Wartung und Reparatur des Motorkühlsystems. Löten von Kühlradiatoren

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das Kühlsystem dient dazu, den normalen Betrieb des Verbrennungsmotors zu gewährleisten. Die normale Temperatur während des Betriebs beträgt 85-90 Grad Celsius. Wartung und Reparatur des Kühlsystems, falls erforderlich, sollten zeitnah und mit hoher Qualität durchgeführt werden, da davon die Effizienz, Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Verbrennungsmotors abhängen.

Allgemeine Systembeschreibung

Um die normale Funktion des Motors zu gewährleisten, muss das Kühlsystem die gewünschte Temperatur der Flüssigkeit aufrechterh alten. Eine Reparatur kann erforderlich werden, wenn sich die Flüssigkeit im System in einem Zustand ständiger und längerer Überhitzung oder umgekehrt einer Unterkühlung befindet. Darüber hinaus ist eine Reparatur des Kühlsystems auch bei einem Flüssigkeitsleck sowie bei starken Geräuschen während des Pumpenbetriebs obligatorisch. Experten empfehlen vor jeder langen Fahrt den Kühlmittelstand zu prüfen.

In einigenBei Fahrzeugen wird der Flüssigkeitsstand auf dem mit MIN gekennzeichneten Manometer angezeigt. Wenn der Pfeil unter diesen Wert fällt, müssen Sie Flüssigkeit hinzufügen. Der Füllstand im System muss bei k altem Motor, dh vor dem Start, überprüft werden. Einige Autos haben ein Warnsystem, das diese Anzeige überwacht. In diesem Fall ertönt ein Sign alton, wenn der Pegel zu niedrig ist.

Systempflege und was nicht zu tun ist

Einige Dinge sind streng verboten, da dies zu Fehlfunktionen im Kühlsystem führen kann.

Erstens ist es strengstens verboten, Kühlmittel in einen heißen Motor einzufüllen. Dies ist gefährlich, da im Kühlmantel des Zylinderblocks Risse entstehen können. In diesem Fall ist eine Reparatur des Kühlsystems unumgänglich.

Zweitens ist es verboten, den Motor sofort zu starten und kurzzeitig zu betreiben, nachdem das Frostschutz- oder Frostschutzmittel aus dem System abgelassen wurde. Dies ist gefährlich, da die O-Ringe der Zylinderlaufbuchsen zerstört werden können.

Es lohnt sich, noch eine kleine Tatsache zu wissen - häufige Wasserwechsel im System führen zu beschleunigter Korrosion sowie Kalkbildung.

Diagnose und Reparatur des Kühlsystems können in einigen Fällen unabhängig durchgeführt werden. Im Sommer ist es beispielsweise wichtig, den Kern des Heizkörpers sauber zu h alten. Wenn eine Verstopfung dieses Bereichs festgestellt wird, muss er mit einem Wasserstrahl oder Druckluft gereinigt werden. Der Arbeitsstrahl muss von der Lüfterseite auf den Kern gerichtet werden. Wenn im SystemKalk, Rost oder andere Ablagerungen erscheinen, es muss gewaschen werden.

Um eine Reparatur des Kühlsystems zu vermeiden, sollte eine saisonale Wartung durchgeführt werden. Bei der Vorbereitung des Motors auf den Winter muss die Dichte des Kühlmittels im System mit einem Instrument wie einem Dichtemessgerät überprüft werden. Die Flüssigkeit selbst muss sehr sorgfältig ausgewählt werden, da die gesamte Flüssigkeit beim Erhitzen zu schäumen beginnt, wenn sie Verunreinigungen von Erdölprodukten enthält oder aus anderen Quellen dorthin gelangt. Dies führt zu einer Überhitzung des Motors sowie zum Auslaufen der Substanz durch den Ausgleichsbehälter oder den Kühler selbst. Am häufigsten wird Frostschutzmittel A-40 oder A-65 in Autos gegossen. Die Kristallisationstemperatur beträgt -40 bzw. -65 Grad Celsius und der Siedepunkt liegt bei etwa 108 Grad. Auch im Flüssigkeitskühlsystem muss Wasser vorhanden sein. Allerdings ist sein Siedepunkt viel niedriger und wenn der Motor läuft, beginnt es nach einer gewissen Zeit vollständig zu verdampfen. Als vorbeugende Maßnahme sollte dem System daher manchmal eine kleine Menge destilliertes Wasser hinzugefügt werden.

Überprüfe Systemstatus

Wenn wir über die Überprüfung des technischen Zustands dieses Systems sprechen, dann liegt es daran, dass es notwendig ist, die Qualität seiner Dichtheit und seines Wärmehaush alts zu bestimmen. Nach einer vollständigen Inspektion aller mechanischen Teile ist ein Rückschluss auf die Dichtheit möglich. Sie müssen sicherstellen, dass sowohl bei laufendem als auch bei ausgesch altetem Motor keine Lecks vorhanden sind. Außerdem ist es wichtig, die Abnahmegeschwindigkeit des Stoffes aus dem Ausgleichsbehälter während des Betriebs des Verbrennungsmotors zu überwachen.

Aus der Wärmebilanz lassen sich u. a. aus der Motoraufwärmrate sowie der Einh altung der Nennbetriebstemperatur während des Betriebs des Verbrennungsmotors Rückschlüsse auf den Normalbetrieb ziehen. Eine Reparatur des Kühlsystems ist nicht erforderlich, wenn die vollständige Dichtheit gewährleistet ist und die Motortemperatur zwischen 80 und 95 Grad Celsius bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 80-90 km/h liegt.

Flüssigkeitsleck- und Druckprüfverfahren

Manchmal kommt es auch vor, dass Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel austreten kann, weil die Schläuche dieses Systems nicht fest mit Armaturen und Düsen verbunden sind, Stopfbuchsendichtungen verschlissen sind, Risse in Tanks auftreten usw.

Es gibt eine gute Möglichkeit, den allgemeinen Zustand des Flüssigkeitskühlsystems zu überprüfen und herauszufinden, ob die Substanz ausgetreten ist. Um dies zu tun, verwendet man erfolgreich die Methode mit Druck. Dazu müssen Sie dem Hals des Kühlers oder Tanks eine kleine Menge Druckluft zuführen. Wenn an irgendeiner Stelle lose Verbindungen vorhanden sind, beginnt Flüssigkeit durch sie zu fließen. Manchmal kommt es vor, dass ein Leck auftritt, aber die Dichtheit des Systems überprüft wird und es in Ordnung ist. In diesem Fall liegt das Problem meist in der Fehlbedienung des Heizkörperventils. In diesem Fall ist es wichtig, den Zustand dieses Teils zu überprüfen, und Sie müssen auch den zum Öffnen erforderlichen Druck messen. Die normale Anzeige ist immer im technischen Pass des Autos angegeben. Wenn es eine Parameterabweichung gibt, dannder Kühler muss repariert werden.

Elektrolyse von Aluminiumteilen

Es lohnt sich, ein Problem wie die Elektrolyse in Betracht zu ziehen, die auftritt, wenn der Kühler des Autos aus Aluminium besteht und das System auch einen Temperatursensor zum Einsch alten des Lüfters hat. Die Elektrolyse selbst ist eine Zersetzungsreaktion von Chemikalien, die auftritt, wenn ein elektrischer Strom durch sie fließt.

Es gibt mehrere Anzeichen, die auf dieses Problem hinweisen:

• Kühlerrohr verstopft;
• weiße Beschichtung erscheint um undichte Stellen herum;
• in der Nähe des Thermosch alters für den Lüfter erscheint eine grüne Beschichtung.

Wenn diese Mängel auftreten, müssen alle elektrischen Anschlüsse der Geräte im System überprüft werden. Geschieht dies nicht, müssen Sie nach einer Weile den Kühler reparieren, da er ausfällt. Es ist erwähnenswert, dass es bei Aluminiumvorrichtungen besser ist, kein Wasser als Kühlmittel zu verwenden. Es wirkt sich nachteilig auf Aluminium aus und verursacht Korrosion in den Rohren des Systems.

Defekter Kühler und Tank, wie man sie repariert

Mögliche Fehlfunktionen des Kühlers:

• mechanische Schäden an Tanks, die sich in Form von Rissen, Dellen oder Löchern äußern;
• Rahmenplatten können reißen oder brechen;
• wenn der Kühler gelötet wurde, dann an diesen Stellenes kann zu Flüssigkeitslecks kommen;
• Kühlplatten oder -rohre können beschädigt sein;
• System kann durch Ablagerungen oder Insekten verstopft werden.

Reparatur des automatischen Kühlsystems im Falle von Kalk oder Verschmutzung des Kühlers beginnt mit dem, was mit einer speziellen Installation und erhitzter Waschflüssigkeit auf eine Temperatur von 70-85 Grad Celsius benötigt wird, um das System zu reinigen. Das Waschen erfolgt mit normalem Wasser. Um ein Problem wie das Anhaften von Insekten zu beseitigen, müssen Sie ein spezielles Lösungsmittel verwenden. Es wird auf die Oberfläche des Elements aufgetragen und anschließend einfach mit Wasser abgewaschen.

Bei der Reparatur von Fässern ist alles etwas komplizierter. Wenn beispielsweise an einem Messingtank eine Delle auftritt, kann diese mit einem Hammer beseitigt werden. Zuerst müssen Sie das Teil auf eine Holzverkleidung legen. Wenn Risse vorhanden sind, diese jedoch nicht zu groß sind, können sie einfach mit Lot gefüllt werden. Wenn das obere oder untere Erweiterungselement des Systems beschädigt ist, werden sie normalerweise durch das Einspielen von Patches wiederhergestellt. Um einen Flicken in das Kühlsystem des Verbrennungsmotors einzubauen, müssen Sie sowohl die Schadstelle als auch den Flicken reinigen, sie werden verzinnt und dann miteinander verlötet. Manchmal kommt es vor, dass die Röhren beschädigt sind und es nicht möglich ist, einen Patch zu installieren. In solchen Fällen kann das Problem durch Löten von beiden Enden behoben werden. Auf diese Weise dürfen jedoch nur drei Stück für einen Heizkörper gelötet werden. Wenn außer Betriebmehr als 3 Röhren, dann müssen diese entweder durch neue ersetzt werden, oder der Kühler muss komplett ausgetauscht werden. Treten Schäden an den Kühlerbefestigungsplatten auf, können diese durch Gasschweißen repariert werden.

Kühlerleckproblem

Manchmal kommt es vor, dass Flüssigkeit austritt, aber alle O-Ringe, Gelenke und andere Elemente sicher befestigt sind. In diesem Fall müssen Sie den Kühler selbst überprüfen. Die Reparatur des Kühlsystems des Autos besteht in diesem Fall darin, das Leck zu identifizieren und zu beheben.

Um das Leck zu identifizieren, müssen Sie den Kühler mit Wasser füllen, alle Rohre mit speziellen Stopfen verschließen, wonach Luft durch das offene Rohr mit einem Druck von 1 kgf / cm zugeführt wird. An der Stelle, an der Wasser auftaucht und Flüssigkeit austritt. Sehr oft kommt es vor, dass der Zugang zum Kühler sehr eingeschränkt ist und es ziemlich schwierig ist, ihn zu überprüfen. Um dieses Problem zu lösen, müssen Sie das Teil aus dem Auto entfernen.

• Zunächst wird das Kühlmittel komplett aus Kühler und Motor in einen Behälter abgelassen.
• Als nächstes müssen Sie alle elektrischen Kabel trennen, die sowohl zum Lüfter als auch zum Sensor führen, um ihn einzusch alten.
• Danach werden alle restlichen Schläuche vom Kühler und vom Ausgleichsbehälter abgeklemmt.
• Gefolgt von einer ziemlich schwierigen Phase, in der Sie die Gehäuseführungen entfernen müssen. Es gibt vier davon – oben, unten, rechts und links. Um die obere H alterung zu entfernen, müssen Sie den Kühler aus den speziellen Nuten entfernen, um ihn von rechts zu trennenKlemme, Sie müssen es von drei H alterungen trennen, auf der linken Seite von zwei weiteren. Das untere Gehäuse ist mit drei Schrauben, die gelöst werden müssen, direkt am Kühler befestigt.
• Danach muss der Elektrolüfter vom Kühler entfernt werden, ohne ihn vom Gehäuse selbst zu trennen.
• Zu diesem Zeitpunkt wird der Kühler nur von Schrauben geh alten, die mit dem Tretlager verschraubt sind, sie müssen gelöst und das Teil entfernt werden.
• Als letzten Schritt entfernen Sie den Ausgleichsbehälter, wozu Sie noch eine Schraube lösen müssen.

Reparatur des ausgebauten Teils

Sobald das gewünschte Teil der Maschine entfernt wurde, können Sie dasselbe Verfahren wie zuvor beschrieben anwenden, um das Leck zu finden. Sie können den anderen Weg gehen und den Heizkörper in eine mit Wasser gefüllte Wanne stellen. Luftblasen zeigen den Ort des Zusammenbruchs an. Hier müssen Sie jedoch eine sehr wichtige Sache wissen. Ohne Kühlmittel im Inneren sollte der Kühler nicht länger als zwei Tage im Freien gelagert werden, da sonst die Gefahr einer Korrosionsausbreitung groß ist. Um dies zu vermeiden, können Sie alle Löcher mit Stopfen verschließen oder mit zuvor abgelassenem Kühlmittel füllen.

Falls nach dem Entfernen des Elements festgestellt wird, dass es mit Zunder oder Öl bedeckt ist und außen Rost vorhanden ist, muss es mit Druckluft ausgeblasen werden. Außerdem kann es mit Wasser gewaschen werden, und die Luftkanäle können mit Holznoppen gereinigt werden, aber sehr vorsichtig. Verwenden Sie Epoxidkleber, um Löcher im Kühler zu beseitigen, aus denen die Substanz fließt. Wichtig zu erinnern,dass es giftig ist, und dann müssen Sie sich um die Schutzmittel kümmern. Sie können es mit einem Spatel auftragen, und auf die aufgetragene Schicht müssen Sie einen Stoffstreifen legen, der ebenfalls mit dieser Zusammensetzung gesättigt wird. Verwenden Sie eine Pinzette, um das Verlegen des Stoffes viel bequemer zu machen.

Kühlmittelpumpe

Im Flüssigkeitskühlsystem gibt es eine Pumpe, die genau diese Flüssigkeit pumpt. Natürlich kann es, wie jedes andere mechanische Teil, brechen. Zu den Pumpenstörungen gehören:

• Lagerverschleiß;
• Klingenverformung;
• Laufrad knackt;
• Flüssigkeitsleckage durch die Laufraddichtung.

Wenn der Wellendichtring ausgefallen oder das Lager beschädigt ist, müssen Sie die Kühlsystempumpe reparieren. Es beginnt damit, dass Sie das Gerät aus dem Auto entfernen und zerlegen müssen. Wenn starker Verschleiß die Ursache für den Ausfall war, werden die Lager von der Walze gedrückt und die Teile in Benzin gewaschen. Die einzigen Ausnahmen sind die Dichtscheiben und die Stopfbuchse. Auch die Oberfläche der Stirnseite der Gehäusehülse ist zu prüfen. Es sollte vollkommen glatt sein, ohne Schlaglöcher oder andere Schäden. Ist dies nicht der Fall, muss die Beschichtung geschliffen werden. Als nächstes sollten Sie mit der Inspektion anderer Teile der Walze fortfahren. Wenn die Leckage aufgrund von Verschleiß der Manschetten auftritt, müssen sie gewechselt werden. Die Lager und ihre Dichtungen sollten überprüft und auch durch neue ersetzt werden, wenn die alten beschädigt sind.

Kühlerlöten und Luftkühlung

Es gibt eine Möglichkeit, Mikrorisse und Löcher zu beseitigen. Das Löten von Kühlradiatoren wird betrachteteine der besten Reparaturen. Sie können diese Arbeit sogar mit Ihren eigenen Händen erledigen. Beim Löten ist es sehr wichtig, dass das Lötzinn möglichst dicht an der Metallbasis des Heizkörpers anliegt. Um beispielsweise einen Kühlkörper aus Messing erfolgreich zu löten, benötigen Sie die folgende Ausrüstung:

• elektrischer Lötkolben mit genügend Leistung;
• Säure für die Arbeit;
• Zinnlot;
• Geräte, mit denen vor Arbeitsbeginn eine mechanische Reinigung der Oberfläche durchgeführt werden kann.

Alle richtigen Stellen müssen zu einem metallischen Glanz gereinigt werden. Danach müssen Sie mit der Oberflächenbehandlung mit Flussmittel (Säure) beginnen. Der Lötkolben muss gut verzinnt und die zu lötende Stelle gut aufgewärmt sein. Danach wird das Lot gleichmäßig über die Oberfläche verteilt, sodass es alle Risse ausfüllt. So geht Reparatur durch Löten.

Separat ist das Luftkühlsystem des Motors zu erwähnen. Es macht keinen Sinn, seine Reparatur in Betracht zu ziehen, da es nicht in Autos eingebaut ist. Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens gibt es keine Möglichkeit, das Temperaturregime zu regulieren, und zweitens würde der entgegenkommende Luftstrom abnehmen, während das Auto mit laufendem Motor angeh alten wird, was zu einer schnellen Überhitzung und der Unfähigkeit führen würde, den Fahrgastraum zu heizen. All dies führte zum Ausschluss des Einbaus einer Luftkühlung.

Die Kosten für die Reparatur des Kühlsystems hängen natürlich stark von der Automarke und der Schwere des Problems ab. Meistens sind die billigsten Verfahren Diagnostik undAustausch des Temperatursensors (jeweils ca. 500 Rubel). Der Austausch des Kühlers gilt als der teuerste Vorgang, insbesondere wenn Sie den Torpedo in der Kabine entfernen müssen. Die Mindestkosten betragen 6500 Rubel.