"Edsel Ford": Foto, Fehlschlag

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Vor genau 60 Jahren gaben die Führer des amerikanischen Automobilkonzerns Ford Motor Company offiziell die Einführung einer neuen Automarke bekannt. Der Name des neuen Unternehmens war zu Ehren des einzigen Sohnes des legendären Henry Ford. Jetzt gilt diese Periode in der Geschichte von Ford als Misserfolg. Und der Name der Edsel-Tochter ist zum Synonym für Desaster geworden. Aber das ist jetzt, und damals, am 19. November 1956, hatte noch niemand eine Ahnung davon. Erinnern wir uns, warum das Edsel Ford-Projekt gescheitert ist. Das ist eine sehr interessante Geschichte.

Expansionsbedarf

In Amerika, das sich gerade vom Krieg erholt hatte, schienen die Machtverhältnisse auf dem Automarkt sehr einfach zu sein. Es gab Spieler von den großen Detroit Three, genauso wie alle anderen. Das Detroit-Trio sind General Motors, Ford und Chrysler. Aber selbst unter Berücksichtigung des Triumphs und der Macht dieser Kompanien waren die Kräfte ungleich. Daher kamen sie Ende der 40er Jahre in die Stadt Dearborndie Notwendigkeit, eine neue Automarke zu schaffen, die zwischen Ford und Lincoln platziert werden könnte. In den 1950er Jahren war Ford eine erbitterte Rivalität zwischen erfahrenen Managern, die jahrzehntelang in Dearborn gearbeitet hatten, und jungen, ehrgeizigen Managern, die unmittelbar nach Kriegsende in das Unternehmen eingetreten waren. Interessanterweise war es die alte Garde, die als erste über die neue Marke sprach und wie dringend sie gebraucht wird. In den frühen 1950er Jahren schlug VP Sales John Davies eine neue Linie mittelgroßer Autos in Limousinen-, Sportcoupé-, Hardtop- und Cabriolet-Karosserievarianten vor, basierend auf Marktforschung und -analyse.

Hierauf entgegneten die jungen Manager, dass sie den Erfolg und die Effektivität des neuen Projekts stark bezweifeln, dachten ein wenig nach und präsentierten ihre Vision. Das Konzept wurde vom vielleicht erfolgreichsten und einflussreichsten jungen Topmanager, Francis Reith, vorgeschlagen. Ja, eine neue Niederlassung wird benötigt. Allerdings soll die Marke bereits ein Jahr früher auf den Markt kommen. Und vor allem sollte es aus zwei verschiedenen Größenbereichen bestehen. Die kompakte Modellfamilie wird in eine Nische zwischen den Budgets "Mercury" und "Ford" fallen. Größere Autos werden ihren Platz zwischen dem Lincoln und dem Cadillac finden.

Held des Tages

Dieser Plan schien ziemlich ehrgeizig und riskant. Experten zufolge wird seine Umsetzung den Marktanteil bis zum Ende des Jahrzehnts um bis zu 20 Prozent steigern. Eine besondere Rolle spielte dabei die Tatsache, dass der Konzeptersteller einen für Ford vorteilhaften Deal abschließen konnteEuropa.

Er ertrank buchstäblich in den Strahlen des Ruhms, war ein echter Held. Als Ergebnis wurde der Plan vom Vorstand genehmigt.

Neue Gesichter

Am Anfang hieß die neue Automarke schlicht und unansehnlich - E-Auto, oder Experimentalauto. Später wird es das Edsel-Auto sein. Das Auto musste komplett neu entwickelt werden. Es war geplant, eigene Karosserien und Motoren zu bauen. Aber es stellte sich als sehr teuer heraus. Und dann wurde beschlossen, das zu verwenden, was ist. Dies sind Standardmodelle von Ford und Mercury. Gleichzeitig wurden Designer in der Abteilung für vielversprechende Projekte streng angewiesen, etwas zu machen, das es noch nie gegeben hatte. Sie mussten ein Auto wie kein anderes bauen. An der Umsetzung des Projekts arbeitete ein junger und talentierter Designer Roy Brown. Die Aufgabe schien auf den ersten Blick unmöglich. Das E-Auto kam jedoch pünktlich und genau wie bestellt. Schauen Sie sich an, wie das Experimentalauto und später der Edsel Ford aussahen. Das Foto wird in unserem Artikel präsentiert.

Brown sagte später, dass die Arbeit an diesem Projekt sehr unerwartet begonnen habe. Designer auf der Straße haben alle vorbeifahrenden Autos sorgfältig untersucht. Dann wurde bei allen ein Merkmal bemerkt - das ist der vordere Teil, der dem Mund eines Raubtiers ähnelte. Mit dem Kühlergrill begannen die Designer ihre Arbeit, denn dies ist in jeder Hinsicht das wahre Gesicht des Autos. Besonderes Augenmerk wurde auf das vertikale Element anstelle des horizontalen gelegt. Was dabei herauskam, sah sehr frisch und interessant aus. Dasdas Auto im Stream stark hervorgehoben. Das zweite auffällige Merkmal ist die Heckoptik. Brown ging die Lösung auf originelle Weise an und platzierte die Bremslichter sehr hoch.

Außerdem wurden sie als Bumerangs stilisiert. Auch die hinteren Kotflügel waren ungewöhnlich. Als das erste fertige GFK-Modell in Originalgröße den Firmenbehörden vorgestellt wurde (15. Juni 1955), konnte sich die Halle vor Freude lange nicht beruhigen.

Spezifikationen

Durch das spektakuläre Design stach das Experimentalauto aus der Masse heraus. Aber was den technischen Teil betrifft, war hier alles ähnlich wie bei den Serienmodellen von Mercury und Ford, mit Ausnahme einiger einzigartiger Details.

Das E-Auto, das später in Edsel Ford umbenannt wurde, hatte V8-Motoren mit neuen Modellverdrängungen von 5,9 l und 6,7 l. Die Aggregate waren mit einem Dreigang-Automatikgetriebe und den einzigartigsten Knöpfen ausgestattet, die sich an der Lenkradnabe befanden. Ansonsten ist dies ein Standardsatz von "Ford" -Teilen - eine Rahmenplattform, Einzelradaufhängung vorne, Ölstoßdämpfer, Federn hinten, Schneckengetriebelenkung, Trommelbremsen an allen vier Rädern.

Der Erstgeborene muss einen Namen haben

Die Firma hatte nur ein kleines Detail - das Auto hatte keinen Namen. Interessanterweise war die allererste Option, die von einem der Top-Manager angeboten wurde, der Ford Edsel. Doch dem Sohn von Henry Ford war der Gedanke unangenehm, dass dieser Name jeden Tag aufblitzen würdeRadkappen in ganz Amerika.

Der Sohn starb 1943, ohne in der Firmengeschichte eine ernsthafte Rolle gespielt zu haben. Inzwischen ist die Namensfindung zum Problem Nummer eins geworden. Insgesamt wurden mehr als tausend verschiedene Namen vorgeschlagen, aber keiner davon war nach ihrem Geschmack. In meiner Verzweiflung musste ich mich sogar an die Dichterin wenden, die übrigens auch keinen Erfolg hatte. Als Ergebnis der Arbeit wurden mehrere Namen genehmigt - Ranger, Corsair, Paser und Citation. Es war nicht möglich, sich für eine Sache zu entscheiden, und am Ende entschied sich einer der Vertreter des Vorstands, die Linie "Edsel Ford" zu nennen.

Coming-out

Die ersten Edsel-Modelle kamen am 4. September 1957 in den Handel. Es wurde eine sehr lautstarke Werbekampagne durchgeführt. Vermarkter präsentierten neue Modelle nicht nur als Neuwagen. Das Projekt wurde der Öffentlichkeit als einzigartiges und grundlegend neues Ford Edsel-Fahrzeug gezeigt.

Aber in Wirklichkeit gab es nur sehr wenige Unterschiede zu den Serien "Fords" und "Mercury". Ein paar gute und in gewisser Weise sogar innovative Details konnten diese Ähnlichkeiten, die sich stark von dem unterschieden, was in der Werbung über Autos gesagt wurde, nicht aufheben. Vier Versionen des Edsel Ford wurden in den Handel gebracht. Dies sind die riesigen Citation und Corsair, die auf der Basis des Mercury entstanden sind, und die kleinen Pacer und Ranger, die auf dem Ford basieren.

Es ist alles weg…

Das Unternehmen konnte im ersten Jahr nur etwa 63.000 Exemplare verkaufen. Diese Zahl ist sehr gering, besonders wenn man bedenkt, wie viel in die Entwicklung investiert wurde. 1959Der Umsatz ging in diesem Jahr noch weiter zurück. Am 19. November 1959 beschloss Ford, Edsel zu schließen.

Das Unternehmen erlitt enorme Verluste. Autofahrer schimpften mit dem Edsel. Dem Laien gefiel das Auto wegen der schlechten Verarbeitungsqualität und dem Design, das bestehenden Modellen ähnelt, nicht. Dem Käufer gefiel der Name auch nicht. Es blieb nichts anderes übrig, als die Produktion komplett einzustellen, was 1959 geschah. Damals hörten sie auf, große Versionen von Autos zu produzieren. Aber auch das half nichts. Trotz des radikalen Designs und der verbesserten Qualität wurde das Auto immer noch nicht gekauft.

Hier ist es - das Ende

Am 19. November 1959 beschloss die Ford Motor Company, das Ford Edsel-Projekt vollständig einzustellen. Scheitern wird heute schlechtem, falschem, aggressivem Marketing zugeschrieben. Und es ist eine gute Lektion für die heutigen Automarken, die manchmal etwas schaffen, das nicht gefragt ist.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, wie das amerikanische Auto "Ford Edsel" war. Wie Sie sehen können, erleiden selbst so berühmte Hersteller wie Ford trotz großer Investitionen in die Entwicklung des Autos und seine Werbekampagne manchmal Verluste. Der finanzielle Gesamtverlust von Ford betrug 250 Millionen US-Dollar (Stand der 1950er Jahre), was nach heutigen Maßstäben etwa 2 Milliarden US-Dollar entspricht.