ZIS-5 Auto: Spezifikationen, Beschreibung und Gerät

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Lastwagen werden heute in der Logistik eingesetzt. Liefern Sie mit ihrer Hilfe verschiedene Waren aus oder bieten Sie verschiedene Lieferdienste an. Moderne Fahrzeuge mit hoher Nutzlast sind mit buchstäblich neuester Technik ausgestattet – damit sorgen Sie für Komfort und Fahrsicherheit. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden jedoch Heldentaten auf Lastwagen vollbracht. Sie beteiligten sich an der Lieferung von Waffen, Munition, Lebensmitteln und Wasser. Was kostete es, nur Lebensmittel in das belagerte Leningrad zu liefern? Einer davon ist der legendäre Truck ZIS-5. Über ihn und wird diskutiert.

Mit einer Nutzlast von 3 Tonnen war dieses Fahrzeug das zweithäufigste Serienprodukt.

Während des Zweiten Weltkriegs war er einer der Massivsten. Dieses Modell wurde von 1933 bis 1948 im Werk Stalin hergestellt.

Anpassung Kind

Ganz am Anfang war "Otokar" - es ist amerikanisch, nichtzu bekanntes und nicht sehr beliebtes Modell, das von AMO zusammengebaut wurde. Es war sehr einfach im Design und seine Kosten waren niedrig, was sehr relevant war.

Und 1931 überstand die Moskauer Automobilgesellschaft die Modernisierung erfolgreich und begann dann in den Einrichtungen des Unternehmens mit der Montage des neuen AMO-2. Das Auto wurde auf der Basis amerikanischer Komponenten und Teile gebaut. Dann gab es noch viele weitere Modifikationen. AMO-3 kann unterschieden werden. Dieser Lkw hatte eine Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen – und wurde nun 1933 noch einmal umgebaut. Inzwischen wurde das Werk auch umbenannt, der neue Name ist Stalin-Werk. ZIS-5 basiert auf AMO-3, aber nur auf Basis von inländischen Komponenten.

Es gab nur 10 Exemplare in der ersten Charge. Die Förderbandmontage wurde Ende 33 ohne die Produktion eines Versuchswagens gegründet. Das Design war sehr einfach, sodass es beim Zusammenbau zu keinen Ausfällen kam. Das Auto wurde in kürzester Zeit in die Serie eingeführt.

Der ZIS-5-Lkw bekam seinen populären Namen und wurde dank seiner Tragfähigkeit nicht mehr als „Drei-Tonnen“genannt. Die Rote Armee nannte das Auto respektvoll "Zakhar Ivanovich".

Was das Design betrifft, unterscheidet es sich nicht von anderen Modellen der Kriegsjahre. Dies ist ein automobiler Klassiker. Führende Ingenieure waren an der Entwicklung beteiligt, und die Arbeit wurde praktisch komplett von Grund auf neu durchgeführt. Das Hauptaugenmerk der Ingenieure lag auf erhöhter Wartbarkeit und maximaler Einfachheit. Es war jedoch notwendig, die Eigenschaften der Durchgängigkeit und Tragfähigkeit zu verbessern.

ZIS-5: Gerät

Das Design war einfach, wenn nicht primitiv. Die Maschine bestand aus 4500 Teilen.

Sie bestanden hauptsächlich aus Gusseisen, Stahl und Holz. Es war möglich, das Auto mit einem Minimum an Werkzeug zu zerlegen. Hardware und Befestigungselemente waren in neun Größen und es war unmöglich, das Gewinde daran zu brechen. In dem Gerät wurden nur 29 Lager verwendet.

Aber bei aller Einfachheit war das ZIS-5 (Auto) für damalige Zeiten recht modern. Das Kit enthielt einen Elektrostarter, eine Membran-Benzinpumpe und einen Kraftstofftank unter dem Fahrersitz. Das Öl wurde nach 1200 km gewechselt und nicht wie bei anderen Modellen nach 600 km. Die Laufleistung ohne größere Reparaturen betrug 70.000 km.

Kontinuierliche Verbesserungen

Im Zuge der Verbesserungen haben Ingenieure eine neue ZIS-5-Engine entwickelt und in Hardware implementiert. AMO Z, und der "Amerikaner" war mit einem Sechszylinder "Hercules" ausgestattet. Er gab 60 Pferde bei 2000 U / min aus. Für "Zakhar Ivanovich" war diese Kraft nicht genug.

Daher wurde entschieden, die Zylinder zu vergrößern. Das Ergebnis war erfolgreich - die Leistung stieg auf 76 PS. Mit. So wurde der "Dreitonner" zu einem der stärksten Lastwagen für diese Zeit.

Das Netzteil erwies sich als sehr zuverlässig. Es funktionierte bei jedem Kraftstoff gleich gut. Er konnte sogar mit Kerosin effektiv arbeiten. Wenn es heiß war, verdunstete es so gut wie Benzin.

Im Winter wurde das Gerät gestartet, indem ein wenig Benzin in die Zylinder gegossen wurde. Dazu musste ich die Zündkerzen herausschrauben. Dann wurden die Kerzen zurückgegeben und erst nach diesen Manipulationendrehte den Zündknopf. Unnötig zu erwähnen, dass das Gerät nach fast einer halben Umdrehung gestartet wurde.

Übertragung

Das alte Getriebe mit dem neuen Motor verweigerte kategorisch den Dienst, also musste ich dringend ein neues Design erstellen. Es stellte sich also ein neues Getriebe für vier Gänge heraus und nicht für drei, wie beim Vorgängermodell.

Das Übersetzungsverhältnis dieser Box war 6, 6, und im Hauptgang war diese Zahl 6, 4. Dies ermöglichte es dem ZIS-5, einen Anhänger von 16 Tonnen zu ziehen, während die Motordrehzahl 1700 U / min betrug. und die Geschwindigkeit war - 4, 3 km / h.

Der erste Gang wurde nur im Gelände oder bei maximaler Belastung verwendet. Übrigens war die Geländegängigkeit des ZIS-5 einfach hervorragend. Motor mit niedriger Drehzahl, gutes Getriebe, hohe Bodenfreiheit von 260 mm. Das Auto könnte dorthin fahren, wo andere gerade stecken geblieben sind.

Die Zahnräder im Getriebe des neuen Designs wurden nicht traditionell, sondern mit Hilfe von Keilen mit der Zwischenwelle verbunden. Dadurch wird die Ausrichtung der Zahnräder verbessert.

Das Vorgängermodell von Brown and Life hatte ein einfacheres Design. Dort wurden die Zahnräder einfach auf einen Vierkant gepflanzt.

Die unzuverlässige Kardanwelle, die mit drei Scharnieren und einer Zwischenstütze ausgestattet war, wurde gegen eine einfachere ausgetauscht. Es verfügte über zwei Scharniere. Sie waren einfacher und billiger herzustellen.

Gehäuse

Viele waren davon überzeugt, dass das Chassis dieses Trucks ziemlich schwach ist.

Der Rahmen war schwer zu brechen, er verbiegte sich nicht. Es könnte jedoch sehr leicht verzerrt werden. Zum Beispiel, wenn ein Rad in die Schlaglöcher der Straße gefahren ist.

Ste Federn haben nichts gebracht. Und diese Elastizität wurde durch eine spezielle Wärmebehandlungstechnologie erreicht. Die Querstangen sowie andere Teile wurden nicht durch herkömmliches Schweißen mit den Holmen verbunden, sondern wurden genietet. Wenn es mit Schweißmaschinen repariert wurde, wurde es stark geschwächt.

Taxi

Während des Krieges standen die Ingenieure vor der Aufgabe, das Design des Cockpits so weit wie möglich zu vereinfachen.

Es begann sowohl aus Holz als auch aus Sperrholz zu bestehen. Flügel wurden durch Biegen von Walzprodukten hergestellt, in der Vorkriegszeit wurden sie gestanzt. Der rechte Scheinwerfer wurde ausgebaut. Nach dem Krieg wurde die Ausrüstung natürlich wieder normalisiert.

Die Sichtbarkeit der Straße war nicht so gut wie bei den heutigen Lkw-Modellen, aber damals gab es nicht viel Auswahl. Komfort kann man auch vergessen. Um zwischen Lenkrad und Fahrersitz zu passen, müssen Sie sehr leicht gekleidet sein. Im Auto gab es keinen Schallschutz - um den Gesprächspartner zu hören, musste man schreien.

Die Kabine war mit einem Lüftungssystem ausgestattet, aber es gab keinen Herd. Und wenn die Fenster vereist waren, musste man lüften. Allerdings war die Kabine auf natürliche Weise gut belüftet - es gab viele Risse.

Bremssystem

Moderne hydraulische Bremsen waren nicht im Design. Sie waren vorgesehen, aber in Kriegszeiten fehlten die erforderlichen Mengen an Bremsflüssigkeit. Daher konnte der Lkw durch mechanische Hinterradbremsen abgebremst werden. Der Truck ist übrigens superbremste den Motor. Sobald der Fahrer nur noch vom Gas geht oder sein Bein ganz wegnimmt, bremst das Auto sofort ab. Nach dem Krieg wurde noch Hydraulik eingebaut.

Spezifikationen

ZIS-5, Modell der 30er Jahre, mit einem Triebwerksvolumen von 5,5 Litern, konnte 73 Liter Leistung erzeugen. s, dann nach der Überarbeitung - 76 und nach dem Krieg - 85 Liter. Mit. Das Vierganggetriebe ermöglichte eine hervorragende Traktionskontrolle. Das Gewicht des Lastwagens beträgt 3100 kg und die erreichte Höchstgeschwindigkeit betrug 60 km/h. Der Kraftstoffverbrauch könnte zwischen 30 und 33 Liter pro 100 Kilometer liegen.

Aufgrund seiner Konstruktion konnte das Auto problemlos Furten mit einer Tiefe von bis zu 0,6 m passieren.

Der maximale Hub bei Volllast beträgt 15 %. Der Kraftstofftank hatte ein Volumen von 60 Litern.

Soldat, harter Arbeiter, Legende

1941 wurde ein Luftangriff auf das Werk durchgeführt. Stalin. Es wurde angeordnet, die gesamte Produktion vollständig einzustellen. 42 wurde die Freilassung wieder aufgenommen. Diese Lastwagen erfüllten hinten und vorne eine Vielzahl von Funktionen. Es gab noch keine Busse und 25 Personen passten hinten in dieses Auto. Sie trugen Munition, verschiedene Ausrüstung. Diese Fahrzeuge brachten Soldaten der Roten Armee nach Berlin und zurück.

In Moskau wurde der Lkw bis zum Alter von 48 Jahren produziert. Die letzte Charge wurde mit einer neuen Einheit ausgestattet - ZIS-120. Insgesamt wurden in der Sowjetunion etwa eine Million dieser Lastwagen hergestellt.

Dieses Auto ist ein eher bescheidener Arbeiter mit einem sehr langen und sehr verwirrenden Schicksal. Heute findet man diese nicht mehr auf den Straßen. Sie werden entweder in Museen oder in Privatsammlungen aufbewahrt. Wenn Sie wirklich wollen, können Sie ein reduziertes Modell des ZIS-5-Autos herstellen. In unserem Artikel gibt es Zeichnungen - das ist eine sehr aufregende Aktivität.

So haben wir die Entstehungsgeschichte und die technischen Eigenschaften des ZIS-Lastwagens herausgefunden.