Eigenschaften und Geschichte der ZIM-Maschine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das GAZ-12-Auto oder ZIM-Auto war das originellste Modell aller vom Gorky Automobile Plant (GAZ) produzierten Fahrzeuge aller Zeiten. Der Salon war für 6 oder 7 Personen ausgelegt, hatte drei Seitenfenster auf beiden Seiten und war etwas länger als eine normale Limousine. Die Serienproduktion begann 1950, und das letzte Auto verließ die Fabrik 9 Jahre später. Zu dieser Zeit begann die Produktion eines anderen, nicht weniger bekannten GAZ-13-Autos oder "Seagull". Aber hier geht es nicht um sie, ihr Vorgänger hat eine interessante Schöpfungsgeschichte.

Wie hat alles angefangen?

Der Große Vaterländische Krieg hat seine negativen Spuren im Gedächtnis vieler Millionen Menschen hinterlassen. Es gab enorme Verluste und Zerstörungen, aber die Zeit verging, und es war notwendig, weiterzumachen und die Produktion wiederherzustellen. Und als die UdSSR heilte, brauchte die Regierung ein gutes Auto.

Laut dem Ministerium für Automobilindustrie sollte dies ein Auto sein, das sich durch guten Komfort, Wirtschaftlichkeit und hohe Dynamik auszeichnet.

Von diesem Moment an begann die Entwicklung der ZIM-Maschine. Gleichzeitig wurde der Mittelklasse der Vorzug gegeben, das heißt, das Endergebnis musste sich zwischen der repräsentativeren Klasse ZIS-110 und dem einfacheren Auto GAZ M-20 Pobeda einordnen.

Und 1948 ging der Auftrag beim Automobilwerk Molotow ein. Die Arbeiter sind jedoch noch nicht mit der Produktion von Fahrzeugen der Elite-Kategorie in Berührung gekommen, und daher gab es einfach keine einschlägigen Erfahrungen. Außerdem wurden sehr knappe Fristen gesetzt – für alles waren 29 Monate veranschlagt.

Erste Schwierigkeiten

Um die Frist einzuh alten, riet der stellvertretende Minister der Automobilindustrie Garbuzov VF, ein Buick-Modell als Grundlage zu nehmen. Andrey Aleksandrovich Lipgart, der derzeitige Ingenieur der Anlage, war jedoch anderer Meinung zu dieser Angelegenheit. Während des Krieges wurde der GAZ-64 aufgrund der Vereinheitlichung von Maschinenteilen und Baugruppen zunächst in kurzer Zeit erstellt und in Massenproduktion gebracht. Gleichzeitig waren alle Komponenten und Baugruppen bereits gemeistert, sodass sie nur noch zusammengebaut werden mussten, nur die Karosserie des ZIM-Autos wurde von Grund auf neu erstellt. In der Geschichte wurden schon früher Autos auf diese Weise zusammengebaut, und das sehr erfolgreich.

Wir haben uns auch in diesem Fall entschieden, dasselbe zu tun, aber es gab ein Problem. Das GAZ-11-Aggregat, das bereits 1937 entwickelt wurde, war ideal für die GAZ-51-Lastwagen. Auf einem Personenwagen, selbst einem großen Auto, war es unmöglich, es anzubringen. Die Standardversion entwickelt eine Leistung von 70 Litern. s., während die erzwungene Version leistungsstärker war - 90-95 PS. Mit. Für ein Partyauto, dessen Gewicht mehr als 2 Tonnen betrug, war diesnicht genug.

Lösung gefunden

Um das Problem zu lösen, gab es zwei Möglichkeiten:

1. Neue Engine erstellen.
2. Das Gewicht des Autos reduzieren.

Die erste Option wurde sofort fallen gelassen, weil die Fristen zu eng waren. Der zweite war gerade am Rande der Fantasie. Aber Lipgart fand dennoch eine Lösung, indem er vorschlug, ein rahmenloses Auto mit einer tragenden Karosserie zu bauen. Und das obwohl der Radstand 3,2 Meter betrug. Kein Ingenieur der Welt musste eine solche Idee in die Realität umsetzen.

Wenn die Designer in Bezug auf das ZIM-Auto nicht einen solchen Versuch unternommen hätten, wäre die Geschichte des Autos vorbei gewesen, bevor sie begonnen hätte. Trotzdem beschlossen sie im Werk Gorki, es zu versuchen, und scheiterten nicht - das Auto fiel um mehr als 200 kg.

Einheimische Neuheit

Aber die Innovationen endeten nicht dort, und neben der tragenden Karosserie war das Auto auch mit einer hydraulischen Kupplung ausgestattet. Für den Inlandsverkehr war dies ein Novum. Die Kupplung ersetzte das Schwungrad und ermöglichte eine reibungslose Übertragung des Drehmoments von der Kurbelwelle auf den Kupplungsantrieb. Dadurch startete das Auto sehr ruhig, was für diese Klasse wichtig ist.

Normalerweise ermöglichte diese Einheit dem Auto, sich zu bewegen, ohne unnötige Gangwechsel. Die Flüssigkeitskupplung verfügte über eine nahezu unbegrenzte Ressource, und es war keine besondere Wartung erforderlich. Es gab jedoch keine starre Verbindung zwischen Motor und Rädern, was sich negativ auf das Einparken auswirkte - an einer Steigung konnte das Auto frei fahrenreisen. Aus diesem Grund muss die Feststellbremse immer in gutem Zustand sein.

Weitere Designmerkmale

Das ZIM-Auto hat sowohl Eigenschaften als auch eine besondere Geschichte - im Vergleich zu anderen Fahrzeugen des Gorki-Werks. Die Karosserie des Autos wurde mit einem hohen Grad an Dichtheit erstellt, was in den laufenden Tests bestätigt wurde. Bis zu anderthalb Meter tiefe Furten überwindet das Auto problemlos, der Innenraum bleibt trocken. Bei einer Außentemperatur von 37°C wurde auch ein Lauf übers Land unternommen. Auch hier waren die Ergebnisse hervorragend – der Staub drang nicht in den Innenraum ein.

Das Design der Haube wurde ebenfalls interessanterweise erfunden - eine einteilige gestanzte Abdeckung, die sich in jede Richtung öffnen lässt. Und bei Bedarf war es ganz einfach abzuheben. Dazu mussten lediglich die beiden seitlichen Verschlüsse gelöst werden.

Eine modifizierte Version des GAZ-11-Motors mit einem Volumen von 2,5 Litern fungierte als Antriebseinheit. Die Leistung betrug 90 Liter. mit., die Modernisierung ist ganz gut gelungen. Der Zylinderkopf wurde aus Aluminium, das Verdichtungsverhältnis wurde erhöht, es gab keinen Drehzahlbegrenzer, ein Zweizylinder-Vergaser und eine neue Ansaugleitung wurden eingebaut.

Speziell für das ZIM Executive Car wurde ein Dreiganggetriebe entwickelt. Darüber hinaus war das Hauptmerkmal das Vorhandensein von Synchronisierungen des 2. und 3. Gangs. Den Sch althebel platzierten die Macher an der Lenksäule.

Dank dessen konnte das Auto aus jedem Gang anfahren, aber die Designer empfahlen esmit dem zweiten loslegen. Der erste Gang wurde für schwierige Straßenverhältnisse und Steigungen entwickelt.

Schöne Erscheinung

Neben technischen Features war es wichtig, eine schöne Optik zu kreieren. Während die Arbeit am Auto im Gange war, rückte der Chefdesigner der Bequemlichkeit halber näher an die Designer heran. Obwohl das Auto eine beeindruckende Länge hatte, zeichnete es sich durch harmonische Formen aus. Lange haben Designer an der Ausarbeitung des Abschnitts gearbeitet, damit die Highlights nicht brechen, sondern fließend entstehen. Dazu wurden einige Automodelle aus verschiedenen Blickwinkeln beleuchtet.

Auf der Motorhaube des ZIM-Autos befand sich ein roter Kamm mit Innenbeleuchtung, in der Nähe befand sich auch eine „Plakette“mit der Aufschrift „ZiM“. Außerdem war die Inschrift nicht nur draußen, sondern auch in der Kabine. Und das ist kein Zufall, denn das Auto ist eine Oberklasse, die weder der Fahrer noch die Passagiere vergessen sollten.

Die hinteren Türen öffneten sich in die entgegengesetzte Richtung relativ zur Bewegung des Autos. Die Designer hielten diese Passform für bequemer. Schwarze Lackierung und viele Chromdetails sind zu einer Art Visitenkarte geworden.

Chefsalon

In der Kabine waren drei Sitzreihen vorgesehen. In diesem Fall könnte die mittlere Reihe gef altet und entfernt werden. Infolgedessen gab es einen erheblichen Spielraum für die Fondpassagiere. Außerdem war das Sofa ursprünglich für zwei Personen konzipiert, jedoch konnten drei Passagiere darauf bequem Platz nehmen.

Die Dekoration spiegelte für die damalige Zeit hohe Qualität und Reichtum wider. In der HütteDie ZIM-Maschine hatte einen Funkempfänger mit drei Reichweiten, es wurde auch beschlossen, eine Uhr zu platzieren, von der eine Fabrik für eine Woche ausreichte. Und da einige hochrangige Führungskräfte eine schlechte Angewohnheit hatten, gab es einen Platz für einen elektrischen Zigarettenanzünder mit Aschenbecher.

Ein weiteres Merkmal ist ein ebener Boden, auf dem es keine Antriebswellenabdeckung gab. Das Armaturenbrett wurde so lackiert, dass es Holzverkleidungen imitierte. Es wurde auch mit Warnleuchten "geschmückt", die das Überschreiten der Kühlmitteltemperatur und der angehobenen Handbremse anzeigten.

Hauptsymbole

Typischerweise erschien auf diesem Auto - GAZ-12 (ZIM) - das Emblem des Herstellers. Es hatte die Form eines heraldischen Schildes, auf dem ein Hirsch zur Schau gestellt wurde - das Hauptsymbol der Stadt Gorki (heute Nischni Nowgorod). Die Hauptsymbolik, die ursprünglich für ein Oberklasseauto geschaffen wurde, ist derzeit auf jedem Fahrzeug des Gorki-Herstellers sichtbar.

Stimmt, für moderne Modelle wurde das Emblem leicht verändert und vereinfacht. Aber damals sah es auf einem ZIM-Auto aufgrund seiner Massivität ziemlich luxuriös aus: Ein breites verchromtes Geh alt, und die Kremlmauer und der Kremlturm erheben sich über dem Wappen, auf dem ein riesiger Stern prangt.

Interessante Tatsache - der Kreml von Moskau und Nischni Nowgorod sind in Bezug auf die Mauern identisch. Die Konstrukteure der Anlage entschieden sich, dies auszunutzen.

Verschiedene modifizierte Versionen

Zusätzlich zum Hauptauto GAZ-12 wurden mehrere Modifikationen vorgenommen:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "Leichenwagen".

Derzeit finden Sie mehrere maßstabsgetreue Modelle dieses "Elite"-Autos für seine Zeit. Unter den auf diese Art von Produkten spezialisierten Unternehmen kann man den ukrainischen Hersteller Kherson-models hervorheben, der eine eigene Version von ZIM im Maßstab 1:43 herausgebracht hat. Ein ebenso interessantes Analogon wurde von der chinesischen Firma ICT Models erworben.

Ab 2010 wurden zwei Modelle der ZIM-Maschine in zwei Farbtönen hergestellt: Schwarz und Elfenbein. China hat auch eine begrenzte Anzahl von Modellen im Maßstab 1:12 herausgebracht, bei denen Sie nicht nur die Außen- und Innendekoration deutlich sehen können, sondern auch der technische Teil des Autos deutlich sichtbar ist.

GAZ-12A

Diese Modifikation wurde für den Taxidienst geschaffen und von 1955 bis 1959 produziert. Die Innenausstattung verwendete Kunstleder und die Vordersitze waren bereits separat. Anstelle eines Radios gab es einen Taxameter auf dem Armaturenbrett.

Routentaxis fuhren nicht nur in der Stadt herum, sondern auch außerhalb. Der Preis für Fahrten zum GAZ-12A überstieg die Kosten für ein Pobeda-Taxi um das Anderthalbfache. Aus diesem Grund war die Anzahl der produzierten ZIM-Autos gering und der direkte Konkurrent blieb das Hauptauto im Taxidienst.

GAZ-12B

Diese ZIM-Maschine hat eine Geschichte, die bis ins Jahr 1951 zurückreicht, als die erste Maschine hergestellt wurde. Die Serienproduktion dauerte 9 Jahre.

Es war ein Sanitärumbau, der hellbeige lackiert warSchatten. Das Auto war mit einer Trage ausgestattet, die sich durch die Hintertür bewegte. Auch auf dem Dach war eine Lampe mit rotem Kreuz und auf der Fahrerseite war ein Suchscheinwerfer.

Wie bei heutigen Krankenwagen waren die Vordersitze des GAZ-12B durch eine Glaswand vom Rest der Kabine getrennt. Tatsächlich unterschied sich das Auto mit Ausnahme der äußeren Scharniere des Kofferraumdeckels nicht vom üblichen ZIM. Dadurch konnte die hintere Tür in einem größeren Winkel geöffnet werden, um die Trage leicht entfernen zu können. Ansonsten ist dies derselbe GAZ-12, nur dass er den bereits Kranken diente.

GAZ-12 Phaeton

In 1951 produzierten Ingenieure eine Art drei GAZ-12A-Prototypen mit einer offenen viertürigen "Phaeton" -Karosserie. Die Massenproduktion dieser Modifikation wurde jedoch aufgrund gewisser Schwierigkeiten nie etabliert. Ein Foto eines ZIM-Autos sagt mehr darüber aus als einfache Worte.

Der Mechanismus zum Entfernen des Dachs erforderte eine Verstärkung der Karosseriestruktur, was zu einer Gewichtszunahme des Autos führte. Und zwar so sehr, dass der Motor seinen Aufgaben nicht mehr gewachsen war. Außerdem hat sich die dynamische Leistung des Autos deutlich verschlechtert.

GAZ-12 "Leichenwagen"

Diese Version ist keine Werksentwicklung mehr, sondern eine lokale Version, die in Riga erstellt wurde. Das Auto wurde aus Teilen von GAZ-13 und ZIM zusammengebaut.

Rennvarianten

Speziell für die Autorennen-Meisterschaft der UdSSR im Jahr 1951 produzierte das Werk in Gorki den GAZ-12, der ein hohes Verdichtungsverhältnis hatte (6, 7-7, 2). Die Motorleistung lag zwischen 90 und 100l. Mit. (bei 3600 bzw. 3300 U/min). Darüber hinaus war das Triebwerk mit einem doppelten K-21-Vergaser ausgestattet. Das Getriebe wurde ebenfalls verbessert, indem ein Overdrive hinzugefügt wurde, der aus der Ferne aktiviert wird. Racing GAZ-12 erreichte eine Geschwindigkeit von 142 km/h.

Das Werk in Kharkov stand nicht zur Seite und veröffentlichte auch eine eigene Version eines Rennwagens mit einer stromlinienförmigen Karosserie. Eine Art Analogon der ZIM-Maschine hatte leicht unterschiedliche technische Eigenschaften. Der Motor befand sich im Heck, und einige Komponenten und Baugruppen wurden vom vorherigen Design übernommen:

• Übertragung;
• Kupplung;
• Lenkung;
• Bremssystem.

Das Volumen des Triebwerks wurde dank O75 mm Laufbuchsen und Kolben leicht reduziert (statt 3485 Kubik bereits 2992 cm3). Zuerst hatte der obenliegende Zylinderkopf nur Einlassventile, aber in späteren Versionen wurden die Auslassteile gleich. Ein hohes Verdichtungsverhältnis von 8,1 in Verbindung mit einem Rotationskompressor ermöglichte die Entwicklung einer beispiellosen Leistung von 150 PS. s.

Spezifikationen

Fassen wir zum Abschluss die Ergebnisse in Form detaillierter technischer Spezifikationen zusammen, die ebenfalls auf repräsentativem Niveau liegen. Die Länge des Autos erreichte 5, 5, eine Breite von etwa zwei und eine Höhe von etwas mehr als anderthalb Metern. Radstandsabmessungen - 3200 mm und Bodenfreiheit - 200 mm.

Die ZIM-Maschine hat die Eigenschaften des Netzteils auch auf dem richtigen Niveau. Es läuft mit Benzin, hat 6 Zylinder und das Gesamtvolumen beträgt 3485cm3, und die Leistung beträgt 90 PS. Mit. All dies ermöglichte es, das Auto auf eine Geschwindigkeit von 120 km / h zu beschleunigen. Mechanisches Getriebe mit Flüssigkeitskupplung und drei Gängen.

Wie hoch ist der Spritverbrauch dieses gutaussehenden Mannes? Für gewöhnliche Fahrten in der Stadt wurden 15,5 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Wenn wir die gemischte Fahrweise betrachten, dann wurde pro Hundert jeweils etwas mehr verbraucht - 18-19 Liter. Das Volumen des Tanks betrug 80 Liter.