Diesel springt "k alt" schlecht an: Gründe. Wartung und Reparatur von Dieselfahrzeugen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Früher oder später steht jeder Autobesitzer vor dem Problem des schwierigen Motorstarts. Und das passiert sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren. Letztere verweigern besonders oft den Start im Winter. Und das alles wegen der Eigenschaften von Dieselkraftstoff. Tatsächlich gibt es im Gegensatz zu Benzin keine Zündkerzen, die das Gemisch in Brand setzen würden. Der Kraftstoff wird durch Kompressionskraft gezündet. Außerdem dickt Diesel bei niedrigen Temperaturen ein. Aber greifen wir nicht vor. Schauen wir uns also an, warum ein Dieselmotor morgens nicht gut anspringt. In unserem heutigen Artikel finden Sie die Hauptursachen und Beseitigungsmethoden.

Starter und Batterie

Die meisten Startprobleme werden durch Verschleiß an diesen beiden Teilen verursacht. Schließlich hängt von ihnen der Start des Motors "k alt" und "heiß" ab. Wenn Ihr Dieselmotor nicht „k alt“startet,Der Grund kann in einer entladenen Batterie liegen. Letzterer hat wie Dieselkraftstoff auch Angst vor niedrigen Temperaturen. Es kann über Nacht bis zu 20 Prozent seiner Kapazität verlieren. Dies ist bereits ein kritischer Indikator. Infolgedessen wird auch der neue Renault Duster nicht mehr zu starten sein. Was ist die Lösung des Problems? Es gibt nur einen Ausweg - das Laden der "gepflanzten" Batterie. Dies kann auf mehrere Arten erfolgen. Die schnellste Option ist "aufleuchten".

Mit Hilfe von "Krokodilen" verbinden Sie sich mit den Batteriepolen eines betriebsbereiten Autos und starten den Motor. Allerdings ist die Methode ziemlich gefährlich, vor allem für den Akku selbst.

Der zweite, sicherere Weg ist die Verwendung sogenannter Booster. In letzter Zeit sind sie bei Autofahrern sehr beliebt geworden. Der Booster ist ein kleiner Akku (vergleichbar mit der Größe einer Powerbank für Mobiltelefone), der im Boost-Modus für 30 Sekunden einen hohen Startstrom liefern kann (daher der Name). Diese Batterie ist 12 Volt und eignet sich für die meisten Autos und Kleinbusse mit einem Hubraum von bis zu 4 Litern. Die Praxis zeigt jedoch, dass ein hochwertiger "Booster" sogar einen LKW-Motor starten kann. Der einzige Nachteil dieser Batterie ist der Preis. Das ist vergleichbar mit den Kosten von drei guten Bleibatterien.

Der dritte Weg ist das Laden an einem stationären Ladegerät. Dies ist der sicherste, aber langsamste Weg. Denn um die verlorene Ladung um 20 Prozent wiederherzustellen, benötigt das Gerät mindestens 30 Minuten. Zeit.

Was den Anfang angeht, scheitern sie auch. Vielleicht passt die Klemme nicht gut zum Gerät oder das Antriebszahnrad ist verschlissen, das in den Schwungradkranz eingreift. In jedem Fall können Sie die Fehlfunktion "nach Gehör" feststellen. Der Anlasser gibt beim Laufen verschiedene Geräusche von sich.

Dieselmotor mit niedriger Verdichtung

Dieses Problem ist für Autos relevant, die älter als 20 Jahre sind. Die Kompression bei einem Dieselmotor unterscheidet sich mindestens zweimal erheblich von der bei Benzin. Da der Kraftstoff durch Kompressionskraft gezündet wird, sollte dieser Indikator mindestens 20 Atmosphären betragen. Benzinmotoren starten auch erfolgreich bei 8 Atmosphären. Dies muss berücksichtigt werden. Was könnte zu niedriger Kompression führen? Dies ist vor allem der Verschleiß der Kolbengruppe, der Ringe. Letzteres kann sich hinlegen, was eine Ellipse in den Wänden der Zylinder bildet. Ein solches Problem geht mit einem großen Ölverbrauch einher.

Kompression kann übrigens sowohl in mehreren als auch in einem Zylinder wegfallen. Im letzteren Fall wird das Startproblem von Vibrationen im Leerlauf begleitet. Um den Motor zu diagnostizieren, ist ein Kompressionstest erforderlich. Und bereits aus den erzielten Ergebnissen werden Schlussfolgerungen gezogen - um den Motor zu reparieren oder gegen einen neuen auszutauschen. Mit eigenen Händen ist hier nichts zu machen – das ist die Arbeit von Betreuern. Für diejenigen, die einen alten Diesel kaufen möchten, ist es ratsam, die Kompression in jedem Zylinder zu überprüfen. Diese kleine Operation wird Sie vor unerwarteten Problemen und Kosten bewahren.

Gefrorener Kraftstoff

Das ist ein andererein häufiger Grund, warum ein Dieselmotor nicht „k alt“startet. Ursachen in der Kristallisation der Flüssigkeit. Bei jeder Temperaturabsenkung bilden sich Paraffinablagerungen im Kraftstoff. Der Kraftstoff wird trüb und dick wie Gelee.

Aber wie werden Autos in den nördlichen Regionen betrieben? Um keine Startprobleme zu bekommen, wird bei k altem Wetter Winterdiesel benötigt. Wie unterscheidet es sich vom Üblichen? Winterdieselkraftstoff enthält im Gegensatz zu Sommerdiesel Additive, die die Bildung von Paraffinen und Flüssigkristallbildung verhindern. Dickflüssiger Kraftstoff kann schließlich nicht durch die Poren des Filters und der Leitung, geschweige denn der Einspritzdüsen, dringen.

Wo kann ich Winterdiesel kaufen? Dieser Kraftstoff wird in der k alten Jahreszeit an allen Tankstellen verkauft. Tankstellen bereiten sich im Voraus auf die Wintersaison vor, indem sie den Kraftstoff mit einem Anti-Gel-Additiv verdünnen. Es schadet dem Motor nicht - dies wurde von vielen Autofahrern getestet. Einige Tankstellen können jedoch bereits im Winter übrig gebliebenen Sommerkraftstoff verkaufen. Um nicht Opfer der Umstände zu werden, empfehlen erfahrene Autofahrer, eine Flasche Antigel mitzunehmen und selbst in den Tank zu füllen.

Vor allem, wenn eine starke Abkühlung zu erwarten ist. Die Proportionen sind in der Anleitung angegeben. Was ist der Gefrierpunkt von Sommerdieselkraftstoff? Kraftstoff wird bereits bei -5 Grad Celsius gewachst. Fragen Sie daher an Tankstellen immer, ob es sich um arktischen Kraftstoff handelt oder nicht.

Eine Alternative zu Anti-Gel

Wenn kein Spezialwerkzeug zur Hand ist,Bremsflüssigkeit verhindert die Kristallisation des Kraftstoffs. Einige Handwerker verwenden Alkohol, indem sie ihn dem Tank hinzufügen. Allerdings arbeitet die Bremsflüssigkeit schonender mit den Komponenten des Kraftstoffsystems zusammen. Aber ab sofort raten wir Ihnen, speziell dafür entwickelte Additive zu verwenden. Ein Liter Geld kostet etwa 500 Rubel. Das Gesamtvolumen reicht für 1000 Liter Kraftstoff. Das Additiv ist in der Lage, die Kristallisationstemperatur auf -40 Grad zu senken.

Wasser im System

Wo kommt es her? Es könnte Kondenswasser aus dem Tank sein. Darüber hinaus sind Besitzer von nicht nur Lastwagen, sondern auch von Autos, einschließlich Renault Duster, mit diesem Problem konfrontiert. Die Kondensation ist bei k altem Wetter am aktivsten. Außerdem tritt Wasser bereits aus der Pistole in den Tank ein. Niemand hat die Gesetze der Physik außer Kraft gesetzt – auch in den Tanks der Tankstellen selbst kann sich Kondenswasser bilden, obwohl sie unterirdisch versteckt sind. Dadurch gelangt Wasser in den Tank und setzt sich in den Leitungen ab. Und wie Sie wissen, wird diese Flüssigkeit nicht mit Dieselkraftstoff gemischt. Eindringendes Wasser kann die Hochdruckpumpe beschädigen.

Wie gehe ich mit diesem Problem um? Lkw bauen oft zusätzliche Filterabscheider ein. Kraftstoff, der sie passiert, wird von Verunreinigungen befreit. Darunter nimmt der Abscheider Kondensat auf. Von Zeit zu Zeit wird es durch Abschrauben eines speziellen Ventils am Boden abgelassen. Handelt es sich um einen Pkw, der in der nördlichen Region eingesetzt wird, stört dies auch nicht beim Einbau eines Separators.

Die Vorteile dieses Filters werden von vielen Autofahrern geschätzt. Dies ist ein wirklich effizientes Gerät. Schützen Sie den Motor vor Wasserschlägen und den Tank vor innerer Korrosion. Einige Geräte sind beheizt. Dies gibt eine Garantie für einen erfolgreichen Start bei Temperaturen bis zu -50 Grad Celsius. Die Kosten für solche Einheiten betragen jedoch 30.000 Rubel. Separatoren ohne Heizung können für 7-9 Tausend gekauft werden.

Luft im Kraftstoff

Seltsamerweise springt der Dieselmotor dadurch aber nicht "k alt" an. Der Grund ist das Vorhandensein einer Luftschleuse. Wie Sie wissen, werden den Zylindern eines Dieselmotors Luft und Kraftstoff getrennt zugeführt. Und wenn sich im System ein „Pfropfen“gebildet hat, werden die Anteile der Zubereitung der Mischung verletzt. Der Motor blockiert und bleibt sofort stehen.

Durch einen Schaden in der Kraftstoffleitung gelangt Sauerstoff in die Einspritzpumpe. Überprüfen Sie die Befestigungspunkte und den Zustand der Rohre selbst. Das Vorhandensein von Rissen und Kraftstoffstreifen auf ihnen ist nicht akzeptabel. Dies kann zu übermäßiger Luftleckage führen. Aus diesem Grund kann der Dieselmotor nicht normal arbeiten. Wie kann das Problem behoben werden? Der Lufteinschluss wird durch Öffnen eines speziellen Absetzventils am Filter entfernt.

Zu dickflüssiges Öl

Wie Sie wissen, wird für Dieselmotoren ein anderer Schmierstoff verwendet als für Benzinmotoren. Dies schützt das Auto jedoch nicht vor schwierigen Starts, insbesondere im Winter. Wenn die Temperatur sinkt, beginnt das Öl im Motor zu verdicken. Der Anlasser kann das Schwungrad und damit die Kurbelwelle auch bei geladener Batterie nur schwer drehen. Typischerweise verwenden Dieselmotoren Motoröl mit einer Viskosität von 15W-40.

Bei extremem BetriebBedingungen empfehlen Experten, die Messlatte auf 5W-30 zu senken. Ein dünneres Öl hilft der Kurbelwelle, sich leichter zu drehen, was besonders für einen Motor mit niedrigeren Temperaturen gilt.

Zündwinkel

Dieselmotoren haben auch diesen Parameter. Wenn es nicht der Norm entspricht, arbeitet der Motor intermittierend. Übermäßige Vibrationen sind spürbar, der Dieselmotor springt "k alt" nicht gut an. Die Gründe liegen im falsch eingestellten Zündzeitpunkt. Auch dieser Parameter kann "niedergeschlagen" werden. Wie stellt man die Zündung richtig ein? Dieses Verfahren erfordert bestimmte Fähigkeiten. Die Einstellung des Voreilwinkels impliziert die Einstellung der Kraftstoffeinspritzung, die zu einem bestimmten Zeitpunkt am Ende des Kompressionshubs zugeführt wird. Bei Abweichung von den normalen Parametern kommt es zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs in den Zylindern. Aus diesem Grund sind Detonationen und Schütteln im Leerlauf möglich.

Wie stelle ich die Zündung richtig ein? Der Parameter wird durch Drehen der Kraftstoffpumpe um die Achse eingestellt. Der Winkel wird auch durch Drehen der Nockenwellenscheibe eingestellt. Um mit der Einstellung fortzufahren, müssen Sie zum Schwungrad des Motors gelangen, nachdem Sie das Gehäuse davon entfernt haben. Sie sollten den Stopper am Schwungrad finden, der in den Schlitz fällt, und das Element mit der Taste scrollen.

Also setzen wir die Kurbelwelle in Bewegung. Das Schwungrad muss im Uhrzeigersinn gedreht werden, bis der Stopper einrastet. Als nächstes finden wir die Antriebswelle der Einspritzpumpe. Diesel sollte darauf nicht laufen. Wir kombinieren die Markierungen am Pumpenflansch und an der Antriebskupplung. Als nächstes die Kurbelwelle drehenNoch eine Umdrehung und sehen, ob die Markierungen übereinstimmen. Dann kontrollieren wir die Position der Skala. Heben Sie nach dem Anziehen der Antriebskupplung den Stopper am Schwungrad an. Die Welle dreht sich um 90 Grad. Der Stopfen sollte in der Nut platziert werden.

In der Endphase wird das Schwungradgehäuse montiert und die Befestigungsschrauben angezogen. Wir starten den Motor und überprüfen seine Funktion. Im Leerlauf sollte der Motor keine unnötigen Vibrationen abgeben und die Bewegung sollte ohne Einbrüche und Rucke erfolgen.

Kerzen, Relais

Ja, Dieselmotoren haben auch Zündkerzen. Anders als Benzin sind sie aber nicht dafür zuständig, das Gemisch in Brand zu setzen, sondern es aufzuheizen. Mit anderen Worten, der Motor heizt auf. Diesel wird durch Glühkerzen weniger k alt. Sie sind besonders im Winter relevant. Wenn der Motor nicht gut startet, sollten daher die Kerzen untersucht werden. Vielleicht produzieren sie keine normale Dieselheizung.

Diese Elemente werden über ein Relais gespeist und sind mit einer eigenen Steuereinheit ausgestattet. Letztere regelt das Aufheizen der Kerzen nach eingestellter Zeit. Nach einer gewissen Betriebszeit stoppt die Spannungsversorgung der Kerze. Das Relais funktioniert nicht mehr, da der Dieselkraftstoff bereits aufgeheizt ist. Aber das ist nicht immer der Fall. Es kommt vor, dass die Kerze im Anfangsstadium nicht mehr funktioniert. Und hier liegt das Problem schon in der Elektronik. Es lohnt sich, den Betrieb des Relais und der Elektronikeinheit zu überprüfen. Der Mechanismus sollte ein charakteristisches Klicken machen. Wenn das System eine Sicherung hat, überprüfen Sie diese ebenfalls. Vielleicht ist das Element während eines Stromstoßes durchgebrannt, und da war esautomatische Unterbrechung. Mit dem Austausch der Sicherung wird der Betrieb der Elemente wieder aufgenommen.

Es wäre sinnvoll, den Widerstand der Glühkerzen selbst zu messen. Das geht mit einem Multimeter. Derselbe Tester diagnostiziert den Betrieb des Relais. Der sicherste Weg ist jedoch, zu versuchen, den Motor an einer vorwartungsfähigen Einheit und einem Relais zu starten. Mit dieser Methode können Sie schnell feststellen, warum der Diesel nicht gut anspringt.

Pumpe, Einspritzdüsen

Letztere können im Betrieb stark verschmutzen. Im Inneren bilden sich Lack- und Schwefelablagerungen. Vergessen Sie auch nicht den natürlichen Verschleiß der Düsen.

Der Hauptunterschied zwischen dem Dieselmotor-Kraftstoffsystem besteht darin, dass der Kraftstoff unter hohem Druck zugeführt wird. Bei modernen Common-Rail-Einspritzeinheiten sind es 200 MPa. Zum Vergleich: Der Injektor arbeitet im Bereich von bis zu 4-5 MPa. Verschmutzte Düsen erschweren den Betrieb der Pumpe. Als Ergebnis fällt der Kraftstoffversorgungsdruck ab. Der Ausweg aus der Situation ist das Reinigen oder Ersetzen der Düsen (je nach Verschleißgrad). Es wird nicht empfohlen, diese Elemente selbst abzuschrauben und zu diagnostizieren. Alle Kontrollen sollten an spezialisierten Ständen durchgeführt werden.

Es ist erwähnenswert, dass verschmutzte Düsen zusätzlich zu niedrigem Druck die Mischung nicht unter einer normalen Flamme sprühen können. Dies macht sich im Betrieb des Motors bemerkbar - der Motor läuft im Leerlauf, die Traktion verschwindet, der Verbrauch steigt.

Tipps

Im Folgenden stellen wir einige Tipps zur Vorgehensweise vorDiesel bei k altem Wetter starten:

• H alte eine gute Batterie. In 80 Prozent der Fälle liegt das Problem genau in der eingesetzten Batterie. Verwenden Sie keine übermäßig alte Batterie, die 5 Jahre oder älter ist. Für mehr Vertrauen sollten Sie einen "Booster" kaufen, der unabhängig vom Entladegrad Ihrer Batterie Startstrom liefert.
• Wie starte ich einen Dieselmotor bei k altem Wetter? Erfolgt der Start in der Kälte, sollten Sie die Batterie „aufwecken“. Sch alten Sie dazu für einige Sekunden die Scheinwerfer des Autos ein.
• Bei starkem Frost bringen Sie die Batterie nachts nach Hause. Reinigen Sie auch regelmäßig die Pole an der Batterie, wenn sie oxidiert sind. Verwenden Sie dazu spezielle aggressive Sprays oder Schleifpapier.
• Wähle das richtige Öl. Denken Sie daran, dass es bei sinkender Temperatur dicker wird. Und das Wechseln eines solchen Öls "vor Ort" wird nicht funktionieren. Bei Autos mit einer Laufleistung von weniger als 100.000 Kilometern wird empfohlen, synthetisches oder halbsynthetisches Öl mit einem Viskositätsindex von 0 W oder 5 W zu verwenden.
• Vor einem längeren Aufenth alt können Sie 100-150 Milliliter Benzin in das Öl gießen. Der Kraftstoff verdünnt das Schmiermittel und der Motor startet problemlos "k alt". Das Verfahren schadet dem Motor nicht, man sollte es aber nicht missbrauchen.
• Bevor Sie den Anlasser starten, h alten Sie den Schlüssel eine Weile in der dritten Position. Während dieser Zeit hat die Glühkerze Zeit, den Kraftstoff zu erwärmen und für die Zündung vorzubereiten. In der Regel wird bei modernen Autos das entsprechende Symbol auf der Instrumententafel angezeigt.
• Wenn der Motor nicht innerhalb von 10 Sekunden anspringt, sch alten Sie den Anlasser aus. AndernfallsBei längerem Gebrauch führt dies zu einer starken Entladung des Akkus. Normalerweise dauert es 1-2 Sekunden, bis der Motor startet.
• Verwende Anti-Gel. Außerdem müssen Sie es vor dem Tanken in den Tank füllen.



• Bei extremer Kälte sollten die ersten 1-2 Kilometer mit niedrigen Geschwindigkeiten und Drehzahlen gefahren werden, damit sich alle Teile des Autos normal erwärmen.

Schlussfolgerung

Also, wir haben herausgefunden, aus welchen Gründen ein Dieselmotor "k alt" nicht gut startet und wie man dieses Problem lösen kann. Wie Sie sehen können, ist das Problem in den meisten Fällen banal. Bei verschlissenen Injektoren oder festsitzenden Kolbenrädern sollte die Reparatur jedoch den Profis überlassen werden.