Auger Geländewagen: Funktionsprinzip, Marken. Amphibischer Rover

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Da gewöhnliche Räder nicht für das Fahren auf besonders schwierigem Gelände geeignet sind, das durch zerbrechliche Oberflächen dargestellt wird, sind Fahrzeuge, die für solche Bedingungen ausgelegt sind, mit Mechanismen ausgestattet, die den Druck auf den Boden verringern. Normalerweise werden sie durch Niederdruckräder oder -ketten dargestellt. Schrauben werden selten verwendet. Im Folgenden werden der Aufbau, das Funktionsprinzip der damit ausgestatteten Maschinen und einige ihrer Modelle beschrieben.

Definition

Auger All-Terrain Vehicle oder Auger ist ein Fahrzeug, das sich mit einem Schneckenmotor bewegt. Aufgrund der unterschiedlichen Arten von Oberflächen, auf denen sich solche Maschinen bewegen können, haben sie auch einige andere Namen.

Design

Rotorschraubenpropeller werden normalerweise durch zwei koaxial zur Bewegungsrichtung angeordnete Archimedes-Schrauben dargestellt, die aus hochfestem Material bestehen. Dieser Mechanismus ist ein geneigtes Rohr mit einer Schraube im Inneren. Die Schraube entsteht in Form einer schiefen Ebene, die auf einen Zylinder geschraubt wird.

Wahrscheinlich von Archimedes im Jahr 250 v. e. oder noch früher, in Griechenland, wurden diese Geräte ursprünglich entwickelt, um Wasser in Bewässerungskanäle zu heben. Viel später, in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts, tauchten Fahrzeuge auf, in denen solche Mechanismen anstelle von Rädern oder Ketten eingebaut waren. Diese modernen Analoga archimedischer Schrauben werden Schnecken genannt.

Geräte, die an Maschinen verwendet werden, sind außen horizontale Zylinder, die auf beiden Seiten in Kegeln enden. Außen sind sie mit spiralförmigen Laschen besetzt. Schrauben werden in der Regel aus Nichteisenmetallen hergestellt. Sie sind entweder hohl oder mit einer Art leichtem Polymer wie Styropor gefüllt. Dies führt zu einem geringen Oberflächendruck, sodass Fahrzeuge, die damit ausgestattet sind, auf weichen Oberflächen wie Schnee und Schlamm und sogar auf Wasser navigieren können.

Funktionsprinzip

Die Essenz des Betriebs der betreffenden Motoren besteht darin, dass beim Drehen der Schrauben die Laschen entlang des Gewindes in die Oberfläche geschraubt werden. Das Wenden ist bei einem solchen System nach dem gleichen Prinzip wie bei Kettenfahrzeugen organisiert: Die Innenschnecke wird abgebremst.

Funktionale Eigenschaften

Der betrachtete Mechanismus bietet eine hohe Geländegängigkeit beim Fahren auf Eis, Schnee, schlammigen Böden und ermöglicht auch die Fortbewegung durch Wasser. Solche Fahrzeuge sind jedoch nicht für die Bewegung auf harten Oberflächen wie Asph alt geeignet. Aber auch im Gelände ist diese Art von Fahrwerk nicht optimal. Option, da sie die Oberfläche einschließlich der Vegetation erheblich beschädigt.

ZIL-4904

Dieses geländegängige Schneckenfahrzeug wurde 1972 entwickelt. Der Entwickler war ZIL. Und schon vorher führte er experimentelle Arbeiten an solchen Fahrzeugen durch. Also von 1968 bis 1969. ein experimentelles Geländewagen ShN-1 wurde entwickelt. Für das neue Auto wurden diese Entwicklungen genutzt.

Es war mit zwei ZIL-375-Motoren mit Vorwärmern ausgestattet. Dies ist ein 8-Zylinder-V-förmiger Motor mit einem Volumen von 6,9 Litern, der 180 PS entwickelt. s., die auch auf ShN-1 installiert war. Jeder von ihnen verfügt über ein eigenes hydromechanisches Automatikgetriebe. Das Drehmoment wird über das Verteilergetriebe auf das Achsantriebsgetriebe übertragen, das zwei Ausgänge hat. Durch sie gelangt es in die Achsantriebe, die jeweils die entsprechende Schnecke antreiben.

Die Gassteuerung des ZIL-4904 erfolgte zunächst über das Gaspedal, dann wurde diese Funktion auf den Griff übertragen. Zum Drehen wird ein System verwendet, das Hebel, trockene Lamellenkupplungen und eine Achsantriebsbremse umfasst. Bandbremsen. Die Schrauben sind aus Leichtmetall. Der Durchmesser beträgt jeweils 1,5 m, die Länge 5,99 m. Dieses geländegängige Schneckenfahrzeug wurde mit einem Wasserpumpsystem ausgestattet, wodurch die Bewegung durch Sümpfe und Wasser vereinfacht wird. Und auf harten Straßen wurde es auf einem speziellen Anhänger-Abschleppwagen transportiert.

Die Kabine besteht aus Glasfaser, um das Gewicht zu reduzieren, aber das wasserdichte Gehäuse besteht aus Stahl. Die Kabine beherbergte 3 Personen, 4 weitere in der Kabine. ZIL-4904 existierte inPassagier- und Frachtoptionen. Und eins wurde aus dem anderen gemacht. Hinter der Kabine wurde zunächst ein glasfaserverglaster Fahrgastraum für 8 Sitzplätze eingebaut. Dann wurde es entfernt und die frei gewordene Ladefläche mit einer Markise abgedeckt. So entstand ein Ladeschnecken-Geländewagen mit einer Tragfähigkeit von 2 bis 2,5 Tonnen, die Abmessungen des Rumpfes betrugen 8,575 m Länge, 3,6 m Breite, 3,44 m Höhe. Aus diesem Grund ist der ZIL-4904 das größte Fahrzeug dieses Typs geworden. Seine Masse beträgt 7.065 Tonnen.

Allerdings hatte es sehr bescheidene dynamische Eigenschaften. Darüber hinaus variierte die Bewegungsgeschwindigkeit je nach Abdeckung. Dieser Erdbohrer-Geländewagen bewegte sich am schnellsten auf Schnee (10,5 km/h) und auf Wasser (10,1 km/h). Im Sumpf konnte er auf 7,3 km/h beschleunigen und bewegte sich beim Rafting am langsamsten (4,45 km/h). Gleichzeitig war der Kraftstoffverbrauch sehr hoch. Bei der Fahrt durch einen Sumpf erreichte es 65-73 l / 100 km und auf dem Wasser - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Dieses amphibische Geländefahrzeug wurde 1973 unter Verwendung der Konstruktionslösungen der oben genannten Maschine entwickelt. Also verwendeten sie für ihn ein ähnliches Layout der Bedienelemente, ein Übertragungsschema, Schneckenmaterial.

Im Gegensatz zum Vorgängermodell, das nie Verwendung fand, wurde diese Maschine ursprünglich für den Such- und Rettungskomplex von Astronauten entwickelt, wo sie noch heute eingesetzt wird. Da ihre Landung in allen Geländebedingungen erfolgen kann, wurde das Schnecken-Schnee- und Sumpffahrzeug als die beste Option für ein solches Fahrzeug angesehen.

Dieses Auto ist vielkompakter als sein Vorgänger, da diese Aufgaben keine hohe Tragfähigkeit, aber eine hohe Geschwindigkeit erfordern. Seine Länge beträgt 3,8 m, Breite - 2,3 m, Gewicht - 1280 kg. Es gab 2 Sitz- und 2 Liegeplätze. Angesichts einer so kompakten Größe und zur Gewichtsreduzierung sowie zur Vereinfachung des Designs wurden zwei MeMZ-967A-Motoren mit einem Fassungsvermögen von jeweils 37 Litern verwendet. Mit. Jeder ist mit einer Einscheibenkupplung, einem Planetengetriebe und einem 3-Gang-Wellengetriebe mit Rückwärtsgang verbunden, das in einem Winkel von 45 ° zum Motor montiert ist. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 15 km/h.

1979 entwickelten sie eine aktualisierte Version, ZIL-29061. Dieses amphibische Geländewagen hat eine große Körpergröße. Die Länge wurde auf 4,86 m erhöht, die Breite auf 2,39 m. Die Motoren von Zaporozhets wurden durch VAZ-Motoren mit einem Fassungsvermögen von jeweils 77 Litern ersetzt. Mit. komplett mit 4-Gang-Sch altgetriebe. Die Masse beträgt 1.855 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit hat sich um 10 km/h erhöht.

Andere Modelle

DAF Amphirol. Erstellt in Holland im Jahr 1966, also früher als die oben besprochenen sowjetischen Maschinen. Gleichzeitig war er viel schneller als sie (an Land konnte er auf 35 km / h beschleunigen) und bewegte sich auch durch das Wasser. Dieser Amphibienbohrer war jedoch kein Fabrikprodukt, sondern eine private Entwicklung, die mit einem DAF-Motor ausgestattet war

Fordson Schneeteufel. Das einzige amerikanische Serienauto dieser Art von Armstead Snow Motor. Es wurde in den 1920er Jahren produziert. basierend auf Fordson-Traktoren

ShN-67 "Auger". Dies ist das erste von ZIL entwickelte geländegängige Schneckenfahrzeug, das 1967 hergestellt wurde. Später wurde eine modernisierte Version des ShN-68 entwickelt. Basierend auf diesen Maschinen wurde der oben beschriebene ZIL-4904 erstellt

GPI-16. Dieses Modell unterscheidet sich konstruktiv von den anderen betrachteten, da es sich um einen Motorschlitten handelt. Das heißt, im Unterwagen sind die Schnecken mit den Kufen kombiniert. Dieses geländegängige Schneckenfahrzeug wurde vom Schneemobillabor des Gorky Polytechnic Institute entwickelt. Es gab viele seiner Modelle, aber jedes in einer Kopie, und sie fanden keine weite Verbreitung

Snowbird 6. Modernes britisches Modell, hergestellt im Jahr 2001. Es handelt sich um eine transformierende Schnecke, die speziell für die Ice Challenge-Expedition entwickelt wurde

MudMaster. Eingeführt im Jahr 2002 von Residue Solutions. Entwickelt für Bewässerungsstationen in Schlammfeldern sowie für Arbeiten in Sümpfen, Küsten, Mangrovenwäldern usw. Mit diesem Modell ist Residue Solutions jetzt führend in der Herstellung solcher Maschinen

Bewerbung

Funktionalität bestimmt den Einsatzzweck: Schneckenpropeller werden an Geländefahrzeugen und Amphibien für besonders schwierige Bedingungen verbaut. Aufgrund der zerstörerischen Wirkung, die auf die Oberfläche ausgeübt wird, sowie aufgrund vonhochspezialisiert, haben diese Mechanismen im Geländefahrzeugbau keine breite Anwendung gefunden.