verlängerter Verzahnung verhindert werden, jedoch erhöht sich die Lebensdauer der Detailkonstruktion um maximal 2-3 Jahre. Gleichzeitig bleibt ein weiteres Problem unverändert – eine verlängerte Transferkette. Aus diesem Grund müssen Kardan und Kette ausgetauscht werdengleichzeitig. Es lohnt sich auch, auf die Eigenschaften des Flansches an der Razdatka zu achten, wenn eine Reparatur erforderlich ist. Von besonderer Bedeutung sind der Nuttiefendurchmesser, der Außendurchmesser, die Anzahl der Keilverbindungen und die Gesamtabmessungen.